可变角度转动电机定子结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆制动技术领域，公开了可变角度转动电机定子结构，包括外壳、位于外壳内的定子、转子、开关装置，外壳与定子之间设有弹性装置，定子相对于外壳转动后触发开关装置，开关装置用于控制自动刹车等功能。本发明专利技术具有以下优点和效果：本发明专利技术的电机可以应用在车辆备用紧急制动系统内，通过定子可以相对外壳转动的设计，利用转动后的定子触发开关装置，再由开关装置去开启功率更大的电机提供牵引力，利用机械结构来实现电机的依次开启，实现对车辆的多级降速、制动，相比于软件控制的方式，本发明专利技术可靠性更强，能更好地保障备用紧急制动系统的正常工作，本发明专利技术结构设计新颖独特，利用转动的定子触发开关装置的形式，除了应用在车辆制动技术领域，可以广泛应用于自动化领域、自动刹车。自动刹车。自动刹车。

【技术实现步骤摘要】
可变角度转动电机定子结构


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，特别涉及可变角度转动电机定子结构。

技术介绍

[0002]制动是使运行中的机车、车辆及其他运输工具停止或降低速度的动作，俗称刹车。常见的制动装置包括鼓式刹车、盘式刹车等。申请人在研究车辆制动技术过程中，在研究备用紧急制动系统时，采用电机提供牵引力源时，需要配置多个电机分级降速，避免车辆降速过快致使司乘人员受伤。虽然可以采用传感器检测车速，通过控制器识别传感器传送的车速信号后再分别启动不同的电机，但存在以下缺点：备用紧急制动系统是在车辆原制动系统失灵的情况下提供最后一道机械原理保险措施，最大限度地保障司乘人员的生命安全。因此对备用紧急制动系统的可靠性要求极高，传感器、控制器、控制软件一旦出现任何问题或故障，就会导致备用紧急制动系统失灵。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供可变角度转动电机定子结构，具有自动调节定子位置来触发开关装置、通过开关装置启动制动系统、可靠性高的效果。
[0004]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：可变角度转动电机定子结构，包括外壳、位于外壳内的定子、转子、开关装置，所述外壳与所述定子之间设有弹性装置，所述定子相对于所述外壳转动后触发所述开关装置。
[0005]通过采用上述技术方案，电机运行应用于车辆紧急制动系统内提供牵引力，使车辆速度快速降低，定子受到的作用力在电机阻力减弱时，定子位置变化后触发开关装置，开关装置可以用来启动下一个功率更大的电机来提供更大的牵引力，实现分级降速，即高速行驶的车辆先受到较小的牵引力将高速范围降低的低速范围，再受到较大的牵引力，在逐级快速降速，避免车辆降速过快致使司乘人员受伤。开关装置也可以启动其他刹车装置。
[0006]本专利技术的进一步设置为：所述弹性装置包括若干弹性组件，所述弹性组件的一端活动连接在所述外壳上，另一端连接于所述定子上。
[0007]本专利技术的进一步设置为：每两个弹性组件形成一组弹性机构，在每组弹性机构内，其中一个所述弹性组件弹力驱动定子正向转动，另一个所述弹性组件弹力驱动定子反向转动。
[0008]通过采用上述技术方案，两个弹性组件起到使转子回位的作用，弹性机构内的两个弹性组件弹力分别往两个方向推住定子，定子的转动是由电机工作时产生的反作用力让定子转动，列车方向可以是双向的，使得定子位置可以往两个方向中任一一个转动，同时也可以在弹性机构弹力作用下回位。
[0009]本专利技术的进一步设置为：所有所述弹性组件弹力驱动所述定子转动的方向是相同的。
[0010]通过采用上述技术方案，定子受到转子作用力后可以往一个方向转动，并在作用
力减小或消失后，弹性组件弹力驱动定子复位。
[0011]本专利技术的进一步设置为：所述弹性组件包括套筒、置于所述套筒内的弹簧、插接于所述套筒内的活塞杆，所述弹簧的一端作用于所述套筒上且另一端作用于所述活塞杆上，所述活塞杆铰接于所述定子，所述外壳开设有活动凹槽，所述套筒的一端插接于所述活动凹槽内。
[0012]通过采用上述技术方案，套筒的一端为封闭端，插接在活动凹槽内，可以在一定范围内活动。套筒另一端为开口端，供活塞杆插接，弹簧两端分别作用在套筒和活塞杆上，提供弹力，使得弹性装置既可以提供弹力，又不会发生弯折。
[0013]本专利技术的进一步设置为：所述弹性组件还包括缓冲件，所述缓冲件位于所述活塞杆端部与所述套筒内壁之间。
