本实用新型专利技术涉及铁路货车焊接中梁的定位压紧装置技术领域，尤其是一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，包括支撑平台、定位止档机构、压紧机构和中梁；所述支撑平台两侧设有若干组压紧机构，中间通过定位止档机构固定中梁；所述压紧机构包括油缸、支撑架和压头；所述油缸一端固定在支撑平台上，另一端连接压头；所述压头中间与支撑架转动连接；所述支撑架固定在支撑平台上。本工装的应用使用方便、定位准确和机器人寻点速度快，体现在中梁吊入工装时，由气缸顶紧完成快速准确定位，14台油缸一键同步启动，完成对中梁的刚性固定和对下盖板的反变形处理，另外由于定位准确使得机器人寻点速度快，提高了工作效率，保证了中梁的焊接质量。质量。质量。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置
[0001]本技术涉及铁路货车焊接中梁的定位压紧装置
，尤其是一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置。
技术介绍
[0002]货车中梁是铁路货车的重要组成部分，因此对质量要求就显得尤为重要，所以必须要有相应的工装来控制焊接变形，同时降低劳动强度，提高劳动效率。
[0003]现有的中梁机械手焊接装置为简易支撑平台，利用压块压紧中梁下盖板翼边，采用螺栓固定，无定位中梁定位靠山，机械手寻位时间长。现有装置的缺点：螺栓紧固方式压力不足，焊接后翼边角变形无法有效消除；机械手寻位困难，生产效率低；固定方式无法满足中梁预置挠度和下垂的要求，后续矫正工作量大。
[0004]根据中梁的结构特点，在焊接中梁的过程中，需要有相应的定位装置和压紧装置来控制焊接变形。
技术实现思路
[0005]为了克服现有的不足，本技术提供了一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，包括支撑平台、定位止档机构、压紧机构和中梁；所述支撑平台两侧设有若干组压紧机构，中间通过定位止档机构固定中梁；所述压紧机构包括油缸、支撑架和压头；所述油缸一端固定在支撑平台上，另一端连接压头；所述压头中间与支撑架转动连接；所述支撑架固定在支撑平台上。
[0007]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述支撑平台根据不同车型中梁调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构，中间设有两组凸块；所述凸块与定位止档机构匹配用于固定中梁。
[0008]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述定位止档机构包括中心定位销、中梁限位内止档和气缸；所述中心定位销设在支撑平台右端的凸块中心；所述中梁限位内止档固定在支撑平台左端的凸块右侧，另一端连接气缸。
[0009]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述压紧机构一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构通过液压站控制。
[0010]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述压头为翼型结构，通过转轴与支撑架转动连接。
[0011]本技术的有益效果是，本工装的应用使用方便、定位准确和机器人寻点速度快，体现在中梁吊入工装时，由气缸顶紧完成快速准确定位，14台油缸一键同步启动，完成对中梁的刚性固定和对下盖板的反变形处理，另外由于定位准确使得机器人寻点速度快，提高了工作效率，保证了中梁的焊接质量。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0013]图1是本技术的主视图；
[0014]图2是本技术的俯视图；
[0015]图3是图1中A
‑
A剖视图；
[0016]图4是图3在压紧状态下的示意图。
[0017]图中1、支撑平台，2、定位止档机构，3、中梁，4、压紧机构，5、油缸,6、支撑架，7、压头，8、凸块，9、中心定位销，10、中梁限位内止档，11、气缸。
具体实施方式
[0018]如图1是本技术的结构示意图，一种铁路货车焊接中梁3的定位压紧装置，包括支撑平台1、定位止档机构2、压紧机构4和中梁3；所述支撑平台1两侧设有若干组压紧机构4，中间通过定位止档机构2固定中梁3；所述压紧机构4包括油缸5、支撑架6和压头7；所述油缸5一端固定在支撑平台1上，另一端连接压头7；所述压头7中间与支撑架6转动连接；所述支撑架6固定在支撑平台1上。
[0019]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述支撑平台1根据不同车型中梁3调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构4，中间设有两组凸块8；所述凸块8与定位止档机构2匹配用于固定中梁3。
[0020]具体而言，两组凸块8两端必须水平，水平度控制在0.2mm之内，能够保证压紧电焊完后不会使得中梁扭曲形变。
[0021]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述定位止档机构2包括中心定位销9、中梁限位内止档10和气缸11；所述中心定位销9设在支撑平台1右端的凸块8中心；所述中梁限位内止档10固定在支撑平台1左端的凸块8右侧，另一端连接气缸11。
[0022]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述压紧机构4一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构4通过液压站控制。
[0023]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述压头7为翼型结构，通过转轴与支撑架6转动连接。
[0024]具体操作过程，先将中梁3吊置于支撑平台1的上方，将中梁3的一端对准中心定位销9，另外一端中梁限位内止档10留有足够的余量将中梁3落入支撑平台1上，中梁3下平面与支撑平台1密贴；启动外侧的气缸11开关，气缸11工作将中梁3固定在中梁限位内止档10处；中梁3快速准确的完成了基准定位，然后通过启动液压站来一键开启所有油缸5，将油缸5向上的压力传导于压头7，由于支撑架6定位使得压头7绕着支撑架6转动，压头7向下工作，将中梁3压紧固定；同时利用油缸5足够的压力再使下盖板作适当反变形处理，准备工作完毕；中梁焊接机器人开始寻点对中梁3进行焊接，焊接完毕待中梁3冷却，一键开启所有油缸5，缸杆开始回缩向下工作使得压头7上移松开中梁3；然后开启气缸11开关气缸11回缩原位，完成以上步骤中梁3方可脱模。
[0025]以上说明对本技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，包括支撑平台（1）、定位止档机构（2）、压紧机构（4）和中梁（3）；所述支撑平台（1）两侧设有若干组压紧机构（4），中间通过定位止档机构（2）固定中梁（3）；所述压紧机构（4）包括油缸（5）、支撑架（6）和压头（7）；所述油缸（5）一端固定在支撑平台（1）上，另一端连接压头（7）；所述压头（7）中间与支撑架（6）转动连接；所述支撑架（6）固定在支撑平台（1）上。2.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述支撑平台（1）根据不同车型中梁（3）调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构（4），中间设有两组凸块（8）；所述凸块（8）与定位止档机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘培坤，涂彬彬，包亚军，许文虎，史渊，
申请(专利权)人：中车常州车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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