本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。空比撞击硬止点的隐患。空比撞击硬止点的隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质
[0001]本申请涉及发动机
，并且更具体地，涉及发动机
中一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
[0002]废气涡轮增压器由于能够降低发动机的油耗和废气排放量，被广泛应用于车辆的发动机。相关技术中，通过发动机控制单元(Engine Control Unit，ECU)对废气涡轮增压器进行控制，以对发动机的性能实现控制。在ECU对废气涡轮增压器控制过程中，废气涡轮增压器中喷嘴环的叶片会使用大占空比去撞击硬止点，容易导致出现电压偏移现象，从而对发动机的性能造成影响。
[0003]因此，如何避免喷嘴环的叶片使用大占空比去撞击硬止点成为了亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
[0005]第一方面，提供了一种增压器控制方法，应用于车辆，上述增压器包含喷嘴环，该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。
[0006]在上述技术方案中，通过确定虚拟止点第三开度值，根据该第三开度值和喷嘴环处于全开状态下对应的开度值来确定喷嘴环开度值的实际开度区间，控制喷嘴环开度值处于该实际开度区间之内，以避免喷嘴环的叶片之间产生撞击。该方法使用第三开度值对喷嘴环开度值的实际开度区间进行确定，使喷嘴环的开度值不能达到喷嘴环全关状态下的开度值，能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
[0007]结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，上述确定上述喷嘴环的第三开度值，该方法包括：获取上述喷嘴环的第二开度值，其中，上述第二开度值为上述喷嘴环处于全关状态下对应的开度值；根据上述第一开度值和上述第二开度值，确定上述喷嘴环开度值的允许开度区间；基于上述允许开度区间，确定上述第三开度值。
[0008]在上述技术方案中，根据喷嘴环的允许开度区间，确定喷嘴环的虚拟止点第三开度值，可以避免第三开度值的取值出现超出允许开度区间之外的情况，防止使用过大或过小占空比控制喷嘴环的开度，提高了控制喷嘴环的开度的准确度和效率，还起到了保护增
压器的作用，使车辆配件的完好性得到保障。
[0009]结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，上述增压器还包括：包含电机的执行器；上述控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内，该方法包括：根据上述实际开度区间，确定上述执行器的实际电压区间；控制上述执行器的电压处于上述实际电压区间内，以在上述执行器带动下上述喷嘴环的开度值处于上述实际开度区间内。
[0010]在上述技术方案中，通过控制执行器的电压处于与喷嘴环实际开度区间对应的实际电压区间内，进而控制喷嘴环的开度值处于实际开度区间内，能够精准的对喷嘴环的开度进行控制，为避免喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点提供了保障。
[0011]结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，上述增压器还包括：包含电机的执行器；该方法还包括：控制上述增压器进行自学习；其中，上述控制上述增压器进行自学习，包括：控制上述电机的占空比为正向占空比，且上述正向占空比逐渐减小，以在上述执行器带动下上述喷嘴环的开度值由上述第一开度值下降至上述第一预设开度值，其中，上述第一预设开度值大于上述第二开度值且小于上述第一开度值；响应上述喷嘴环开度值变化为上述第一预设开度值，控制上述电机的占空比为反向占空比，以减缓上述喷嘴环开度的减小速率。
[0012]在上述技术方案中，通过控制增压器进行自学习，对偏移的电压进行修正，从而保障了车辆运行过程中行程的准确性，并且在增压器自学习过程中，通过控制电机的占空比为逐渐减小的正向占空比，以对喷嘴环从第一开度值下降至第一预设开度值的过程进行控制，并在喷嘴环开度值变化为第一预设开度值的情况下，通过反向占空比对电机的正向占空比进行部分抵消，从而达到减缓喷嘴环开度的减小速率的效果，进而为喷嘴环叶片之间通过软着路控制方法进行接触提供保障。
[0013]结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该方法还包括：响应上述喷嘴环开度值变化为第二预设开度值，控制上述电机的占空比为正向占空比，且上述正向占空比逐渐增大，以在上述执行器带动下上述喷嘴环的开度值由上述第二预设开度值下降至上述第二开度值，其中，上述第二预设开度值小于上述第一预设开度，大于上述第二开度值，上述第二预设开度值与上述第二开度值之间差值小于或等于预设开度差值；在上述实际开度值等于上述第二开度值的情况下，控制上述电机的占空比为预设占空比，以在上述执行器带动下上述喷嘴环的第一叶片和第二叶片压紧。
