一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构制造技术

本申请公开了一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构，包括沿第一方向排列的前端模块和主动进气格栅模块，前端模块具有前端支架，前端支架内部形成有散热器件的容置空间和位于容置空间之外的第一通道，第一通道第一端连接空气过滤器进气管的进气口；主动进气格栅模块包括格栅支架和格栅组件，格栅支架内具有进气通道和位于进气通道之外的第二通道；进气通道远离前端模块的一端具有进气口，且朝向前端模块一端形成向容置空间内吹气的出气口，格栅组件设于出气口处，进气通道中位于格栅组件远离前端模块的一侧空间形成第三通道，第二通道一端与第一通道第二端连通，第二通道另一端与第三通道连通。有效规避发动机进气量不足、性能降低风险。性能降低风险。性能降低风险。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构


[0001]本公开一般涉及汽车制造
，具体涉及一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构。

技术介绍

[0002]主动进气格栅具有降低风阻、快速热车、提高燃油经济性等优点，近年来很多高端豪华车型都开始配备主动进气格栅。对于带主动进气格栅的车型，如何设计和布置发动机进气系统的进气通道成为首要需考虑的问题，若进气通道布置不合理，会导致发动机进气量不足、进气阻力增大、发动机性能降低等问题。
[0003]目前，带主动进气格栅车型的常规进气系统布置方案为空滤器进气口从主动进气格栅叶片后面吸收新鲜空气，即在主动进气格栅叶片后面设计一个进气通道连接到空滤器进气口。当主动进气格栅叶片完全关闭时，发动机的进气流量就完全依靠主动进气格栅窗口的空气泄漏量来提供，而整车往往对风阻要求较高，不会将主动进气格栅的空气泄漏量做的很大，这将导致发动机在某些大功率工况下进气量不足、降温不稳定、性能降低。因此，本申请提出一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构用以解决上述问题。

技术实现思路
<br/>[0004]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构，其特征在于，包括沿第一方向排列的前端模块(1)和主动进气格栅模块(2)，其中：所述前端模块(1)具有前端支架，所述前端支架内部形成有散热器件的容置空间和位于所述容置空间之外的第一通道(3)，所述第一通道(3)的第一端用于连接空气过滤器进气管(4)的进气口；所述主动进气格栅模块(2)包括格栅支架(5)和格栅组件(6)，所述格栅支架(5)内具有进气通道和位于所述进气通道之外的第二通道(7)；沿第一方向，所述进气通道远离所述前端模块(1)的一端具有进气口，且朝向所述前端模块(1)的一端形成用于向所述容置空间内吹气的出气口，所述格栅组件(6)设置于所述出气口处，所述进气通道中位于所述格栅组件(6)远离所述前端模块(1)的一侧空间形成第三通道，所述第二通道(7)的一端与所述第一通道(3)的第二端连通，所述第二通道(7)的另一端与所述第三通道连通。2.根据权利要求1所述的一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构，其特征在于，所述格栅支架(5)还包括：第一侧壁，所述第一侧壁上设有与所述第三通道相连通的引风口(8)；第一侧板(9)，所述第一侧板(9)有两个；两个第一侧板(9)沿引风口(8)的长度方向排列在引风口(8)两侧；第一顶板，所述第一顶板用于封闭第一侧壁、第一侧板(9)；所述第一侧壁、两个第一侧板(9)和第一顶板共同构成第二通道(7)。3.根据权利要求2所述的一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构，其特征在于，所述第一侧壁包括：第一直壁(10)，所述第一直壁(10)的长度方向沿第一方向设置，且其位于所述进气通道顶部；所述第一直壁(10)上开设有所述引风口(8)；第一斜壁(11)，所述第一斜壁(11)的两端分别与第一直壁(10)、第一通道(3)的第二端连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于主动进气格栅车型的集成式进气机构，其特征在于，所述第一直壁(10)远离第一斜壁(11)的一端设有第一弯沿(12)，且所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭芬，杨兵，于冲云，田茂洪，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：