本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车载电源电量控制装置及控制方法，该装置包括：采集模块、处理模块以及控制模块；采集模块分别与车载电池和处理模块连接，处理模块与控制模块连接，控制模块设置于所述车载电池与各负载之间的回路上。由于本发明专利技术通过控制模块监测各负载的耗能，通过处理模块在负载的耗能之和大于单位里程耗能时输出负载控制信号，以使控制模块根据负载控制信号调整对应负载的运行状态，或断开对应负载与车载电池之间的回路，相比于现有的通过用户手动进行调节，本发明专利技术基于负载耗能之和以及单位里程耗的比较结果对负载的工作状态进行灵活调节，有效的降低了车辆能耗，提升了车辆续航里程。提升了车辆续航里程。提升了车辆续航里程。
【技术实现步骤摘要】
车载电源电量控制装置及控制方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种车载电源电量控制装置及控制方法。
技术介绍
[0002]近几年，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业进入了加速发展的阶段，特别是在全球实现“双碳”的目标下，新能源汽车越来越得到消费者的认可。
[0003]现有的新能源汽车在行驶过程中，若出现电量不太富余的情况，通常只会通过显示或语音等方式提示用户车辆电能可能不足，为了尽可能的在达到目的地后再对车辆进行充电，大多数用户此时会选择手动调节汽车上部分用电设备的工作状态（例如调整汽车空调的制冷温度/出风速度、关闭车辆多媒体播放器、关闭座椅加热等）来尽可能的将电池电量节省下来满足车辆最基本的行车能耗。但上述方式会导致用户操作繁琐，而且容易引发交通事故。因此，如何对车载电源的电量进行精细化控制，提高车辆续航能力，成为了亟待解决的问题。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0005]本专利技术的主要目的在于提供了一种车载电源电量控制装置及控制方法，旨在解决现有的新能源汽车在电量不在富裕的情况下，无法自行对电量进行精细化控制，续航能力较差的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车载电源电量控制装置，所述装置包括：采集模块、处理模块以及控制模块；其中，所述采集模块分别与车载电池和所述处理模块连接，所述处理模块与所述控制模块连接，所述控制模块设置于所述车载电池与各负载之间的回路上；所述控制模块，用于对所述各负载的耗能进行周期性监测，并将监测到的多个耗能信号传输至所述处理模块；所述处理模块，用于根据剩余路段的路况信息对所述剩余路段进行路况划分，并基于划分结果确定各划分路段的里程数以及通过时长；所述采集模块，用于对所述车载电池的当前剩余电量进行采集，并将采集到的当前电量信号传输至所述处理模块；所述处理模块，还用于根据所述里程数、所述通过时长和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能；所述处理模块，还用于在所述多个耗能信号对应的耗能之和大于所述单位里程耗能时生成负载控制信号，并将所述负载控制信号传输至所述控制模块；所述控制模块，还用于根据所述负载控制信号调整对应负载的运行状态，或断开
所述对应负载与所述车载电池之间的回路。
[0007]可选地，所述处理模块包括：第一处理单元和第二处理单元；其中，所述第一处理单元分别与所述采集模块和所述第二处理单元连接，所述第二处理单元与所述控制模块连接；所述第一处理单元，用于根据剩余路段的路况信息对所述剩余路段进行路况划分，并基于划分结果确定各划分路段的里程数以及通过时长；所述第一处理单元，还用于根据所述里程数、所述通过时长和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能；所述第二处理单元，用于在所述多个耗能信号对应的耗能之和大于所述单位里程耗能时生成负载控制信号，并将所述负载控制信号传输至所述控制模块。
[0008]可选地，所述第一处理单元，还用于根据所述里程数和所述通过时长从历史行驶数据中获取所述各划分路段对应的最低里程耗能；所述第一处理单元，还用于根据所述最低里程耗能和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能。
[0009]可选地，所述采集模块包括：电量采集单元和无线接收单元；其中，所述电量采集单元分别与所述车载电池和所述第一处理单元连接，所述无线接收单元与所述第一处理单元连接；所述电量采集单元，用于对所述车载电池的当前剩余电量进行采集，并将采集到的当前电量信号传输至所述第一处理单元；所述无线接收单元，用于接收剩余路段信号，并将所述剩余路段信号传输至所述第一处理单元。
[0010]可选地，所述控制模块包括：若干监测单元和若干控制单元；其中，所述监测单元和所述控制单元均设置于所述车载电池与负载之间的回路上，所述若干监测单元均与所述第二处理单元连接，所述若干控制单元均与所述第二处理单元连接；所述监测单元，用于对所述负载的耗能进行周期性监测，并将监测到的耗能信号传输至所述第二处理单元；所述控制单元，用于根据所述负载控制信号调整对应负载的运行状态，或断开所述对应负载与所述车载电池之间的回路。
[0011]可选地，所述第二处理单元包括：第一电阻至第三电阻、比较器以及处理芯片；其中，所述第一电阻的第一端与所述监测单元连接，所述第一电阻的第二端与所述比较器的第一输入端连接，所述第二电阻的第一端与所述第一处理单元连接，所述第二电阻的第二端与所述比较器的第二输入端连接，所述比较器的输出端与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述处理芯片的输入端连接，所述处理芯片的监测端与所述车载电池与所述各负载连接，所述处理芯片的输出端与所述控制单元连接。
