工程车辆制动系统、工程车辆制动方法及工程车辆技术方案

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了工程车辆制动系统、工程车辆制动方法及工程车辆，该工程车辆制动系统，液压泵的输入端与油箱连通，梭阀中的出液口能与第一进液口或者第二进液口连通，出液口与驱动桥制动器的第一制动腔连通，脚制动阀中的第一端口或第二端口能与第三端口连通，第三端口与梭阀的第一进液口连通，第一端口与液压泵的输出端连通，第二端口与油箱连通，比例减压阀中的第四端口或第五端口能与第六端口连通，第六端口与梭阀的第二进液口连通，第四端口与液压泵的输出端连通，第五端口与油箱连通，脚制动阀的第一端口与液压泵之间的管路与蓄能器连通。该工程车辆制动系统的制动响应快，对蓄能器容积的需求小。对蓄能器容积的需求小。对蓄能器容积的需求小。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆制动系统、工程车辆制动方法及工程车辆


[0001]本专利技术涉及工程机械
，尤其涉及工程车辆制动系统、工程车辆制动方法及工程车辆。

技术介绍

[0002]装载机电动化已成为装载机发展的一个重要分支，并受到越来越多的用户的青睐。一般电动装载机通过制动器进行驱动桥制动，进入制动器的油缸的制动腔的液压油能带动活塞运动，活塞能推动摩擦片贴紧制动鼓，通过摩擦片与制动鼓之间的摩擦力实现制动，通常通过脚制动阀控制液压油进入制动器的制动腔。现有技术中，在车辆行驶过程中，踩下制动踏板后，蓄能器中的液压油通过脚制动阀进入制动腔，以实现制动，脚制动操作结束后，蓄能器再重新充油，而且蓄能器内液压油要满足多次制动所需，导致所需的蓄能器的容积要大，从而蓄能器占用空间大，而且踩下制动踏板后，制动腔从无油状态开始充油直至制动腔内的液压油足够推动摩擦片贴紧制动鼓，这个过程耗时长，导致制动操作响应慢。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供工程车辆制动系统、工程车辆制动方法及工程车辆，以解决现有技术中，所需的蓄能器的容积要大，蓄能器占用空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.工程车辆制动系统，其特征在于，包括：液压泵(1)，所述液压泵(1)的输入端与油箱连通；梭阀(3)和驱动桥制动器，所述梭阀(3)具有第一进液口、第二进液口和出液口，所述出液口能与所述第一进液口或者所述第二进液口连通，所述出液口与所述驱动桥制动器的第一制动腔(2)连通；脚制动阀(5)，所述脚制动阀(5)具有第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口或所述第二端口能与所述第三端口连通，所述第三端口与所述梭阀(3)的所述第一进液口连通，所述第一端口与所述液压泵(1)的输出端连通，所述第二端口与所述油箱连通；比例减压阀(4)，所述比例减压阀(4)具有第四端口、第五端口和第六端口，所述第四端口或所述第五端口能与所述第六端口连通，所述第六端口与所述梭阀(3)的所述第二进液口连通，所述第四端口与所述液压泵(1)的输出端连通，所述第五端口与所述油箱连通；蓄能器(6)，所述脚制动阀(5)的所述第一端口与所述液压泵(1)之间的管路与所述蓄能器(6)连通。2.根据权利要求1所述的工程车辆制动系统，其特征在于，所述工程车辆制动系统还包括第一压力传感器(9)，所述第一压力传感器(9)能检测所述梭阀(3)的所述出液口的压力。3.根据权利要求1所述的工程车辆制动系统，其特征在于，所述工程车辆制动系统还包括压力表(10)，所述压力表(10)能检测所述梭阀(3)的所述出液口的压力。4.根据权利要求1所述的工程车辆制动系统，其特征在于，所述工程车辆制动系统还包括第二压力传感器(11)，所述第二压力传感器(11)能检测所述脚制动阀(5)的所述第三端口的压力。5.根据权利要求1所述的工程车辆制动系统，其特征在于，所述工程车辆制动系统还...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜友山，安鲁宁，余丽艳，金轲，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：