一种混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及混动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及车辆，可确保混动汽车机舱内的发动机水冷中冷器、驱动电机和电机控制器均处于合适的工作温度，实现混动汽车在高温情况下有良好的动力性。该混动汽车的低温冷却系统，包括：发动机水冷中冷器冷却循环回路、电机控制器冷却循环回路和含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路；三个冷却循环回路共用一个第一蓄水瓶，且每一个冷却循环回路分别采用一个独立的低温散热器散热。一个独立的低温散热器散热。一个独立的低温散热器散热。

【技术实现步骤摘要】
一种混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及混动汽车


[0001]本技术用于混动汽车热管理系统，具体涉及一种搭载增压发动机的混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及汽车。

技术介绍

[0002]现有混动汽车的外观造型、格栅开孔面积及机舱空间尺寸通常是与传统燃油车是一致的。但相较于传统燃油车，混动汽车在机舱内除发动机外，额外安装布置有包含驱动电机的变速器、充电机、电机控制器等发热和需冷却部件，故很难确保混动汽车的各部件均处于合适的工作温度，从而在高温情况普遍存在下述两个动力性不足问题。
[0003]一个问题为，在车辆馈电状态下，由于发动机中冷器出气温度过高而引起的整车动力性不足问题。例如环境温度40℃情况下，混动汽车处于馈电状态，由于没有优秀的整车热管理系统，导致中冷器出气温度高达70℃以上，这时发动机会出现强烈的爆震问题。此时只能通过采取限制发动机输出扭矩的方式，来解决爆震问题，避免发动机损坏，但会造成整车动力性不足。
[0004]另一问题为，混动汽车的驱动电机超出许用温度，驱动电机被迫限制输出扭矩，整车动力性不足。例如，为解决前一个中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，包括：发动机水冷中冷器冷却循环回路、电机控制器冷却循环回路和含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路；三个冷却循环回路共用一个第一蓄水瓶（24），且每一个冷却循环回路分别采用一个独立的低温散热器散热。2.根据权利要求1所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，发动机水冷中冷器冷却循环回路包括：依次串联的第一电子水泵（21）、发动机水冷中冷器（22）和第一低温散热器（20）；第一电子水泵（21）的冷却液入口和第一蓄水瓶（24）的冷却液出口连通；第一低温散热器（20）的冷却液出口和第一电子水泵（21）的冷却液出口连通。3.根据权利要求2所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，发动机水冷中冷器冷却循环回路还包括：增压器（23），其连接在第一电子水泵（21）的冷却液出口和第一低温散热器（20）的冷却液入口之间，所述增压器（23）和所述发动机水冷中冷器（22）连通。4.根据权利要求1所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，电机控制器冷却循环回路包括：依次串联的第二电子水泵（29）、电机控制器（31）和第二低温散热器（28）；第二电子水泵（29）的冷却液入口和第一蓄水瓶（24）的冷却液出口连通；第二低温散热器（28）的冷却液出口和第二电子水泵（29）的冷却液入口连通。5.根据权利要求1所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路包括：依次串联的第三电子水泵（26）、含驱动电机的变速器油冷器（27）和第三低温散热器（25）；第三电子水泵（26）的冷却液入口和第一蓄水瓶（24）的冷却液出口连通；第三低温散热器（25）的冷却液出口和第三电子水泵（26）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翀，邹莉，杨昆，姜华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：