【技术实现步骤摘要】
整车热管理系统、整车热管理控制方法及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车热管理
，尤其涉及一种整车热管理系统、整车热管理控制方法及车辆。
技术介绍
[0002]为了适应日益严峻的能源危机，当前汽车行业均致力于车辆能源降低的研究。其中，新能源车辆受到越来越广泛的关注。
[0003]目前，在新能源车辆技术中，冬季纯电车的续航里程衰减一直时困扰着主机厂的问题，而续航里程主要受电池电量的限制。但在新能源车辆中，电池的加热、乘员舱的加热等所需的能量均来自于电池，进而使本身并不多的储能更加捉襟见肘。因此，如何提高新能源车辆中能量的利用率，使车辆在等同电量时具有更长的续航里程，对提高产品竞争力及用户体验至关重要。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种整车热管理系统、整车热管理控制方法及车辆，以提高新能源车辆中能量的利用率。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种整车热管理系统，包括：电机换热回路、低温散热回路、电池换热回路、热交换回路、热泵换热回路、发动机换热回路；电机换热回...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整车热管理系统，其特征在于，包括：电机换热回路、低温散热回路、电池换热回路、热交换回路、热泵换热回路、发动机换热回路；所述电机换热回路通过第一控制阀与热交换回路连接，所述电机换热回路通过第二控制阀与低温散热回路连接；所述电池换热回路通过第三控制阀分别与热交换回路、第一控制阀连接；所述热交换回路上串接有第一换热模块和第二换热模块；所述热泵换热回路与第二换热模块连接；所述发动机换热回路通过第四控制阀分别与暖风模块和第一换热模块连接；所述整车热管理系统还包括第一换热支路，所述第一换热支路与电机换热回路中的电机模块并联，所述第一换热支路上串接有变速器油冷器。2.根据权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电机换热回路包括电机模块，所述低温散热回路包括低温散热器；所述电机换热回路通过第一控制阀与热交换回路连接，所述电机换热回路通过第二控制阀与低温散热回路连接，包括：电机模块的一端与第一控制阀的第一端连接，第一控制阀的第二端与第二控制阀的第一端连接，第二控制阀的第二端与低温散热器的一端连接，低温散热器的另一端与第二控制阀的第三端连接，第二控制阀的第四端与电机模块的另一端连接，第一控制阀的第四端依次通过第一换热模块的第一端和第二端、第二换热模块的第一端和第二端连接至电机模块的另一端。3.根据权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电池换热回路包括电池模块；所述电池换热回路通过第三控制阀分别与热交换回路、第一控制阀连接；包括：电池模块的一端与第三控制阀的第一端连接，第三控制阀的第二端与第一控制阀的第三端连接，第二换热模块的第二端与第三控制阀的第三端连接，第三控制阀的第四端与电池模块的另一端连接。4.根据权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述发动机换热回路包括发动机模块、高温散热器；所述发动机换热回路通过第四控制阀分别与暖风模块和第一换热模块连接，包括：发动机模块的一端与高温散热器的一端连接，高温散热器的另一端与发动机模块的另一端连接；发动机模块的一端还与第四控制阀的第一端连接，第四控制阀的第二端与发动机模块的另一端连接，第四控制阀的第三端与暖风模块的一端连接，暖风模块的另一端与第五控制阀的第一端连接，第五控制阀的第二端与第一换热模块的第三端连接，第五控制阀的第三端与第四控制阀的第四端连接，第一换热模块的第四端与第四控制阀的第四端连接。5.根据权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述热泵换热回路包括压缩机、室内换热器、室外换热器；所述热泵换热回路与第二换热模块连接，包括：压缩机的一端与室内换热器的一端连接，室内换热器的另一端通过第一电子膨胀阀与室外换热器的一端连接，室外换热器的另一端通过第一截止阀与气液分离器的一端连接，气液分离器的另一端与压缩机的另一端连接；
室内换热器的另一端还通过第二截止阀、第二电子膨胀阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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