[0014]通过采用上述技术方案，缓冲件位于活塞杆端部与套筒内壁之间，起到缓冲作用，避免活塞杆直接撞击到套筒内壁上及限位作用。缓冲件材质也可选择弹性橡胶等材质，缓冲件的作用是对定子转动角度的最大限位。
[0015]本专利技术的进一步设置为：所述外壳包括壳体、凹套，所述凹套通过螺栓安装在所述壳体上，所述活动凹槽位于所述凹套内。
[0016]通过采用上述技术方案，活动凹槽直接加工在外壳内壁，即造成加工难度增加，又会使得容易被套筒顶破，结构不够稳固。本专利技术通过设置凹套为活动凹槽提供空间，因凹套本身会受到套筒的作用力，凹套厚度可以适当增大，厚度可以超过壳体厚度，使整体结构更稳固。凹套通过螺栓安装在壳体上，在制造、装配时更为简便。
[0017]本专利技术的进一步设置为：所述外壳与所述定子之间设有滚针轴承。
[0018]通过采用上述技术方案，滚针轴承使得定子可以与外壳相对转动，减小两者之间的摩擦力。之所以选择滚轴轴承，是因为滚针轴承厚度可以设计的较小，节省电机整体的体积。但如果选择其他轴承或铜套或者类似结构，实现定子与外壳之间的转动，也可以视为滚针轴承的等同技术方案。
[0019]本专利技术的另一个目的是提供一种车辆紧急制动系统，包括若干个上述的自动调节定子位置的电机，若干所述的自动调节定子位置的电机功率相同或不同，上一个自动调节定子位置的电机内的开关装置用于启动下一个自动调节定子位置的电机。
[0020]本专利技术的另一个目的是提供一种汽车紧急制动系统，包括上述的自动调节定子位置的电机，所述开关装置通过传动系统与所述汽车制动踏板相连。。
[0021]通过采用上述技术方案，自动调节定子位置的电机用在汽车的备用紧急制动系统，当电机被动运行后为汽车提供牵引力进行制动，电机内的定子受到作用力后位置发生转动，触发开关装置，开关装置通过传动系统带动汽车制动踏板下降，在驾驶员没有来得及踏下制动踏板情况下自动启动汽车原刹车系统，使得原刹车系统与备用紧急刹车系统共同工作，对汽车进行制动降速。
[0022]本专利技术的有益效果是：
[0023]1、本专利技术的电机应用在车辆备用紧急制动系统，通过定子可以相对外壳转动的设计，利用转动后的定子触发开关装置，再由开关装置去开启功率更大的电机提供牵引力，利用机械结构来实现电机的依次开启，实现对车辆的多级降速、制动，相比于软件控制的方式，本专利技术可靠性更强，能更好地保障备用紧急制动系统的正常工作。
[0024]2、本专利技术利用定子受到的作用力不同而改变位置，来完成对开关装置的触发，为机械结构式的自动化装置，同时在定子受到的作用力减小或消失后，弹性装置能够提供弹力来驱使定子复位，结构设计巧妙，为本专利技术独创。
[0025]3、弹性组件的结构既能起到限定定子转动范围的作用，又能为转动后的定子提供复位力，定子也可以任何角度转动。
[0026]4、本专利技术结构设计新颖独特，利用转动的定子触发开关装置的形式，除了应用在车辆制动
，开关装置还可以实现其它功能，可以广泛应用于自动化领域。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是实施例1的外壳、开关装置之间的位置关系示意图。
[0029]图2是实施例1的定子、弹性装置、转子、壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可变角度转动电机定子结构，其特征在于：包括外壳(1)、位于外壳(1)内的定子(2)、转子(3)、开关装置(4)，所述外壳(1)与所述定子(2)之间设有弹性装置，所述定子(2)相对于所述外壳(1)转动后触发所述开关装置(4)。2.根据权利要求1所述的可变角度转动电机定子结构(2)，其特征在于：所述弹性装置包括若干弹性组件(6)，所述弹性组件(6)的一端活动连接在所述外壳(1)上，另一端连接于所述定子(2)上。3.根据权利要求2所述的可变角度转动电机定子结构(2)，其特征在于：每两个弹性组件(6)形成一组弹性机构，在每组弹性机构内，其中一个所述弹性组件(6)弹力驱动定子(2)正向转动，另一个所述弹性组件(6)弹力驱动定子(2)反向转动。4.根据权利要求2所述的可变角度转动电机定子结构(2)，其特征在于：所有所述弹性组件(6)弹力驱动所述定子(2)转动的方向是相同的。5.根据权利要求2
‑
4任一所述的可变角度转动电机定子结构(2)，其特征在于：所述弹性组件(6)包括套筒(61)、置于所述套筒(61)内的弹簧(62)、插接于所述套筒(61)内的活塞杆(63)，所述弹簧(62)的一端作用于所述套筒(61)上且另一端作用于所述活塞杆(63)上，所述活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪建军，
申请(专利权)人：洪建军，
类型：发明
国别省市：