【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于使用具有电动机驱动的主缸和泵入口衰减器的制动系统的设备和方法，并且更具体地涉及具有电动机驱动的主缸、泵入口衰减器和旁通阀的制动系统的方法和设备。
技术介绍
1、制动系统可以包括防抱死控制，该防抱死控制包括液压制动压力发生器、制动压力调节器、传感器和电子电路，该制动压力调节器设置在制动压力发生器和车轮制动器之间的压力流体管道中，并用于通过改变包含液压流体的腔室的容积来改变制动压力，该传感器用于确定车轮旋转行为，该电子电路用于处理传感器信号并用于产生制动压力控制信号。制动系统还可以包括防抱死控制和牵引打滑控制，其可以使用制动压力调节器来控制车辆制动。
2、现有技术制动系统的描述在2020年8月4日授予blaise ganzel且标题为“具有辅助压力源的车辆制动系统”的美国专利no.10，730，501，在2020年10月1日由blaise ganzel公布且标题为“具有多个压力源的制动系统”的美国专利申请公布no.2020/0307538以及在2023年2月16日由blaise ganzel公布且标题为“用于控制包括手动推进的液压制动系统的设备和方法”的美国专利申请公布no.2023/0048447中，出于所有目的，所有这些文献的全部内容通过引用并入本文。
技术实现思路
1、在一个方面，单独地或与任何其他方面组合地，描述了一种制动系统，该制动系统用于致动包括第一对车轮制动器和第二对车轮制动器的多个车轮制动器。该制动系统包括储存器和电动机驱动的主缸，该电动机
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1.一种制动系统，该制动系统用于致动包括第一对车轮制动器和第二对车轮制动器的多个车轮制动器，所述制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括与所述多个车轮制动器中的每个车轮制动器相关联的隔离/倾泄控制阀装置，每个隔离/倾泄控制阀装置由所述电子控制单元控制。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，每个隔离/倾泄控制阀装置与所述第一主缸输出端和所述第二主缸输出端中选定的一个以及所述第一动力传输单元输出端和所述第二动力传输单元输出端中选定的一个流体连通，用于选择性地从这些输出端接收加压的液压流体。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，第一制动压力传感器液压地置于所述第一主缸输出端与对应的第一对车轮制动器之间，并且第二制动压力传感器液压地置于所述第二主缸输出端与对应的第二对车轮制动器之间。
5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述副制动模块包括与所述第一动力传输单元输出端和所述第二动力传输单元输出端中的每一个相关联的多个泵活塞。
6.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括：
7.根
8.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括液压地置于所述第一牵引控制隔离阀与所述第一对车轮制动器的前制动器之间的第一常开旁通隔离阀，并且包括液压地置于所述第二牵引控制隔离阀与所述第二对车轮制动器的前制动器之间的第二常开旁通隔离阀，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀各自具有比对应的隔离倾泄控制阀装置的隔离阀的孔口大小更大的孔口大小。
9.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括液压地置于所述第一牵引控制隔离阀与所述第一对车轮制动器的前制动器之间的第一旁通隔离阀，并且包括液压地置于所述第二牵引控制隔离阀与所述第二对车轮制动器的前制动器之间的第二旁通隔离阀，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都是常开隔离阀，并且配置成响应于所述旁通隔离阀的上游侧的较高液压流体压力而关闭，所述上游侧为更靠近所述主缸的那侧。
10.根据权利要求8所述的制动系统，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都配置成响应于所述旁通隔离阀的上游侧的较高液压流体压力而打开，所述上游侧为更靠近所述主缸的那侧。
11.根据权利要求10所述的制动系统，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都包括止回阀机构，该止回阀机构选择性地允许流体流过。
12.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括液压地置于所述第一牵引控制隔离阀与所述第一对车轮制动器的前制动器之间的第一旁通隔离阀，并且包括液压地置于所述第二牵引控制隔离阀与所述第二对车轮制动器的前制动器之间的第二旁通隔离阀，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都是与所述隔离/倾泄控制阀装置的隔离阀相同的隔离阀类型。
