本发明专利技术公开一种用于核电站高安级阻车升降柱及驱动系统，托盘固定在预埋外筒上端，底盘固定在预埋外筒下端；上法兰可拆卸连接在托盘下方，下法兰设置在底盘上方，上法兰与下法兰之间通过多个导向紧固杆连接；柱体滑动设置在上法兰内，柱体位于预埋外筒内部分外周侧自上而下依次固定连接有上层防撞法兰和下层防撞法兰，上层防撞法兰和下层防撞法兰外顶角均开设有与导向紧固杆滑动连接缺口；油缸底部固定端安装在下法兰上，油缸顶部伸缩端与柱体下端连接；上位置传感器静块检测部安装在上法兰下部，上位置传感器动块磁性部安装在上层防撞法兰上部，下位置传感器动块磁性部安装在下层防撞法兰下部，下位置传感器静块检测部安装在下法兰上部。下法兰上部。下法兰上部。
【技术实现步骤摘要】
一种用于核电站高安级阻车升降柱及驱动系统
[0001]本专利技术涉及核电站阻车升降柱
，具体涉及一种用于核电站高安级阻车升降柱，还涉及一种驱动系统。
技术介绍
[0002]目前应用于核电站的阻车升降柱设备仍存在以下几点缺陷：
[0003]1、阻挡性能不足：很多升降柱高度在600
‑
700mm左右，只能满足拦截轿车，如果用于阻拦底盘高度在800mm以上的卡车，没有很好的拦截效果，虽然车辆的前轴会被升降柱阻拦弯折最终失去动力，但是由于车辆的惯性，往往能越过升降柱20米以上，导致保护区域仍受到破坏。
[0004]2、升降速度慢：目前升降柱的升降速度在150mm/s左右，如果拦截高度在1000mm，从地面上升至最高位置需要7秒左右，如果车辆以80公里/小时的速度行驶，7秒可以行驶154米，遇到有不法车辆企图撞击时，安保人员操作升降柱上升后很难实施有效拦截。
[0005]3、智能化程度低：目前升降柱只能实现上升及下降功能，由于内部未集成位置传感器等仪器，无法实时监控升降柱情况，而核电站出入口管理采用AB门互锁联动方式，当外侧A大门打开及升降柱降落后，内侧B大门无法操作打开，升降柱无法操作降落，此时需要升降柱能够提供有效的位置信息已实现联动控制。
技术实现思路
[0006]为此，本专利技术提供一种用于核电站高安级阻车升降柱，以解决现有技术中的上述问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]根据本专利技术的第一方面，一种用于核电站高安级阻车升降柱，包括预埋外筒、托盘、底盘、上法兰、下法兰、导向紧固杆、油缸、上层防撞法兰、下层防撞法兰、柱体、上位置传感器静块检测部、上位置传感器动块磁性部、下位置传感器动块磁性部和下位置传感器静块检测部；
[0009]所述预埋外筒具有中空的容纳腔，所述托盘固定在所述预埋外筒的上端，所述底盘固定在所述预埋外筒的下端；
[0010]所述上法兰可拆卸连接在所述托盘的下方，所述下法兰设置在所述底盘的上方，所述上法兰与所述下法兰之间通过多个所述导向紧固杆连接；
[0011]所述柱体滑动设置在所述上法兰内，所述柱体位于所述预埋外筒内的部分的外周侧自上而下依次固定连接有所述上层防撞法兰和所述下层防撞法兰，所述上层防撞法兰和所述下层防撞法兰的外顶角均开设有与所述导向紧固杆滑动连接的缺口；
[0012]所述油缸的底部固定端安装在所述下法兰上，所述油缸的顶部伸缩端与所述柱体的下端连接；
[0013]所述上位置传感器静块检测部安装在所述上法兰的下部，所述上位置传感器动块
磁性部安装在所述上层防撞法兰的上部，所述下位置传感器动块磁性部安装在所述下层防撞法兰的下部，所述下位置传感器静块检测部安装在所述下法兰的上部。
[0014]进一步地，还包括下限位组件，所述下限位组件安装在所述下法兰的上部，所述下位置传感器静块检测部安装在所述下限位组件的侧面。
[0015]进一步地，还包括上限位组件和缓冲垫，所述上限位组件可拆卸连接在所述上层防撞法兰上，所述上限位组件的顶部设置有所述缓冲垫。
[0016]进一步地，还包括固定板和不锈钢管顶盘；所述柱体的顶部内侧焊接有所述固定板，所述柱体的顶端设置有所述不锈钢管顶盘。
[0017]进一步地，还包括不锈钢面板，所述不锈钢面板可拆卸连接在所述上法兰的顶面。
[0018]进一步地，还包括检修盒、检修面板和隔断板；所述检修盒设置在所述预埋外筒的顶侧部，所述检修盒的顶部设置有所述检修面板，所述隔断板通过螺栓方式与所述上法兰及所述下法兰连接固定，所述隔断板用于对液压油管及电缆走线进行保护。
[0019]进一步地，还包括外筒角衬，所述预埋外筒的各个内角处设置有所述外筒角衬。
[0020]进一步地，还包括承重柱，所述承重柱焊接在所述底盘上，所述承重柱的上端抵接在所述下法兰的下表面。
[0021]进一步地，还包括尼龙导向块，所述尼龙导向块通过螺栓固定在所述上层防撞法兰上。
[0022]根据本专利技术的第二方面，一种驱动系统，包括柜体、液压驱动系统和电气控制系统，所述柜体设置在室外，所述柜体内设置有所述液压驱动系统和所述电气控制系统，所述液压驱动系统为本专利技术的第一方面所述的用于核电站高安级阻车升降柱提供动力，所述电气控制系统为本专利技术的第一方面所述的用于核电站高安级阻车升降柱提供逻辑控制。
