进气格栅组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种进气格栅组件和车辆，进气格栅组件包括：边框和叶片，连接结构，连接结构与边框可活动地相连，叶片连接于连接结构和边框之间，且叶片可相对于边框转动。其中，连接结构具有避让区域，避让区域适于避让安装于车辆的零部件，且连接结构设有限位支撑件，限位支撑件适于与边框相抵。本发明专利技术的进气格栅组件，其连接结构具有的避让区域能够避让安装在车辆上的其余零部件，以使进气格栅组件能够尽可能的安装在车辆的前端，这样进气格栅组件的节能效果更好，同时，连接结构在边框上运动时，叶片也会跟随连接结构一起运动，从而能够控制进气格栅组件的进风量，且连接结构上存在的限位支撑件能使进气格栅组件保持最大进风量或最小进风量。最小进风量。最小进风量。

【技术实现步骤摘要】
进气格栅组件和车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体为一种进气格栅组件和车辆。

技术介绍

[0002]很多汽车企业在车辆前端加装主动进气格栅实现节能效果，主动进气格栅的位置越靠近车辆前端，其节能效果越明显。主动进气格栅叶片的转动是通过执行器和连接杆控制的，而在相关技术中，执行器和连接杆一般布置在主动进气格栅的中间位置，但是车辆前端通常会布置一些前置雷达、温度传感器等其他零件，这样会导致主动进气格栅为了避让这些零件，从而靠后布置，使得节能效果大打折扣。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种进气格栅组件，所述进气格栅组件能够避让车辆中的其他的零件，使得进气格栅组件能够尽量安装在车辆前端。
[0004]根据本专利技术实施例的进气格栅组件，包括：边框和叶片；连接结构，所述连接结构与所述边框可活动地相连，所述叶片连接于所述连接结构和所述边框之间，且所述叶片可相对于所述边框转动；其中，所述连接结构具有避让区域，所述避让区域适于避让安装于车辆的零部件，且所述连接结构设有限位支撑件，所述限位支撑件适于与所述边框相抵。
[0005]根据本专利技术实施例的进气格栅组件，其连接结构具有的避让区域能够避让安装在车辆上的其余零部件，以使进气格栅组件能够尽可能的安装在车辆的前端，这样进气格栅组件的节能效果更好，同时，连接结构与边框可活动地相连，叶片连接在连接结构和边框之间，故连接结构在边框上运动时，叶片也会跟随连接结构一起运动，从而能够控制进气格栅组件的进风量，且连接结构上存在的限位支撑件能使进气格栅组件保持最大进风量或最小进风量。
[0006]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构构造为环形框架，所述环形框架的内壁限定出所述避让区域。
[0007]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构可滑动地与所述边框相连。
[0008]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，在所述连接结构相对于所述边框的运动方向上，所述连接结构的至少一端设有间隔开分布的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之间形成有安装空间，所述结构加强件安装于所述安装空间内。
[0009]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，所述结构加强件构造为加强筋，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋的中的至少一个构造为限位支撑件，在所述连接结构相对于所述边框的运动方向上，所述限位支撑件的端部凸出于所述第一板或所述第二板，且当所述连接结构运动至设定位置时，所述限位支撑件的端部与所述边框相抵。
[0010]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构与所述叶片卡接相连。
[0011]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构设有卡接槽，所述叶片包括叶片本体和叶片轴，所述叶片轴安装于所述叶片本体，且所述叶片轴朝向所述连接结构的一端卡接于所述卡接槽内。
[0012]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构还设有卡接片，所述卡接片设有避让孔，所述叶片轴穿设于所述避让孔以与所述卡接槽卡接配合。
[0013]根据本专利技术一些实施例的进气格栅组件，还包括驱动件，所述叶片设有多个，多个所述叶片的中的至少一个所述叶片构造为主动叶片，所述驱动件与所述主动叶片相连，且所述驱动件适于驱动所述主动叶片带动所述连接结构相对于所述边框运动。
[0014]本专利技术还提出一种车辆。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，包括：上述任一项实施例中所述的进气格栅组件。
[0016]所述车辆与上述的进气格栅组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为本专利技术实施例的进气格栅组件的结构示意图；
[0020]图2为图1中的连接结构的轴测图；
[0021]图3为图2的连接结构的正视图；
[0022]图4为图1中A
‑
A处的剖视图；
[0023]图5为图2的连接结构的侧视图；
[0024]图6为图2中C处的局部放大图；
[0025]图7为图3中D处的局部放大图；
[0026]图8为图2的连接结构的卡接槽处的局部放大图；
[0027]图9为图2的连接结构的卡接片处的局部放大图；
[0028]图10为图7中B
‑
B处的剖视图；
[0029]图11为本专利技术实施例的车辆示意图。
[0030]附图标记：
[0031]车辆1000，
[0032]进气格栅组件100，
[0033]边框10，
[0034]叶片20，叶片轴21，
[0035]连接结构30，避让区域31，限位支撑件32，端部321，第一板33，第二板34，结构加强件35，卡接槽36，卡接片37，避让孔371，卡接凸起38。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0037]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0038]下面参考图1
‑
图11描述根据本专利技术实施例的进气格栅组件100。
[0039]根据本专利技术实施例的进气格栅组件100，如图1
‑
图4所示，包括：边框10、叶片20和连接结构30。
[0040]具体地，连接结构30与边框10可活动地相连，叶片20连接于连接结构30和边框10之间，且叶片20可相对于边框10转动，其中，连接结构30具有避让区域31，避让区域31适于避让安装于车辆1000的零部件，且连接结构30设有限位支撑件32，限位支撑件32适于在叶片20转动至设定角度时与边框10相抵。
[0041]需要说明的是，进气格栅组件100具有进气口，且叶片20用于遮挡或打开进气口，其中，叶片20的设定角度指的是叶片20可转动的最大角度，当叶片20转动最大角度时，进气格栅组件100具有最大进风量或最小进风量。
[0042]由此，连接结构30具有避让区域31，可以避让安装在车辆100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气格栅组件(100)，其特征在于，包括：边框(10)和叶片(20)；连接结构(30)，所述连接结构(30)与所述边框(10)可活动地相连，所述叶片(20)连接于所述连接结构(30)和所述边框(10)之间，且所述叶片(20)可相对于所述边框(10)转动；其中，所述连接结构(30)具有避让区域(31)，所述避让区域(31)适于避让安装于车辆(1000)的零部件，且所述连接结构(30)设有限位支撑件(32)，所述限位支撑件(32)适于与所述边框(10)相抵。2.根据权利要求1所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)构造为环形框架，所述环形框架的内壁限定出所述避让区域(31)。3.根据权利要求1所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)可滑动地与所述边框(10)相连。4.根据权利要求3所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，在所述连接结构(30)相对于所述边框(10)的运动方向上，所述连接结构(30)的至少一端设有间隔开分布的第一板(33)和第二板(34)，所述第一板(33)和所述第二板(34)之间形成有安装空间，所述结构加强件(35)安装于所述安装空间内。5.根据权利要求4所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述结构加强件(35)构造为加强筋，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋的中的至少一个构造为限位支撑件(32)，在所述连接结构(30)相对于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹凤英，曹小菊，张磊，朱华，赵丹丹，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：