解耦式制动助力器制造技术

本发明专利技术提供了解耦式制动助力器，其具有：踏板感模拟器（1），用于与车辆的制动踏板接合，主轴（2），能够与所述踏板感模拟器（1）的输入杆（11）耦合和解耦，踏板行程传感器模块（3），包括磁体（31）以及用于探测所述磁体（31）的行程的传感器（32），其中，所述磁体（31）布置成能够随所述输入杆（11）移动而移动，所述传感器（32）布置成位置固定，并且所述磁体（31）和所述传感器（32）在径向上间隔开。（32）在径向上间隔开。（32）在径向上间隔开。

【技术实现步骤摘要】
解耦式制动助力器


[0001]本专利技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种解耦式制动助力器。

技术介绍

[0002]为了使机动车驾驶员能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由驾驶员施加到操作元件上的驾驶员制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液压制动系统反应迟钝的问题，或者避免真空制动助力效果差的缺点；可以有效提升整车制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解耦式制动助力器（100），其特征在于，其具有：踏板感模拟器（1），用于与车辆的制动踏板接合，主轴（2），能够与所述踏板感模拟器（1）的输入杆（11）耦合和解耦，踏板行程传感器模块（3），包括磁体（31）以及用于探测所述磁体（31）的行程的传感器（32），其中，所述磁体（31）布置成能够随所述输入杆（11）移动而移动，所述传感器（32）布置成位置固定，并且所述磁体（31）和所述传感器（32）在径向上间隔开。2.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，所述传感器（32）构造成线性位置传感器，并且包括印刷电路板（321）以及布置在所述印刷电路板（321）上的专用集成电路芯片（322）。3.根据权利要求2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，所述专用集成电路芯片（322）布置于所述印刷电路板（321）朝向所述磁体（31）的端部上，并且该端部与所述磁体（31）的相对端部布置成在所述输入杆（11）初始位置的情况下在径向上彼此对齐。4.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，其还具有橡胶保持器、杆侧支架、橡胶（6）和始动力弹簧（7），用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆（11）朝所述主轴（2）运动时对所述输入杆（11）施加力反馈，所述橡胶保持器套设于所述主轴（2）并且容纳所述橡胶（6），所述杆侧支架套设于所述输入杆（11）并且容纳所述始动力弹簧（7），所述橡胶（6）与所述始动力弹簧（7）串联。5.根据权利要求4所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，其还具有输入杆保持器（4）、轴承壳体（5）、主轴螺母（10）、主轴螺母轴承（18）、中心齿轮（12）、中心齿轮轴承（17），所述主轴螺母（10）套设于所述主轴（2）和所述橡胶保持器，所述中心齿轮（12）套设于所述主轴螺母（10），所述中心齿轮轴承（17）用于支承所述中心齿轮（12）并且套装于所述主轴螺母（10）与所述轴承壳体（5）之间，所述主轴螺母轴承（18）径向上布置于所述主轴螺母（10）与所述主轴（2）之间，轴向上布置于所述主轴螺母（10）与所述橡胶保持器之间，所述输入杆保持器（4）与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于飞，张晓坤，田聪，王龙超，周周，张惠根，张吴晖，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：