[0023]本专利技术具有如下优点：
[0024]1、防撞等级高：通过四导轨的导向方式及柱体底部的双层防撞法兰，提高在受到冲击力时的防撞效果，可有效把冲击力分散到外筒及混凝土基础；同时提高柱体拦截高度，地面部分达到1000mm；
[0025]2、两种上升模式：液压驱动系统设计有蓄能器，通过两种工作模式，提供增速功能，在遇到突发事件车辆高速撞击时，增速模式可在1秒上升到位，起到拦截效果；
[0026]3、集成位置传感信号：升降柱内部安装有位置传感器，可检测升降柱实时位置，方便与其他出入口管理设备进行联动集成。
附图说明
[0027]图1为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的剖面图。
[0028]图2为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的第一视角展开结构图。
[0029]图3为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的第二视角展开结构图。
[0030]图4为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的俯视图。
[0031]图5为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的主视图。
[0032]图6为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的立体图。
[0033]图7为本专利技术一些实施例提供的一种用于核电站高安级阻车升降柱的驱动系统结构图。
[0034]图中：1、预埋外筒，2、托盘，3、底盘，4、上法兰，5、下法兰，6、导向紧固杆，7、油缸，8、上层防撞法兰，9、下层防撞法兰，10、柱体，11、固定板，12、不锈钢管顶盘，13、不锈钢面板，14、检修盒，15、检修面板，16、隔断板，17、外筒角衬，18、承重柱，19、尼龙导向块，20、上位置传感器静块检测部，21、上位置传感器动块磁性部，22、下位置传感器动块磁性部，23、下位置传感器静块检测部，24、下限位组件。
具体实施方式
[0035]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]实施例1
[0037]如图1至图6所示，本专利技术第一方面实施例中的一种用于核电站高安级阻车升降柱，包括预埋外筒1、托盘2、底盘3、上法兰4、下法兰5、导向紧固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于核电站高安级阻车升降柱，其特征在于，包括预埋外筒(1)、托盘(2)、底盘(3)、上法兰(4)、下法兰(5)、导向紧固杆(6)、油缸(7)、上层防撞法兰(8)、下层防撞法兰(9)、柱体(10)、上位置传感器静块检测部(20)、上位置传感器动块磁性部(21)、下位置传感器动块磁性部(22)和下位置传感器静块检测部(23)；所述预埋外筒(1)具有中空的容纳腔，所述托盘(2)固定在所述预埋外筒(1)的上端，所述底盘(3)固定在所述预埋外筒(1)的下端；所述上法兰(4)可拆卸连接在所述托盘(2)的下方，所述下法兰(5)设置在所述底盘(3)的上方，所述上法兰(4)与所述下法兰(5)之间通过多个所述导向紧固杆(6)连接；所述柱体(10)滑动设置在所述上法兰(4)内，所述柱体(10)位于所述预埋外筒(1)内的部分的外周侧自上而下依次固定连接有所述上层防撞法兰(8)和所述下层防撞法兰(9)，所述上层防撞法兰(8)和所述下层防撞法兰(9)的外顶角均开设有与所述导向紧固杆(6)滑动连接的缺口；所述油缸(7)的底部固定端安装在所述下法兰(5)上，所述油缸(7)的顶部伸缩端与所述柱体(10)的下端连接；所述上位置传感器静块检测部(20)安装在所述上法兰(4)的下部，所述上位置传感器动块磁性部(21)安装在所述上层防撞法兰(8)的上部，所述下位置传感器动块磁性部(22)安装在所述下层防撞法兰(9)的下部，所述下位置传感器静块检测部(23)安装在所述下法兰(5)的上部。2.根据权利要求1所述的一种用于核电站高安级阻车升降柱，其特征在于，还包括下限位组件(24)，所述下限位组件(24)安装在所述下法兰(5)的上部，所述下位置传感器静块检测部(23)安装在所述下限位组件(24)的侧面。3.根据权利要求1所述的一种用于核电站高安级阻车升降柱，其特征在于，还包括上限位组件和缓冲垫，所述上限位组件可拆卸连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，刘镭，杜玉娟，
申请(专利权)人：北京卓奥世鹏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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