用于车辆的电制动器制造技术

用于车辆的电制动器。一种用于具有制动器块的车轮转子的电制动器包括具有通道的壳体。通道中的活塞总成包括主轴和活塞。主轴可旋转以使活塞相对于制动器块沿轴向移动。驱动总成包括马达。将齿轮系连接至马达和主轴。将联接机构联接至齿轮系并且具有第一状态，该第一状态使得转矩能够从马达传送到主轴，以用于沿轴向移动活塞以向制动器块施加制动力。联接机构具有第二状态，第二状态禁止转矩从马达传送到主轴，这准许活塞缩回并且减小制动器块上的制动力，而不使马达停止或反转。而不使马达停止或反转。而不使马达停止或反转。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电制动器


[0001]本专利技术涉及制动系统，特别地，涉及具有用于选择性地将马达与可旋转主轴分离的机构的电制动器(electric brake)。

技术介绍

[0002]当前的车辆配备有电动马达行车制动器(service brake)，以用于根据预定场景来帮助控制车辆制动。行车制动器依赖于一个或更多个可移动活塞，这些活塞选择性地向制动器块(brake pad)施加力，以便使车辆上的车轮转子(wheel rotor)减速或停止旋转。电动马达旋转方向可以反转，以在紧急场景中或者起于坡停的驶离(drive
‑
away)状况下释放或减少制动。

技术实现思路

[0003]在一个示例中，一种用于具有制动器块的车轮转子的电制动器包括具有通道的壳体。设在通道中的活塞总成(piston assembly)包括主轴(spindle)和活塞。该主轴可旋转以使活塞相对于制动器块沿轴向移动。驱动总成包括马达。将齿轮系连接至马达和主轴。将联接机构(coupling mechanism)联接至齿轮系并且具有第一状态，该第一状态使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车轮转子的电制动器，所述车轮转子具有与该车轮转子相关联的制动器块，所述电制动器包括：壳体，所述壳体限定通道；活塞总成，所述活塞总成设在所述通道中并且包括主轴和与所述制动器块对准的活塞，所述主轴能够旋转以使所述活塞相对于所述制动器块沿轴向移动；以及驱动总成，所述驱动总成包括：马达；齿轮系，所述齿轮系连接至所述马达和所述主轴；联接机构，所述联接机构联接至所述齿轮系并且具有第一状态，所述第一状态使得转矩能够从所述马达传送到所述主轴，以用于沿轴向移动所述活塞以向所述制动器块施加制动力，所述联接机构具有第二状态，所述第二状态禁止转矩从所述马达传送到所述主轴，所述第二状态准许所述活塞缩回并且减小所述制动器块上的所述制动力，而不使所述马达停止或反转。2.根据权利要求1所述的电制动器，其中，所述联接机构包括螺线管制动器，所述螺线管制动器联接至作为所述齿轮系的组成部分的、齿轮传动的轴。3.根据权利要求2所述的电制动器，其中，在所述第一状态下，所述螺线管制动器防止所述轴的旋转。4.根据权利要求2所述的电制动器，其中，在所述第二状态下，所述螺线管制动器准许所述轴的旋转。5.根据权利要求1所述的电制动器，其中，在检测到车轮滑移时，所述联接机构以交替方式置于所述第一状态和所述第二状态，同时使所述马达沿同一方向旋转，以执行ABS事件。6.根据权利要求1所述的电制动器，其中，在检测到失去车辆控制时，所述联接机构以交替方式置于所述第一状态和所述第二状态，同时使所述马达沿同一方向旋转，以执行ESC事件。7.根据权利要求1所述的电制动器，其中，所述联接机构响应于驶离释放事件而置于所述第二状态。8.根据权利要求1所述的电制动器，其中，所述齿轮系包括第一行星齿轮级和第二行星齿轮级。9.根据权利要求8所述的电制动器，其中，所述联接机构包括螺线管制动器和轴，所述轴被固定至所述第一行星齿轮级的太阳齿轮并且能够随所述太阳齿轮一起旋转。10.根据权利要求9所述的电制动器，其中，所述主轴被固定至所述第二行星齿轮级的行星齿轮并且能够随所述行星齿轮一起移动。11.根据权利要求1所述的电制动器，所述电制动器还包括螺母，所述螺母设在所述主轴与所述活塞之间并且通过滚柱丝杠联接至所述主轴。12.一种用于车轮转子的电制动器，所述车轮转子具有与该车轮转子相关联的制动器块，所述电制动器包括：壳体，所述壳体限定通道；活塞总成，所述活塞总成设在所述通道中并...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全美国有限公司，
类型：发明
国别省市：