本实用新型专利技术涉及制动技术领域，公开了一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，包括从动轴、结合装置、操作装置、制动轴、牵引力源，所述从动轴与电动汽车差速器相连接，所述操作装置用于驱使所述结合装置将从动轴与所述制动轴结合，所述牵引力源与所述制动轴相连接。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：本实用新型专利技术能够在电动汽车刹车失灵的情况下对电动汽车提供牵引力、提供自动刹车，对电动汽车进行降速，牵引力源包括多个电机及减速器，可以实现分级降速，在电动汽车刹车失灵的情况下能够更好地保障驾乘人员的安全。驾乘人员的安全。驾乘人员的安全。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车刹车失灵的应急装置
[0001]本技术涉及电动汽车制动
，特别涉及一种新能源汽车刹车失灵的应急装置。
技术介绍
[0002]电动汽车是指以车载电源等为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前电动汽车频繁被披露行驶过程中刹车失灵，出现刹车失灵的情形会极大威胁到司乘人员的生命财产安全，易造成交通安全事故。电动汽车刹车系统存在以下特点，因电动汽车没有燃油汽车的发动机结构，不能通过发动机的工作产生真空助力，需要设计电子真空泵来提供真空。电子真空泵结构相比于机械真空泵，不仅气路设计更为复杂，还需要增加真空泵控制模块的软件策略、硬件电路设计、控制模块的诊断、人际交互界面设计等，相比于燃油汽车的机械真空泵，电子真空泵结构更为复杂，出现故障的概率更大，一旦出现故障后无法提供助力，驾驶员很难踩下制动踏板。部分电动汽车采用电子助力控制刹车系统，但电控系统也是存在失效的可能，一旦出现电动汽车车辆断电或汽车电脑死机等情形时，刹车系统也会出现完全失灵的情形。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，具有在电动汽车刹车失灵时对车辆降速的效果。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，包括从动轴、结合装置、操作装置、制动轴、牵引力源，所述从动轴与电动汽车差速器相连接，所述操作装置用于驱使所述结合装置将从动轴与所述制动轴结合，所述牵引力源与所述制动轴相连接。
[0005]通过采用上述技术方案，从动轴连接在差速器上，电动汽车行驶时从动轴空转，制动轴不转动。电动汽车行驶过程原刹车失灵后，驾驶员通过机械式操作装置驱使结合装置工作，结合装置工作后将从动轴与制动轴结合，从动轴带动制动轴转动后，牵引力源提供制动所需的牵引力，使电动汽车降速、刹停。
[0006]本技术的进一步设置为：所述牵引力源包括一个或多个电机。
[0007]通过采用上述技术方案，牵引力源可以为一个电机，也可以为多个电机。以两个电机为例，两者功率不同，小电机所提供的牵引力的制动效果，相当于家用小桥车5挡车的3档位等级的降速，大功率的电机所提供的牵引力的制动效果，相当于家用小桥车5挡车的1档位等级的降速。电动汽车行驶速度较快时，小功率的电机提供牵引力。电动汽车行驶速度较慢时，大功率的电机提供牵引力。
[0008]本技术的进一步设置为：所述电机包括外壳、定子、转子、若干个弹性组件，所述定子可以在所述外壳内转动，所述弹性组件弹力作用于所述定子上以驱使转动后的定子
回位，所述外壳设有穿孔，所述定子铰接有活动件，所述活动件穿过所述穿孔后位于所述外壳外部，所述活动件连接有拉线机构，所述拉线机构用于拉动原车制动踏板。
[0009]通过采用上述技术方案，电动汽车的真空助力系统出现故障无法提供助力时，电机在提供牵引力时，定子受到阻力后转动，进而带动活动件摆动，活动件通过拉线机构拉动原车制动踏板下压，起到提供刹车助力的作用。
[0010]本技术的进一步设置为：所述活动件包括铰接于所述定子的曲柄、铰接于所述曲柄的连杆，所述曲柄穿过所述穿孔，所述拉线机构包括支架、可移动设置于所述支架的移动座、第一拉线，所述连杆铰接于所述移动座，所述第一拉线的一端固定在所述移动座，另一端用于带动制动踏板运动。
[0011]本技术的进一步设置为：所述第一拉线上设有第一弹性装置，第一弹性装置包括第一筒体、第一活塞、第一弹簧，所述第一弹簧两端分别连在所述第一筒体与所述第一活塞上，所述第一拉线与所述第一活塞相连，所述第一筒体通过第一连接绳与制动踏板相连。
[0012]通过采用上述技术方案，假如第一拉线直接与制动踏板连接固定，第一拉线通过制动踏板转动施加的作用力，可能会超过原刹车总泵最大承受力，造成刹车总泵等部件受损。本技术在第一拉线上设置第一弹性装置，其中的第一弹簧的弹力不超过原刹车总泵最大承受力，避免提供的助力过大致使刹车总泵受损。
[0013]本技术的进一步设置为：所述牵引力源包括中轴、小齿轮、大齿轮，多个所述电机共用所述中轴，所述小齿轮安装固定在中轴上，所述大齿轮安装在所述制动轴上或者所述大齿轮安装在结合装置上，所述大齿轮与所述小齿轮相啮合。
