本实用新型专利技术实施例提供用于横向稳定杆的连杆结构及横向稳定杆总成，连杆结构包括：杆体，一端和横向稳定杆连接；缸筒结构，呈一壳体结构，内部为柱形腔体；滑块，滑动连接在柱形腔体内部，滑块连接在杆体的另一端以随横向稳定杆可沿柱形腔体轴向移动；其中，在第一状态下滑块位于柱形腔体的中部；在第二状态下滑块下移和柱形腔体的底部抵持。通过改造连杆结构，提高横向稳定杆刚度，以非线性刚度与线性刚度串联的形式，打破横向稳定杆自身线性刚度的局限性；通过更换连杆结构的滑块可以适配不同车型，使得横向稳定杆通用性得到改善；降低横向稳定杆运动行程，改善横向稳定杆与周边件的运动间隙。动间隙。动间隙。
【技术实现步骤摘要】
用于横向稳定杆的连杆结构及横向稳定杆总成
[0001]本技术属于汽车零部件设计领域，尤其是涉及一种用于横向稳定杆的连杆结构、横向稳定杆总成。
技术介绍
[0002]横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；
[0003]现有双横臂悬架稳定杆所设计的刚度值，在整个悬架运动行程内基本不变。悬架在一般工况下，并不需要稳定杆介入时，但稳定杆仍然会提供较大的侧倾刚度，降低整车行驶平顺性。而到了极端工况下，希望稳定杆提供较大的侧倾刚度，受限于悬架行程、稳定杆线性刚度特性等影响，稳定杆侧倾刚度无法大幅提高。
[0004]两种工况下，对稳定杆的刚度需求有很大的不同。因此，稳定杆的线性刚度设计会受到很大的限制。在短轮跳行程或大质量的车辆上，此缺陷尤为明显。
技术实现思路
[0005]为解决现有技术中提出的技术问题，本技术提供了一种用于横向稳定杆的连杆结构及横向稳定杆总成。
[0006]本技术第一方面提供了一种用于横向稳定杆的连杆结构，连杆结构包括：杆体，一端和横向稳定杆连接；缸筒结构，呈一壳体结构，内部为柱形腔体；滑块，滑动连接在柱形腔体内部，滑块连接在杆体的另一端以随横向稳定杆沿柱形腔体轴向移动；其中，在第一状态下滑块位于柱形腔体的中部；在第二状态下滑块下移和柱形腔体的底部抵持。
[0007]在本申请进一步的方案中，柱形腔体的内部设置有缓冲结构，以在滑块挤压柱形腔体底部时提供缓冲。
[0008]在本申请进一步的方案中，缓冲结构包括：阻尼塞，阻尼塞连接在滑块下侧；回弹止动器，回弹止动器设置在柱形腔体的底部；当滑块下移时，阻尼塞和回弹止动器压缩实现缓冲作用。
[0009]在本申请进一步的方案中，连杆结构还包括垫片和固定螺栓；垫片设置在回弹止动器的下侧以为回弹止动器提供支撑；柱形腔体设置有凹槽，固定螺栓通过穿过回弹止动器和垫片在凹槽内固定。
[0010]在本申请进一步的方案中，连杆结构还包括：第一套筒，和杆体一体成型，用于和横向稳定杆在沿缸筒结构的径向方向上连接；第二套筒，和缸筒结构一体成型，用于和摆臂结构在沿缸筒结构的径向方向上连接。
[0011]在本申请进一步的方案中，滑块包括第一安装柱，杆体朝向滑块设置有安装孔，通过第一安装柱和安装孔螺接以固定连接杆体和滑块。
[0012]在本申请进一步的方案中，连杆结构还包括：端盖，端盖连接在缸筒结构的上侧用
于封闭柱形腔体。
[0013]在本申请进一步的方案中，端盖上设置有通孔，通孔用于杆体通过并起导向作用。
[0014]在本申请进一步的方案中，滑块和第一安装柱为一体成型件；阻尼塞采用聚氨酯或橡胶硫化到滑块的上表面，且阻尼塞的直径要小于滑块的直径。
[0015]在本申请的第二方面还提供一种横向稳定杆总成，该横向稳定杆总成包括：如上述的连杆结构；横向稳定杆，通过连杆结构连接在摆臂结构上。
[0016]另外，本申请还提供一种动力汽车，动力汽车包括如如上述的横向稳定杆总成。
[0017]有益效果：
[0018]1)通过改造连杆结构，提高横向稳定杆刚度，以非线性刚度与线性刚度串联的形式，打破横向稳定杆自身线性刚度的局限性；
[0019]2)通过更换连杆结构的滑块可以适配不同车型，使得横向稳定杆通用性得到改善；
[0020]3)降低横向稳定杆运动行程，改善横向稳定杆与周边件的运动间隙。
[0021]本技术实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例所提供的用于横向稳定杆的连杆结构和周边件在连接状态下的结构示意图；
[0024]图2为演示的为针对图1中的横向稳定杆及杆连结构在连接状态下的硬点示意图；
[0025]图3为本技术实施例所提供的用于横向稳定杆的连杆结构的爆炸图；
[0026]图4为本技术实施例所提供的连杆结构的截面图；及
[0027]图5为本技术实施例中所提供的阻尼塞和滑块的结构示意图。
[0028]附图标记
[0029]100、连杆结构；
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200、横向稳定杆；
[0030]11、杆体；
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12、缸筒结构；
[0031]13、滑块；
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14、缓冲结构；
[0032]15、垫片；
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16、固定螺栓；
[0033]17、第一套筒；
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18、第二套筒；
[0034]19、端盖；
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111、安装孔；
[0035]121、柱形腔体；
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131、第一安装柱；
[0036]132、通气槽；
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141、阻尼塞。
[0037]142、回弹止动器；
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191、通孔；
[0038]1211、凹槽
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142、回弹止动器。
具体实施方式
[0039]为了使本技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0040]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0041]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于横向稳定杆的连杆结构，其特征在于，所述连杆结构(100)包括：杆体(11)，一端和所述横向稳定杆(200)连接；缸筒结构(12)，呈一壳体结构，内部为柱形腔体(121)；滑块(13)，滑动连接在所述柱形腔体(121)内部，所述滑块(13)连接在杆体(11)的另一端，以在所述横向稳定杆(200)作用下可沿所述柱形腔体(121)轴向移动；其中，在第一状态下所述滑块(13)位于所述柱形腔体(121)的中部；在第二状态下所述滑块(13)下移和所述柱形腔体(121)的底部抵持。2.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，所述柱形腔体(121)的内部设置有缓冲结构(14)，以在所述滑块(13)挤压柱形腔体(121)底部时提供缓冲。3.根据权利要求2所述的连杆结构，其特征在于，所述缓冲结构(14)包括：阻尼塞(141)，所述阻尼塞(141)连接在所述滑块(13)下侧；回弹止动器(142)，所述回弹止动器(142)设置在柱形腔体(121)的底部；当所述滑块(13)下移时，所述阻尼塞(141)和回弹止动器(142)压缩实现缓冲作用。4.根据权利要求3所述的连杆结构，其特征在于，所述连杆结构(100)还包括垫片(15)和固定螺栓(16)；所述垫片(15)设置在回弹止动器(142)的下侧以为所述回弹止动器(142)提供支撑；所述柱形腔体(121)设置有凹槽(1211)，所述固定螺栓(16)通过穿过所述回弹止动器(142)和垫片(15)在所述凹...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振东，吕尚坤，王乐天，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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