一种交通设施门架制造技术

本申请涉及一种交通设施门架，其涉及交通设施装置的技术领域,包括立柱，所述立柱顶部固定有下弦杆，所述下弦杆上固定有若干个直腹杆，所述直腹杆上固定有上弦杆，所述上弦杆的杆身背离所述下弦杆方向弯曲设置，门架整体结构呈书型设置，其中上弦杆为连续双拱结构。本申请具有提高整体门架刚度的效果。申请具有提高整体门架刚度的效果。申请具有提高整体门架刚度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通设施门架


[0001]本申请涉及交通设施装置的
，尤其是涉及一种交通设施门架。

技术介绍

[0002]门架广泛应用于高速公路、市政管理等交通设施，其门架种类较多，有标志门架、信息情报板门架、机电门架等。
[0003]相关技术中的一种交通门架，包括横梁和立柱，横梁包括上弦杆、下弦杆和若干个直腹杆，直腹杆一端连接上弦杆，直腹杆另一端连接下弦杆，立柱设置在横梁两侧，立柱一端连接横梁，立柱另一端连接基础。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为横梁自重较大，横梁在自身的重力作用下会发生挠度变形，从而会破坏横梁的结构刚度，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了改善横梁在自身的重力作用下发生挠度变形，破坏横梁的结构刚度的问题，本申请提供一种交通设施门架。
[0006]本申请提供的一种交通设施门架采用如下的技术方案：
[0007]一种交通设施门架，包括立柱，所述立柱顶部固定有下弦杆，所述下弦杆上固定有若干个直腹杆，所述直腹杆上固定有两个上弦杆，两个所述上弦杆沿下弦杆中垂线对称设置，且所述上弦杆的杆身背离所述下弦杆方向弯曲设置。
[0008]通过采用上述技术方案，下弦杆与上弦杆之间通过直腹杆连接，由于下弦杆跨度较大，下弦杆受整体重力作用，在下弦杆中线位置会发生挠度变形。两个上弦杆的杆身弯曲设置，弯曲方向与挠度变形方向相反，上弦杆弯曲状态下的弹性作用力通过直腹杆传递给下弦杆，用于抵抗挠度变形，使整体挠度变形量达到设计规范要求。从而有效避免下弦杆与上弦杆结构刚度破坏。
[0009]可选的，所述下弦杆上且位于任意两个直腹杆之间固定有斜腹杆，所述斜腹杆远离所述下弦杆的一端与所述上弦杆固定。
[0010]通过采用上述技术方案，斜腹杆、直腹杆与下弦杆构成一个三角支撑结构，可以提高上弦杆与下弦杆之间结构的刚度，从而减少上弦杆和下弦杆在自重作用下发生变形的情况。
[0011]可选的，所述直腹杆和所述斜腹杆上固定连接有腰杆。
[0012]通过采用上述技术方案，腰杆可以进一步提高上弦杆与下弦杆之间结构的稳定性，便于操作人员将交通标志固定在腰杆上。
[0013]可选的，两个所述上弦杆之间固定连接有第一横连杆，两个相邻所述第一横连杆之间固定连接有第一斜连杆。
[0014]通过采用上述技术方案，两个上弦杆之间通过第一横连杆连接为一个整体，可以增加两个上弦杆之间结构稳定性，第一斜连杆可以进一步增强两个上弦杆之间结构稳定
性。
[0015]可选的，两个所述下弦杆之间固定连接有第二横连杆，两个相邻所述第二横连杆之间固定连接有第二斜连杆，所述第二横连杆上固定连接有固定板。
[0016]通过采用上述技术方案，两个下弦杆之间通过第二横连杆连接为一个整体，可以增加两个下弦杆之间结构稳定性。第二斜连杆可以进一步增强两个下弦杆之间结构的稳定性。固定板形成一个供工作人员行走的通道，便于工作人员进行检修工作。
[0017]可选的，所述下弦杆端部上固定有斜撑杆，所述斜撑杆沿所述第一横连杆与第二横连杆之间对角设置。
[0018]通过采用上述技术方案，第一横连杆、直腹杆和斜撑杆之间形成一个三角支撑结构，可以有效避免上弦杆、下弦杆和直腹杆形成的四边形结构在截面方向上变形，从而使整体结构刚度增强。
[0019]可选的，所述下弦杆的两端均固定连接有连接板，所述立柱靠近所述下弦杆的一端固定连接有安装板，所述安装板与所述连接板通过螺栓连接。所述立柱靠近安装板的一端上设置有第一加强板，所述第一加强板的侧壁与所述立柱外周面固定连接，所述第一加强板与所述立柱相邻的侧壁与所述安装板固定连接。
[0020]通过采用上述技术方案，第一加强板可以加强立柱与安装板之间连接稳定性。连接板与安装板通过螺栓连接，便于工作人员将连接板安装在立柱上，从而提高下弦杆的安装效率。
[0021]可选的，所述立柱远离安装板的一端固定连接有定位板，所述立柱靠近定位板的一端上设置有第二加强板，所述第二加强板的侧壁与所述立柱外周面固定连接，所述第二加强板与所述立柱相邻的侧壁与定位板固定连接，所述定位板与基础法兰连接。