[0014]本技术的进一步设置为：所述结合装置包括固定在从动轴的刹车盘、固定在制动轴的套壳、固定部、铰接于所述固定部的拨叉、轴承、操作装置，所述套壳套在所述刹车盘上，所述套壳端面开设有槽口，所述槽口内设有刹车片，所述轴承内外圈分别接触所述拨叉和所述刹车片，所述操作装置用来驱带动所述拨叉摆动。
[0015]通过采用上述技术方案，当需要结合装置工作时，操作装置驱使拨叉摆动，拨叉通过轴承推动刹车片靠紧刹车盘，刹车盘旋转时带动刹车片运动，刹车片作用于槽口内壁并带动套壳转动，套壳带动制动轴转动，实现将从动轴与制动轴结合。
[0016]操作装置驱使拨叉摆动并远离刹车片，刹车片与刹车盘之间的作用力减小甚至消失，两者之间的摩擦力也较小甚至消失，实现解除从动轴与制动轴结合的功能。
[0017]大齿轮可以安装在制动轴上，也可以安装在分离轴承之间的套壳的圆周外壁上。
[0018]本技术的进一步设置为：所述槽口开设有第一导向斜面，所述刹车片受到所述刹车盘摩擦力后所述第一导向斜面导向所述刹车盘靠紧所述刹车盘。
[0019]通过采用上述技术方案，刹车盘旋转时带动刹车片运动，第一导向斜面与刹车片运动趋势相一致，导向刹车片靠紧刹车盘。只需要拨叉通过轴承对刹车片保持施加作用力后，在第一导向斜面的作用下，刹车片只会越来越靠紧刹车盘，很难与刹车盘分离，保证从动轴与制动轴之间具备良好的快速结合效果。
[0020]本技术的进一步设置为：所述套壳两端设有多个槽口，每个套壳两侧设有两个所述拨叉，两个所述拨叉之间还设有凸轮，所述拨叉抵在所述凸轮曲面上，两个所述拨叉之间还连接有回位弹簧，所述操作装置通过带动所述凸轮转动来带动两个所述拨叉摆动，
所述轴承为分离轴承且数量为两个，每个所述轴承都位于所述拨叉与所述刹车片之间，所述轴承套在所述制动轴上且呈间隙配合。
[0021]通过采用上述技术方案，槽口、刹车片分布在刹车盘两侧，刹车片与刹车盘能更好地结合，使从动轴与制动轴也能实现更好地结合。
[0022]凸轮旋转驱动两个推动轴承运动，进而实现对刹车片施加作用力使其贴紧刹车盘。凸轮反向转动，两个拨叉在回位弹簧弹力作用下复位，减小对刹车片施加的作用力，刹车片与刹车盘之间的摩擦力减小甚至消失，此时从动轴与制动轴之间解除结合。
[0023]本技术的进一步设置为：所述操作装置包括操作部、第二拉线、第二弹性装置，所述操作部为传统手刹、直拉式手刹、脚踏式手刹中的一种，所述第二弹性装置包括第二筒体、第二活塞、第二弹簧，所述第二弹簧两端分别抵在第二活塞和第二筒体上，所述第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：包括从动轴（1）、结合装置（2）、操作装置（25）、制动轴（4）、牵引力源，所述从动轴（1）与电动汽车差速器（7）相连接，所述操作装置（25）用于驱使所述结合装置（2）将从动轴（1）与所述制动轴（4）结合，所述牵引力源与所述制动轴（4）相连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述牵引力源包括一个或多个电机（5）。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述电机（5）包括外壳（51）、定子（52）、转子（53）、若干个弹性组件（54），所述定子（52）可以在所述外壳（51）内转动，所述弹性组件（54）弹力作用于所述定子（52）上以驱使转动后的定子（52）回位，所述外壳（51）设有穿孔（511），所述定子（52）铰接有活动件（55），所述活动件（55）穿过所述穿孔（511）后位于所述外壳（51）外部，所述活动件（55）连接有拉线机构（6），所述拉线机构（6）用于拉动原车制动踏板（3）。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述活动件（55）包括铰接于所述定子（52）的曲柄（551）、铰接于所述曲柄（551）的连杆（552），所述曲柄（551）穿过所述穿孔（511），所述拉线机构（6）包括支架（61）、可移动设置于所述支架（61）的移动座（62）、第一拉线（63），所述连杆（552）铰接于所述移动座（62），所述第一拉线（63）的一端固定在所述移动座（62），另一端用于带动制动踏板（3）运动。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述第一拉线（63）上设有第一弹性装置（64），第一弹性装置（64）包括第一筒体（641）、第一活塞（642）、第一弹簧（643），所述第一弹簧（643）两端分别连在所述第一筒体（641）与所述第一活塞（642）上，所述第一拉线（63）与所述第一活塞（642）相连，所述第一筒体（641）通过第一连接绳（644）与制动踏板（3）相连。6.根据权利要求2或3或4所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述牵引力源包括中轴（56）、小齿轮（561）、大齿轮（41），多个所述电机（5）共用所述中轴（56），所述小齿轮（561）安装固定在中轴（56）上，所述大齿轮（41...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪建军，
申请(专利权)人：洪建军，
类型：新型
国别省市：
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