[0014]在上述技术方案中，在喷嘴环的实际开度值等于第二预设开度值的情况下，通过控制电机的正向占空比逐渐增大，并使其等于预设占空比，以使正向占空比达到软着陆控制方法的条件，进而实现对喷嘴环叶片之间接触的相互作用力进行控制，使喷嘴环叶片使用较小的作用力进行接触，减缓了喷嘴环叶片之间的撞击程度，有效避免了喷嘴环叶片之间使用大占空比去撞击硬止点的风险。
[0015]结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，上述车辆还包括发动机控制单元，该方法还包括：检测上述车辆的运行状态；根据上述运行状态判断线束是否存在预设故障，其中，上述线束用于上述发动机控制单元与上述增压器之间的通信，上述预设故障包括上述线束的虚接，或信号丢失状态；在存在上述预设故障的情况下，对反馈位置电压的过程进行识别；其中，上述对反馈位置电压的过程进行识别，包括：判断上述反馈
位置电压的过程是否存在疑似故障，其中，上述疑似故障用于确定上述预设故障；在存在上述疑似故障的情况下，停止对上述喷嘴环的闭环控制，并控制上述喷嘴环的开度值为上述第一开度值。
[0016]在上述技术方案中，通过对反馈位置电压的过程进行识别，对线束故障进行准确判断，通过判断得到反馈位置电压的过程中存在疑似故障，停止喷嘴环的闭环控制，并控制喷嘴环处于全开状态，能够避免因存在延迟报出故障或信号传输不及时而导致喷嘴环叶片之间使用大占空比进行撞击硬止点。
[0017]结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，上述停止对上述喷嘴环的闭环控制，并控制上述喷嘴环的开度值为上述第一开度值之后，该方法还包括：判断上述疑似故障持续的时间是否大于或等于预设时长；在上述疑似故障持续的时间大于或等于上述预设时长的情况下，确认上述线束存在上述预设故本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增压器控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述增压器包含喷嘴环，所述方法包括：获取所述喷嘴环的第一开度值，其中，所述第一开度值为所述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定所述喷嘴环的第三开度值，所述第三开度值大于0且小于所述第一开度值；根据所述第一开度值和所述第三开度值，确定所述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制所述喷嘴环开度值处于所述实际开度区间内。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述喷嘴环的第三开度值，包括：获取所述喷嘴环的第二开度值，其中，所述第二开度值为所述喷嘴环处于全关状态下对应的开度值；根据所述第一开度值和所述第二开度值，确定所述喷嘴环开度值的允许开度区间；基于所述允许开度区间，确定所述第三开度值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增压器还包括：包含电机的执行器；所述控制所述喷嘴环开度值处于所述实际开度区间内，包括：根据所述实际开度区间，确定所述执行器的实际电压区间；控制所述执行器的电压处于所述实际电压区间内，以在所述执行器带动下所述喷嘴环的开度值处于所述实际开度区间内。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的方法，其特征在于，所述增压器还包括：包含电机的执行器；所述方法还包括：控制所述增压器进行自学习；其中，所述控制所述增压器进行自学习，包括：控制所述电机的占空比为正向占空比，且所述正向占空比逐渐减小，以在所述执行器带动下所述喷嘴环的开度值由所述第一开度值下降至第一预设开度值，其中，所述第一预设开度值大于所述第二开度值且小于所述第一开度值；响应所述喷嘴环开度值变化为所述第一预设开度值，控制所述电机的占空比为反向占空比，以减缓所述喷嘴环开度的减小速率。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应所述喷嘴环开度值变化为第二预设开度值，控制所述电机的占空比为正向占空比，且所述正向占空比逐渐增大，以在所述执行器带动下所述喷嘴环的开度值由所述第二预设开度值下降至所述第二开度值，其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度，大于所述第二开度值，所述第二预设开度值与所述第二开度值之间差值小于或等于预设开度差值；在所述实际开度值等于所述第二开度值的情况下...
【专利技术属性】
技术研发人员：王泽斌，许会磊，武永生，刘刚，代小川，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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