动力电池低电量提醒方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力电池低电量提醒方法和装置，涉及电动汽车技术领域。该方法包括：获取车辆的当前状态；根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息；根据所述电量信息生成电量信号；所述电量信号用于指示所述动力电池的剩余电量比例；若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息。本发明专利技术的方案，可以在车辆停放后，查询动力电池的电量，提示用户补电。提示用户补电。提示用户补电。

【技术实现步骤摘要】
动力电池低电量提醒方法和装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是指一种动力电池低电量提醒方法和装置。

技术介绍

[0002]电动汽车采用电力作为能量来源，车辆的行驶受电量的影响较大，及时的充电是对车辆续航的保证，对低电量状态的提醒就显得尤为重要了。现有的电动汽车，仅在仪表上或者显示器上显示电池剩余电量。在行车过程中，并不能够在电动汽车电池电量较低时起到有效的提醒作用，会造成驾驶员忽视低电量状态，甚至在行驶中因为电量突然耗尽而出现被迫停车的危险状况。或者车辆停放较长时间后，车辆低电量不能及时发现，影响驾驶员二次行驶。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种动力电池低电量提醒方法和装置，可在电动汽车电池电量较低时起到有效的提醒作用。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的实施例提供一种动力电池低电量提醒方法，包括：
[0005]获取车辆的当前状态；
[0006]根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息；
[0007]根据所述电量信息生成电量信号；所述电量信号用于指示所述动力电池的剩余电量比例；
[0008]若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息。
[0009]可选地，根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息，包括：
[0010]获取所述车辆的场景状态和车门状态参数；
[0011]根据所述场景状态和所述车门状态参数，确定所述车辆的当前状态。
[0012]可选地，根据所述场景状态和所述车门状态参数，确定所述车辆的当前状态，包括：
[0013]当所述场景状态为驻车状态，所述车门状态参数中车门开合状态为关闭状态，且车门关闭时长小于第一时长阈值时，判定当前状态为第一停车状态；
[0014]当所述场景状态为驻车状态，所述车门状态参数中车门开合状态为关闭状态，且车门关闭时长大于或等于第二时长阈值时，判定当前状态为第二停车状态；
[0015]其中，所述第二时长阈值大于或等于所述第一时长阈值。
[0016]可选地，根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息，包括：
[0017]在所述当前状态为所述第二停车状态，唤醒车内电子控制单元，并采集动力电池的电量信息。
[0018]可选地，在所述当前状态为所述第二停车状态时，所述方法还包括：
[0019]将电量信号指示的剩余电量比例与所述预设阈值进行比较后，将车辆恢复至采集动力电池的电量信息前的休眠状态。
[0020]可选地，若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息，包括：
[0021]在所述剩余电量比例低于所述预设阈值时，通过车联网系统周期性向用户发送低电量提醒信息。
[0022]可选地，在所述当前状态为行车状态时，所述方法还包括：
[0023]将电量信号指示的剩余电量比例与预设阈值进行比较，确定以所述剩余电量比例所处范围相对应的预设用电控制方式进行用电控制；
[0024]其中，所述预设用电控制方式包括：限制所述动力电池的功率输出和切断给车辆的电机的供电中的至少之一；所述限制所述动力电池的功率输出包括：对动力电池的输出电量设置上限值、增大电门踩下角度和相应动力电池输出电流之比中任一种。
[0025]可选地，在所述当前状态为行车状态时，所述方法还包括：
[0026]将电量信号指示的剩余电量比例与预设阈值进行比较；
[0027]在所述剩余电量比例下降至第一阈值时，通过所述车辆的人机交互系统以点亮低电量警报灯提醒；或者，
[0028]在所述剩余电量比例下降至第二阈值时，通过所述人机交互系统的电量指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出持续第三预设时长的提醒声音；或者，
[0029]在所述剩余电量比例下降至第三阈值时，通过所述电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音；
[0030]其中，第一阈值大于第二阈值，且第二阈值大于第三阈值。
[0031]为达到上述目的，本专利技术的实施例还提供一种动力电池低电量提醒装置，包括：
[0032]获取模块，用于获取车辆的当前状态；
[0033]第一处理模块，用于根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息；
[0034]第二处理模块，用于根据所述电量信息生成电量信号；所述电量信号用于指示所述动力电池的剩余电量比例；
[0035]第三处理模块，用于若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息。
[0036]为达到上述目的，本专利技术的实施例还提供一种可读存储介质，其上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如上任一项所述的动力电池低电量提醒方法中的步骤。
[0037]本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0038]上述技术方案中，该动力电池低电量提醒方法包括：获取车辆的当前状态；根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息；根据所述电量信息生成电量信号；所述电量信号用于指示所述动力电池的剩余电量比例；若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息，本专利技术可以在车辆停放后，查询动力电池的电量，提示用户补电。
附图说明
[0039]图1为本专利技术实施例提供的动力电池低电量提醒方法的流程图；
[0040]图2为本专利技术实施例提供的动力电池低电量提醒装置的结构图。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0042]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0043]在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0044]另外，本文中术语“系统”和“网络”在本文中常可互换使用。
[0045]在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
[0046]如图1所示，本专利技术实施例提供一种动力电池低电量提醒方法，包括：
[0047]步骤101，获取车辆的当前状态。
[0048]该实施例中，车辆的动力域控制器会实时检测车辆的电池电量，在电量不足时，动力域控制器会输出电量预警信号，控制器从车端的控制器局域网络CAN总线接收到所述电量预警信号时，响应于车辆生成的电量预警信号，从车辆的CAN总线获取响应的状态参数，所述状态参数表征当前车辆的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池低电量提醒方法，其特征在于，包括：获取车辆的当前状态；根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息；根据所述电量信息生成电量信号；所述电量信号用于指示所述动力电池的剩余电量比例；若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息，包括：获取所述车辆的场景状态和车门状态参数；根据所述场景状态和所述车门状态参数，确定所述车辆的当前状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述场景状态和所述车门状态参数，确定所述车辆的当前状态，包括：当所述场景状态为驻车状态，所述车门状态参数中车门开合状态为关闭状态，且车门关闭时长小于第一时长阈值时，判定当前状态为第一停车状态；当所述场景状态为驻车状态，所述车门状态参数中车门开合状态为关闭状态，且车门关闭时长大于或等于第二时长阈值时，判定当前状态为第二停车状态；其中，所述第二时长阈值大于或等于所述第一时长阈值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的当前状态，采集动力电池的电量信息，包括：在所述当前状态为所述第二停车状态，唤醒车内电子控制单元，并采集动力电池的电量信息。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述当前状态为所述第二停车状态时，所述方法还包括：将电量信号指示的剩余电量比例与所述预设阈值进行比较后，将车辆恢复至采集动力电池的电量信息前的休眠状态。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述剩余电量比例低于预设阈值，则向用户发送低电量提醒信息，包括：在所述剩余电量比例低于所述预设阈值时，通过车联网系统周期性向用户发送低电量提醒信息。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭，赵春阳，贺虹，马梦杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：