13.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括液压地置于所述第一牵引控制隔离阀与所述第一对车轮制动器的前制动器之间的第一旁通隔离阀，并且包括液压地置于所述第二牵引控制隔离阀与所述第二对车轮制动器的前制动器之间的第二旁通隔离阀，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都被定向在与所述隔离/倾泄控制阀装置的隔离阀相反的流体流动方向上。
14.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述低压蓄能器是第一低压蓄能器，并且其中，所述制动系统包括第二低压蓄能器，所述第二低压蓄能器通过所述副制动模块与所述第一低压蓄能器液压地间隔开，所述第一低压蓄能器和所述第二低压蓄能器中的每一个都操作成选择性地调节用于对应的第一对车轮制动器或第二对车轮制动器的液压流体。
15.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀各自包括：
16.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述低压蓄能器即LPA包括：
17.根据权利要求16所述的制动系统，其中，所述LPA活塞包括围绕该LPA活塞的头部的周向LPA密封槽和定向LPA密封件，所述定向LPA密封件相对于所述LPA腔的内壁纵向往复运动地被承载在所述LPA密封槽中，以防止流体纵向流过所述定向LPA密封件。
18.根...
【技术特征摘要】
1.一种制动系统，该制动系统用于致动包括第一对车轮制动器和第二对车轮制动器的多个车轮制动器，所述制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括与所述多个车轮制动器中的每个车轮制动器相关联的隔离/倾泄控制阀装置，每个隔离/倾泄控制阀装置由所述电子控制单元控制。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，每个隔离/倾泄控制阀装置与所述第一主缸输出端和所述第二主缸输出端中选定的一个以及所述第一动力传输单元输出端和所述第二动力传输单元输出端中选定的一个流体连通，用于选择性地从这些输出端接收加压的液压流体。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，第一制动压力传感器液压地置于所述第一主缸输出端与对应的第一对车轮制动器之间，并且第二制动压力传感器液压地置于所述第二主缸输出端与对应的第二对车轮制动器之间。
5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述副制动模块包括与所述第一动力传输单元输出端和所述第二动力传输单元输出端中的每一个相关联的多个泵活塞。
6.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括：
7.根据权利要求6所述的制动系统，该制动系统包括与所述第一对车轮制动器和第二对车轮制动器的每个车轮制动器相关联的隔离/倾泄控制阀装置，其中，所述第一牵引控制隔离阀液压地置于所述电动机驱动的主缸与所述第一对车轮制动器的所述隔离/倾泄控制阀装置之间，并且其中，所述第二牵引控制隔离阀液压地置于所述电动机驱动的主缸与所述第二对车轮制动器的所述隔离/倾泄控制阀装置之间。
8.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括液压地置于所述第一牵引控制隔离阀与所述第一对车轮制动器的前制动器之间的第一常开旁通隔离阀，并且包括液压地置于所述第二牵引控制隔离阀与所述第二对车轮制动器的前制动器之间的第二常开旁通隔离阀，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀各自具有比对应的隔离倾泄控制阀装置的隔离阀的孔口大小更大的孔口大小。
9.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括液压地置于所述第一牵引控制隔离阀与所述第一对车轮制动器的前制动器之间的第一旁通隔离阀，并且包括液压地置于所述第二牵引控制隔离阀与所述第二对车轮制动器的前制动器之间的第二旁通隔离阀，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都是常开隔离阀，并且配置成响应于所述旁通隔离阀的上游侧的较高液压流体压力而关闭，所述上游侧为更靠近所述主缸的那侧。
10.根据权利要求8所述的制动系统，其中，所述第一旁通隔离阀和所述第二旁通隔离阀中的每一个都配置成响应于所述旁通隔离阀的上游侧的较高液压流体压力而打开，所述上游侧为更靠近所述主缸的那侧。
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·J·甘泽尔，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全美国有限公司，
类型：发明
国别省市：
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