本发明专利技术提供了一种摩托车发动机的电子离合控制机构，属于摩托车发动机技术领域。它解决了现有离合器控制装置无法润滑，使用寿命短的问题。本发动机包括箱体和固连在箱体上的箱盖，箱体中设有离合器，离合器包括轴向穿设的拉杆，箱体的底部具有集油腔，箱盖上具有朝外凸出设置的安装部，安装部中具有容纳腔，容纳腔与集油腔相连通，控制机构包括固连在箱盖外的驱动器、均轴向定位周向可转动的穿设在容纳腔中的驱动轴和旋转杆，旋转杆与拉杆相连，驱动器通过驱动轴驱动旋转杆旋转，旋转杆正转时拉动拉杆沿离合器的轴向伸出，旋转杆反转时拉杆在离合器自身复位弹簧的作用下轴向缩回。本电子离合控制机构具有润滑效果好和使用寿命长的优点。长的优点。长的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机的电子离合控制机构
[0001]本专利技术属于摩托车发动机
，涉及一种摩托车发动机的电子离合控制机构。
技术介绍
[0002]传统的摩托车离合器主要为手动离合器，手动离合器是通过位于车把上的离合器操作手柄拉动和释放离合器拉线，完成离合器的结合和分离的动作。但该种方式，拉线长度较长，且拉线布置时需要沿着与摩托车相适应的位置和空间多次弯曲，拉线工作时容易磨损和断裂，导致离合器分离、结合不充分，甚至造成离合器损坏的问题。
[0003]针对以上存在的问题，人们做出各式各样的改进，有的还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了摩托车离合器控制装置[申请号：200620030196.X；授权公告号：CN2876427Y]，其主要由减速执行电机和凸轮组件构成，凸轮组件由凸轮轴、固定在凸轮轴上的凸轮和凸轮顶杆构成，凸轮顶杆设在凸轮对应的位置并与凸轮触接，凸轮顶杆通过发动机壳体与离合器顶杆触接，凸轮顶杆上设有感应元件，感应元件对应位置设有位移传感器，位移传感器、减速执行电机与微电搞控制系统连接。
[0004]该种结构的控制装置，在微电脑控制系统的配合下，完成对摩托车离合器的智能化控制。但是该种结构的控制装置，离合器位于发动机壳体中，凸轮轴、复位弹簧、凸轮顶杆和凸轮均位于发动机壳体外，发动机壳体中的润滑油不能流动到上述零部件处，无法对上述零部件进行润滑，导致上述零部件使用过程中磨损严重，容易损坏，使用寿命低。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的电子离合控制机构，解决的技术问题是如何提高控制机构的润滑效果，提高使用寿命。
[0006]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的电子离合控制机构，发动机包括箱体和固连在箱体上的箱盖，所述箱体中设有离合器，所述离合器包括轴向穿设的拉杆，其特征在于，所述箱体的底部具有集油腔，所述箱盖上具有朝外凸出设置的安装部，所述安装部中具有容纳腔，所述容纳腔与集油腔相连通，控制机构包括固连在箱盖外的驱动器、均轴向定位周向可转动的穿设在容纳腔中的驱动轴和旋转杆，所述旋转杆与拉杆相连，所述驱动器通过驱动轴驱动旋转杆旋转，所述旋转杆正转时拉动拉杆沿离合器的轴向伸出，所述旋转杆反转时拉杆在离合器自身复位弹簧的作用下轴向缩回。
[0007]箱盖固连在箱体上，箱体的底部具有集油腔，集油腔位于离合器的下方，集油腔中具有油泵和用于润滑的润滑油，发动机工作时，润滑油随油泵在发动机的油道中流动，同时在箱体内部的空腔中会产生油雾。驱动轴和旋转杆均安装在容纳腔中，容纳腔与集油腔相连通，即润滑油和油雾会从集油腔中进入到容纳腔中，对驱动轴和旋转杆进行润滑，同时旋转杆与拉杆相连，拉杆位于集油腔的上方，因此旋转杆与拉杆的连接处也能被润滑油润滑，从而提高控制机构的润滑效果，提高控制机构的使用寿命。需要换档时，驱动器通过驱动轴
驱动旋转杆正转，旋转杆正转拉动拉杆沿离合器的轴向伸出，摩托车进行换档，驱动器通过驱动轴驱动旋转杆反旋，离合器自身具有复位弹簧，在该复位弹簧的作用下拉杆轴向缩回复位，完成换档。驱动器通过控制系统进行自动控制，从而实现离合器的自动换档，提高换档效率，同时控制机构是集成在箱盖中的，占据的空间小。
[0008]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述箱盖与安装部为一体式结构，所述箱盖与安装部通过浇铸一体成型。箱盖的体积相对较小，结构不复杂，将安装部与箱盖集成一体，只需要对箱盖的浇铸模具进行小范围的修改即可，即可将箱盖与安装部浇铸呈一体，使箱盖与安装部加工方便。
[0009]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述容纳腔贯穿箱盖的内侧壁使所述容纳腔与集油腔相连通。该种结构，使容纳腔与集油腔连通的面积最大化，使集油腔中的润滑油能更好的进入到容纳腔中，进一步提高控制机构的润滑效果，提高控制机构的使用寿命。
[0010]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述驱动轴通过齿轮传动结构与旋转杆相连，所述齿轮传动结构沿竖直方向位于容纳腔的底部。该种结构，使齿轮传动结构能受到的润滑效果更好，提高控制机构的使用寿命。
[0011]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述旋转杆沿离合器的径向设置，且所述旋转杆斜向上设置，所述旋转杆和拉杆相垂直，所述旋转杆和驱动轴平行设置。合理利用空间，该种结构，使旋转杆、驱动轴和拉杆的布置最合理。