[0012]可选地，所述监测单元包括：第四电阻和第五电阻；其中，所述第四电阻的第一端与所述车载电池连接，所述第四电阻的第二端与所述第五电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端还与所述控制单元连接，所述第五电阻的第二端与所述第一电阻的第一端连接。
[0013]可选地，所述控制单元包括：继电器；其中，所述继电器的线圈的第一端与所述处理芯片的输出端连接，所述继电器的线圈的第二端接地，所述继电器包括触点开关，所述触点开关的第一端与所述第四电阻的第二端连接，所述触点开关的第二端与所述负载连接。
[0014]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种基于上述的车载电源电量控制装置的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：所述控制模块对所述各负载的耗能进行周期性监测，并将监测到的多个耗能信号传输至所述处理模块；所述处理模块根据剩余路段的路况信息对所述剩余路段进行路况划分，并基于划分结果确定各划分路段的里程数以及通过时长；所述采集模块对所述车载电池的当前剩余电量进行采集，并将采集到的当前电量信号传输至所述处理模块；所述处理模块根据所述里程数、所述通过时长和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能；所述处理模块在所述多个耗能信号对应的耗能之和大于所述单位里程耗能时生成负载控制信号，并将所述负载控制信号传输至所述控制模块；所述控制模块根据所述负载控制信号调整对应负载的运行状态，或断开所述对应负载与所述车载电池之间的回路。
[0015]可选地，所述处理模块包括：第一处理单元和第二处理单元；相应地，所述处理模块根据所述里程数、所述通过时长和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能的步骤，包括：所述第一处理单元根据所述里程数和所述通过时长从历史行驶数据中获取所述各划分路段对应的最低里程耗能；所述第一处理单元根据所述最低里程耗能和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能。
[0016]本专利技术提供了一种车载电源电量控制装置，所述装置包括：采集模块、处理模块以及控制模块；其中，所述采集模块分别与车载电池和所述处理模块连接，所述处理模块与所述控制模块连接，所述控制模块设置于所述车载电池与各负载之间的回路上；所述控制模块，用于对所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载电源电量控制装置，其特征在于，所述装置包括：采集模块、处理模块以及控制模块；其中，所述采集模块分别与车载电池和所述处理模块连接，所述处理模块与所述控制模块连接，所述控制模块设置于所述车载电池与各负载之间的回路上；所述控制模块，用于对所述各负载的耗能进行周期性监测，并将监测到的多个耗能信号传输至所述处理模块；所述处理模块，用于根据剩余路段的路况信息对所述剩余路段进行路况划分，并基于划分结果确定各划分路段的里程数以及通过时长；所述采集模块，用于对所述车载电池的当前剩余电量进行采集，并将采集到的当前电量信号传输至所述处理模块；所述处理模块，还用于根据所述里程数、所述通过时长和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能；所述处理模块，还用于在所述多个耗能信号对应的耗能之和大于所述单位里程耗能时生成负载控制信号，并将所述负载控制信号传输至所述控制模块；所述控制模块，还用于根据所述负载控制信号调整对应负载的运行状态，或断开所述对应负载与所述车载电池之间的回路。2.如权利要求1所述的车载电源电量控制装置，其特征在于，所述处理模块包括：第一处理单元和第二处理单元；其中，所述第一处理单元分别与所述采集模块和所述第二处理单元连接，所述第二处理单元与所述控制模块连接；所述第一处理单元，用于根据剩余路段的路况信息对所述剩余路段进行路况划分，并基于划分结果确定各划分路段的里程数以及通过时长；所述第一处理单元，还用于根据所述里程数、所述通过时长和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能；所述第二处理单元，用于在所述多个耗能信号对应的耗能之和大于所述单位里程耗能时生成负载控制信号，并将所述负载控制信号传输至所述控制模块。3.如权利要求2所述的车载电源电量控制装置，其特征在于，所述第一处理单元，还用于根据所述里程数和所述通过时长从历史行驶数据中获取所述各划分路段对应的最低里程耗能；所述第一处理单元，还用于根据所述最低里程耗能和所述当前剩余电量确定所述各划分路段对应的单位里程耗能。4.如权利要求3所述的车载电源电量控制装置，其特征在于，所述采集模块包括：电量采集单元和无线接收单元；其中，所述电量采集单元分别与所述车载电池和所述第一处理单元连接，所述无线接收单元与所述第一处理单元连接；所述电量采集单元，用于对所述车载电池的当前剩余电量进行采集，并将采集到的当前电量信号传输至所述第一处理单元；所述无线接收单元，用于接收剩余路段信号，并将所述剩余路段信号传输至所述第一处理单元。
5.如权利要求4所述的车载电源电量控制装置，其特征在于，所述控制模块包括：若干监测单元和若干控制单元；其中，所述监测单元和所述控制单元均设置于所述车载电池与负载之间的回路上，所述若干监测单元均与所述第二处理单元连接，所述若干控制单元均与所述第二处理单元连接；所述监测...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴清，叶立灿，
申请(专利权)人：深圳市创诺新电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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