一种汽车稳定杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车稳定杆，包括横杆，所述横杆左右两端分别设置有两个连接臂，每个所述连接臂外端分别设置有连接端，所述横杆，连接臂与连接端均设置有直管段与弯管段，本实用新型专利技术通过连接套筒实现了横杆与连接臂以及连接端的固定连接，通过螺纹连接提高了连接处的稳定性，在将汽车稳定杆拆成几个组件从而降低加工难度的基础上，保证连接处的强度能够适用于汽车转弯时的复杂应力环境，增加汽车稳定杆的整体寿命，此外通过将弯管段拆成多个部分共同承担，降低单一杆的加工难度，并且在直管段上设置连接螺纹，进一步提高了整体装置的稳定性。进一步提高了整体装置的稳定性。进一步提高了整体装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车稳定杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车稳定杆。

技术介绍

[0002]汽车为了提高操纵稳定性，一般都配备横向稳定杆,提高转弯时的整车侧倾角刚度,减少侧倾角度，又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。现有的汽车稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部用套筒与车架连接，杆的两端分别固定在左右悬架上。现有的稳定杆为空心杆，重量轻，但悬臂通过焊接金属圆管，悬臂处结构强度不够理想，金属圆管又要通过连接杆与左右悬架连接，连接不够方便，另外套筒直接与横杆连接，套筒容易发生滑动，不仅发出异响，还会导致稳定杆左右不对称，造成汽车左右侧倾不一致，造成安全隐患。
[0003]根据公开专利号CN211918313U的一种汽车稳定杆，属于汽车配件
它解决了现有汽车稳定杆连接不便等问题。本汽车稳定杆包括呈直杆状且实心的横杆，横杆两端均具有连成一体的连接臂，连接臂的端部向外弯折并形成平行于横杆的连接端，连接端的外壁具有若干道周向均布且轴向延展至连接段端面的直槽，连接端的端面中心设有螺纹孔，横杆硫化固连有呈筒状并供横杆轴向穿过的橡胶筒，橡胶筒的外壁具有两圈径向外凸的限位圈，两限位圈之间具有适配于套筒的安装间距。该技术具有连接便捷、结构强度高和工作稳定性好等优点。但是该技术在横杆，连接臂以及连接端的连接处连接不够稳定，强度不够高，在长时间受到汽车转弯时复杂应力的作用下，连接处易产生较大磨损，严重时可能导致脱落或断裂，具有一定的安全隐患，同时弯管段均处于连接臂上导致连接臂加工较为困难。
[0004]鉴于此，我们提出一种汽车稳定杆。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车稳定杆。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种汽车稳定杆，其特征在于：包括横杆，所述横杆左右两端分别设置有两个连接臂，每个所述连接臂外端分别设置有连接端，所述横杆，连接臂与连接端均设置有直管段与弯管段。
[0008]作为优选的技术方案，所述横杆与连接臂连接处设置有下连接套筒，所述连接臂与连接端连接处设置有上连接套筒，所述上连接套筒与下连接套筒结构相同，尺寸不同。
[0009]作为优选的技术方案，所述下连接套筒包括套筒壁，所述套筒壁右端内壁设置有第一连接螺纹，所述套筒壁左端内壁设置有弯管连接段，所述第一连接螺纹与弯管连接段之间形成第二连接螺纹，所述横杆与连接臂弯管段在所述第二连接螺纹处连接，所述第一连接螺纹与弯管连接段均处于直管段。
[0010]作为优选的技术方案，所述横杆与连接臂两端以及所述连接端内侧端均设置有螺
纹，并且螺纹位于直管段。
[0011]作为优选的技术方案，所述连接端外端固定连接有直槽。
[0012]作为优选的技术方案，所述直槽包括槽，所述槽内部开设有涨紧螺纹，所述涨紧螺纹底端开设有涨紧预留空隙。
[0013]作为优选的技术方案，所述横杆外圈中部对称固定连接有两个。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过连接套筒实现了横杆与连接臂以及连接端的固定连接，通过螺纹连接提高了连接处的稳定性，在将汽车稳定杆拆成几个组件从而降低加工难度的基础上，保证连接处的强度能够适用于汽车转弯时的复杂应力环境，增加汽车稳定杆的整体寿命；
[0016]2、本技术通过将弯管段拆成多个部分共同承担，降低单一杆的加工难度，并且在直管段上设置连接螺纹，进一步提高了整体装置的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的整体结构正视图；
[0019]图3为本技术的整体结构正视剖面图；
[0020]图4为本技术的连接套筒结构剖面图。
[0021]图中：1、横杆；2、连接臂；3、连接端；4、直槽；41、槽；42、涨紧预留空隙；43、涨紧螺纹；5、上连接套筒；6、下连接套筒；61、套筒壁；62、第一连接螺纹；63、第二连接螺纹；64、弯管连接段。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种汽车稳定杆，其特征在于：包括横杆1，横杆1左右两端分别设置有两个连接臂2，每个连接臂2外端分别设置有连接端3，横杆1，连接臂2与连接端3均设置有直管段与弯管段。
[0028]需要补充的是，弯管段由每个杆共同承担加工，降低了单一杆的加工难度。
[0029]作为本实施例的优选，横杆1与连接臂2连接处设置有下连接套筒6，连接臂2与连接端3连接处设置有上连接套筒5，上连接套筒5与下连接套筒6结构相同，尺寸不同。
[0030]作为本实施例的优选，下连接套筒6包括套筒壁61，套筒壁61右端内壁设置有第一连接螺纹62，套筒壁61左端内壁设置有弯管连接段64，第一连接螺纹62与弯管连接段64之间形成第二连接螺纹63，横杆1与连接臂2弯管段在第二连接螺纹63处连接，第一连接螺纹62与弯管连接段64均处于直管段。
[0031]作为本实施例的优选，横杆1与连接臂2两端以及连接端3内侧端均设置有螺纹，并且螺纹位于直管段。
[0032]值得说明的是，螺纹设置在直管段，避免对弯管段的高强度要求产生影响。
[0033]作为本实施例的优选，连接端3外端固定连接有直槽4。
[0034]作为本实施例的优选，直槽4包括槽41，槽41内部开设有涨紧螺纹43，涨紧螺纹43底端开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆，其特征在于：包括横杆(1)，所述横杆(1)左右两端分别设置有两个连接臂(2)，每个所述连接臂(2)外端分别设置有连接端(3)，所述横杆(1)，连接臂(2)与连接端(3)均设置有直管段与弯管段。2.如权利要求1所述的一种汽车稳定杆，其特征在于：所述横杆(1)与连接臂(2)连接处设置有下连接套筒(6)，所述连接臂(2)与连接端(3)连接处设置有上连接套筒(5)，所述上连接套筒(5)与下连接套筒(6)结构相同，尺寸不同。3.如权利要求2所述的一种汽车稳定杆，其特征在于：所述下连接套筒(6)包括套筒壁(61)，所述套筒壁(61)右端内壁设置有第一连接螺纹(62)，所述套筒壁(61)左端内壁设置有弯管连接段(64)，所述第一连接螺纹(62)与弯管连接段(64...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕作玲，
申请(专利权)人：玉环大众机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：