[0022]通过采用上述技术方案，第二加强板可以增强立柱与定位板之间的连接稳定性。定位板与基础之间法兰连接，便于工作人员将立柱安装到基础上，从而提高立柱安装效率。
[0023]可选的，两个相邻所述立柱之间固定连接有若干个横杆，所述横杆之间连接有竖向杆，所述竖向杆远离所述安装板的一端固定连接有斜杆，所述斜杆远离所述竖向杆的一端与所述立柱固定连接。
[0024]通过采用上述技术方案，横杆将两个立柱连接为一个整体，使两个立柱之间结构稳定性增强，竖向杆和斜杆可以进一步增强立柱与横杆之间连接结构的稳定性。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.下弦杆与上弦杆之间通过直腹杆连接，由于下弦杆跨度较大，下弦杆受整体重力作用，在下弦杆中线位置会发生挠度变形。两个上弦杆的杆身弯曲设置，弯曲方向与挠度变形方向相反，上弦杆弯曲状态下的弹性作用力通过直腹杆传递给下弦杆，用于抵抗挠度变形，使整体挠度变形量达到设计规范要求。从而有效避免下弦杆与上弦杆结构刚度破坏。
[0027]2.斜腹杆、直腹杆与下弦杆构成一个三角支撑结构，可以提高上弦杆与下弦杆之间结构的刚度，从而减少上弦杆和下弦杆在自重作用下发生变形的情况。
附图说明
[0028]图1是本实施例一种交通设施门架的整体结构示意图。
[0029]图2是本实施例一种交通设施门架的整体结构底视图。
[0030]图3是本实施例一种交通设施门架的A处结构放大示意图。
[0031]附图标记说明：1、立柱；11、安装板；12、第一加强板；13、定位板；14、第二加强板；15、横杆；16、竖向杆；17、斜杆；18、爬梯；19、连接杆；2、上弦杆；21、直腹杆；22、斜腹杆；23、腰杆；24、第一横连杆；25、第一斜连杆；3、下弦杆；31、第二横连杆；32、第二斜连杆；33、固定板；34、斜撑杆；35、分隔板；36、连接板；37、避雷针。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种交通设施门架。参照图1，一种交通设施门架包括设置于路面两侧的立柱1，本实施例中立柱1设置有四个，且每两个立柱1分为一组，位于同一组的两个立柱1均沿竖直方向倾斜设置，且两个立柱1整体呈“八”字形。沿路面宽度方向相对的两个立柱1顶部安装有下弦杆3，且两个下弦杆3相互平行。下弦杆3顶部固定有若干个直腹杆21，且直腹杆21沿下弦杆3长度方向均匀设置。位于下弦杆3两端至中段的直腹杆21上均固定有上弦杆2，两个上弦杆2沿下弦杆3的中垂线对称设置，且两个上弦杆2靠近下弦杆3的一面呈拱形，且每一个上弦杆2的弧度朝向路面对应的一侧逐渐收敛。由于上弦杆2弯曲方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通设施门架，包括立柱(1)，所述立柱(1)顶部固定有下弦杆(3)，所述下弦杆(3)上固定有若干个直腹杆(21)，其特征在于：所述直腹杆(21)上固定有两个上弦杆(2)，两个所述上弦杆(2)沿下弦杆(3)中垂线对称设置，且所述上弦杆(2)的杆身背离所述下弦杆(3)方向弯曲设置。2.根据权利要求1所述的一种交通设施门架，其特征在于：所述下弦杆(3)上且位于任意两个直腹杆(21)之间固定有斜腹杆(22)，所述斜腹杆(22)远离所述下弦杆(3)的一端与所述上弦杆(2)固定。3.根据权利要求2所述的一种交通设施门架，其特征在于：所述直腹杆(21)和所述斜腹杆(22)上固定连接有腰杆(23)。4.根据权利要求1所述的一种交通设施门架，其特征在于：两个所述上弦杆(2)之间固定连接有第一横连杆(24)，两个相邻所述第一横连杆(24)之间固定连接有第一斜连杆(25)。5.根据权利要求1所述的一种交通设施门架，其特征在于：两个所述下弦杆(3)之间固定连接有第二横连杆(31)，两个相邻所述第二横连杆(31)之间固定连接有第二斜连杆(32)，所述第二横连杆(31)上固定连接有固定板(33)。6.根据权利要求4所述的一种交通设施门架，其特征在于：所述下弦杆(3)端部上固定有斜撑杆(34)，所述斜撑杆(34)沿所述第一横连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：董涛，包兴臣，王延锋，孟强，陈泽，李梅，吴俊宏，刘帆，牛华磊，韩跃，张景，尚钟平，
申请(专利权)人：北京深华科交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：