一种燃料电池整车能量管理控制方法技术

本发明专利技术公开了一种燃料电池整车能量管理控制方法，设置与燃料电池系统输出功率相关联的整车能量管理模式，整车能量管理模式包含EV模式、非平衡模式和平衡模式；车辆上电后，实时检测动力电池SOC，根据动力电池SOC确定整车能量管理模式的类型；基于动力电池SOC的变化控制整车在不同能量管理模式之间进行切换。本发明专利技术能够精确控制动力电池SOC的变化状态，进而间接控制燃料电池系统的功率输出，从而满足整车使用需求并提高整车的经济性。车使用需求并提高整车的经济性。车使用需求并提高整车的经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池整车能量管理控制方法


[0001]本专利技术属于燃料电池整车
，具体涉及一种燃料电池整车能量管理控制方法。

技术介绍

[0002]现有的燃料电池车辆能量管理控制方法，大多根据当前动力电池的SOC(剩余电量占电池容量的比值)，控制燃料电池和动力电池的功率输出。如专利CN115431837A公开了一种燃料电池车辆能量管理控制方法，其在燃料电池运行时，实时识别动力电池的SOC所处区段，控制燃料电池输出与该区段匹配的功率；每隔T时间进行一次当前工况下如下参数的统计，包括燃料电池在各输出功率下的运行时间、燃料电池开关机次数、燃料电池从一输出功率跳转至另一输出功率的跳转次数；识别最长运行时间对应的燃料电池输出功率，根据开关机次数、相关的跳转次数对该输出功率进行微调，以控制下一时间T内燃料电池的输出。
[0003]上述专利是根据动力电池SOC状态，将燃料电池系统功率输出进行所谓的档位划分，根据动力电池SOC的状态，燃料电池系统输出相应的功率，该种方法对整车SOC状态控制精度不够，无法充分发挥燃料电池系统的功能，经济性不高；且车辆长时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池整车能量管理控制方法，其特征在于：设置与燃料电池系统输出功率相关联的整车能量管理模式，整车能量管理模式包含EV模式、非平衡模式和平衡模式；车辆上电后，实时检测动力电池SOC，根据动力电池SOC确定整车能量管理模式的类型；基于动力电池SOC的变化控制整车在不同能量管理模式之间进行切换。2.根据权利要求1所述的燃料电池整车能量管理控制方法，其特征在于：当动力电池SOC满足SOC≥SOC
EVDown_en
时，确定整车能量管理模式为EV模式；当动力电池SOC满足SOC
Bal_Down_en
≤SOC＜SOC
EVDown_en
时，确定整车能量管理模式为非平衡模式；当动力电池SOC满足SOC＜SOC
Bal_Down_en
时，确定整车能量管理模式为平衡模式。3.根据权利要求1所述的燃料电池整车能量管理控制方法，其特征在于：当整车能量管理模式为EV模式时，若检测到动力电池SOC满足SOC＜SOC
EVDown_en
，则整车能量管理模式切换为非平衡模式。4.根据权利要求1所述的燃料电池整车能量管理控制方法，其特征在于：当整车能量管理模式为非平衡模式时，若检测到动力电池SOC满足SOC≥SOC
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，则整车能量管理模式切换为EV模式；若检测到动力电池SOC满足SOC＜SOC
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，则整车能量管理模式切换为平衡模式。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兵杰，刘金鑫，吴汉军，叶云帆，周建刚，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：