[0012]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述拉杆的外端部具有凸出设置的卡接头，所述旋转杆上具有凹入设置的卡接槽，将所述箱盖固连在箱体上时所述卡接头嵌入设置在卡接槽中使所述旋转杆和拉杆相连。安装时，使卡接头嵌入到卡接槽中，此时箱盖贴着箱体并位于设定的安装位置，该种结构，使拉杆和旋转杆的连接以及箱盖和箱体的连接一步到位，安装方便。
[0013]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述拉杆的外端具有呈环形凹入设置的避让槽，所述拉杆的外端部相对于避让槽自然形成凸出设置的卡接头。该种结构使卡接头的外径与拉杆的外径一致，使卡接头相对较小，不过多的占据空间，使拉杆和旋转杆能更好的相连，使旋转杆能更好的带动拉杆移动，且在移动的过程中不会与其他零部件相接触。
[0014]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述卡接槽包括沿旋转杆轴向设置的第一卡槽和沿旋转杆径向设置的第二卡槽，所述第二卡槽的一端与第二卡槽的中间相连通，所述第二卡槽的另一端贯穿旋转杆，所述卡接头嵌入设置在第一卡槽中，所述第二卡槽两侧的槽壁嵌入设置在所述避让槽中。该种结构，使卡接头与卡接槽连接的效果更好，使拉杆和旋转杆配合紧密。
[0015]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述旋转杆上设有位置传感器，所述位置传感器位于箱盖外。位置传感器可以直接检测旋转杆转动的角度，提高检测精度，从而提高控制精度。
[0016]在上述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构中，所述摩托车包括车架，所述箱体和箱盖固连在车架的底部，所述车架的底部还设有刹车踏板，所述箱体上具有观察口，所述安装部位于刹车踏板和观察口之间。该种结构，合理利用空间，使安装部凸出不会影响
到驾驶者的操作，且不会影响到摩托车其他零部件的安装。
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供的一种摩托车发动机的电子离合控制机构具有以下优点：
[0018]1、本控制机构的驱动轴、旋转杆和齿轮传动结构均安装在容纳腔中，集油腔中的润滑油能进入到容纳腔中对驱动轴、旋转杆和齿轮传动结构等进行润滑，从而提高控制机构的润滑效果，提高控制机构的使用寿命。
[0019]2、本控制机构的驱动器、驱动轴和旋转杆是先集成在箱盖上的，拉杆和旋转杆通过凹凸卡接的结构相卡接，拉杆和旋转杆的连接以及箱盖和箱体的连接一步到位，安装方便。
附图说明
[0020]图1是本摩托车的发动机和车架的位置示意图。
[0021]图2是本电子离合控制机构的整体结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的电子离合控制机构，发动机包括箱体(1)和固连在箱体(1)上的箱盖(2)，所述箱体(1)中设有离合器(3)，所述离合器(3)包括轴向穿设的拉杆(31)，其特征在于，所述箱体(1)的底部具有集油腔(4)，所述箱盖(2)上具有朝外凸出设置的安装部(5)，所述安装部(5)中具有容纳腔(6)，所述容纳腔(6)与集油腔(4)相连通，控制机构包括固连在箱盖(2)外的驱动器(7)、均轴向定位周向可转动的穿设在容纳腔(6)中的驱动轴(8)和旋转杆(9)，所述旋转杆(9)与拉杆(31)相连，所述驱动器(7)通过驱动轴(8)驱动旋转杆(9)旋转，所述旋转杆(9)正转时拉动拉杆(31)沿离合器(3)的轴向伸出，所述旋转杆(9)反转时拉杆(31)在离合器(3)自身复位弹簧的作用下轴向缩回。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构，其特征在于，所述箱盖(2)与安装部(5)为一体式结构，所述箱盖(2)与安装部(5)通过浇铸一体成型。3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构，其特征在于，所述容纳腔(6)贯穿箱盖(2)的内侧壁使所述容纳腔(6)与集油腔(4)相连通。4.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构，其特征在于，所述驱动轴(8)通过齿轮传动结构(10)与旋转杆(9)相连，所述齿轮传动结构(10)沿竖直方向位于容纳腔(6)的底部。5.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车发动机的电子离合控制机构，其特征在于，所述旋转杆(9)沿离合器(3)的径向设置，且所述旋转杆(9)斜向上设置，所述旋转杆(9)和拉杆(31)相垂直，所述旋转杆(9)和驱动轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立成，郭东邵，潘江伟，陈琦，林树军，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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