一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统及控制方法，所述液压助力器及制动主缸总成由制动主缸、液压助力器和蓄能器组成；所述制动油泵的吸油口通过吸油管路与液压助力油罐的出油口相连；所述制动油泵的出油口通过高压油管总成与液压助力器的进油口相连；所述液压助力器的出油口通过回油管路与液压助力油罐的回油口相连接；所述制动踏板液压助力器连接；解决了现有技术车辆行驶过程中，电动油泵一直通电工作，造成大量的电能浪费；另一方面，在油泵、管路或助力器出现故障时，缺少报警功能，不仅会影响车辆驾驶安全，而且对于问题分析和维修没有针对性的问题。问题分析和维修没有针对性的问题。问题分析和维修没有针对性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统及控制方法。

技术介绍

[0002]在新能源轻卡及轻客快速推广普及的大形势下，液压助力制动系统以其独特的优势应用越来越广泛。相比于真空助力制动系统，液压助力制动系统的优势有：液压助力器拐点压力高、制动效能好，性能不受海拔环境影响，制动踏板力较小，系统故障率低等。相比于气压制动系统，液压助力制动系统的优势有：成本低、零部件少、踏板感更真实，噪音小等。同时液压助力制动系统可以与液压助力转向系统共用油泵，进一步降低成本和重量；随着电动助力转向系统的快速普及，新能源车辆需要为液压助力制动系统单独配置电动油泵和液压助力油罐，但是在车辆行驶过程中，电动油泵一直通电工作，造成大量的电能浪费；另一方面，在油泵、管路或助力器出现故障时，缺少报警功能，不仅会影响车辆驾驶安全，而且对于问题分析和维修没有针对性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统，解决了现有技术车辆行驶过程中，电动油泵一直通电工作，造成大量的电能浪费；另一方面，在油泵、管路或助力器出现故障时，缺少报警功能，不仅会影响车辆驾驶安全，而且对于问题分析和维修没有针对性的问题。
[0004]本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统，包括制动踏板、回油管路、液压助力油罐、吸油管路、高压油管总成、电动制动油泵、压力检测装置、控制器、液压ABS总成、制动油壶和液压助力器及制动主缸总成；所述液压助力器及制动主缸总成由制动主缸、液压助力器和蓄能器组成；所述制动油泵的吸油口通过吸油管路与液压助力油罐的出油口相连；所述制动油泵的出油口通过高压油管总成与液压助力器的进油口相连；所述液压助力器的出油口通过回油管路与液压助力油罐的回油口相连接；所述制动踏板液压助力器连接。
[0006]优选的：所述压力检测装置安装在所述蓄能器尾部，另一端与所述控制器相连接；所述控制器与所述电动制动油泵相连，控制所述电动制动油泵的启停。
[0007]优选的：所述液压ABS总成和所述制动油壶分别与所述制动主缸连接。
[0008]优选的：所述压力检测装置采用气压传感器。
[0009]优选的：所述控制器的型号为CVD500
‑
13NV。
[0010]一种新能源车辆用电动制动油泵启停系统的控制方法，
[0011]1)当车辆上高压后，所述控制器对所述电动制动油泵通电并进行自检，当存在故障时直接断电，并发送制动油泵故障报警信号。
[0012]2)所述压力检测装置实时检测所述蓄能器的压力大小，并通过电信号传输至所述
控制器；油泵自检正常后，当在油泵通电的一定时间内压力达到设定上限值时，所述控制器控制所述电动制动油泵断电，当超过一定时间压力仍未达到设定上限值，控制器在控制所述电动制动油泵断电同时，发送液压助力器或管路故障报警信号。
[0013]3)随着车辆行驶过程中驾驶员对制动系统的使用，当压力下降到低于设定下限值时，所述控制器控制所述电动制动油泵通电，然后不断循环上述过程。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0015]与现有技术相比，本专利技术的制动油泵的启停系统，通过压力检测装置检测蓄能器的压力信号作为油泵起停的控制信号源，不需要太高的精度即可以实现，对元件要求不高，可靠性更高，且空压机的起停不影响制动系统的正常性能，既能保证制动系统的制动性能，还能实现油泵的起停，节省整车电能；该起停系统结构简单，成本较低，节能效果突出，易于推广。
附图说明
[0016]下面结合附图对实用专利技术作进一步的说明：
[0017]图1为现有液压助力制动系统原理示意图；
[0018]图2为本专利技术电动制动油泵启停系统及液压助力制动系统原理示意图；
[0019]图3为本专利技术的制动油泵启停控制方法流程图；
[0020]图4为本专利技术制动油泵启停控制的MATLAB/Simulink控制模型及内部Stateflow逻辑。
[0021]附图标记说明
[0022]1、制动踏板，2、回油管路，3、液压助力油罐，4、吸油管路，5、高压油管总成，6、电动制动油泵，7、压力检测装置，8、控制器，9、液压ABS总成，10、制动油壶，11、液压助力器及制动主缸总成，1101、制动主缸，1102、液压助力器，110、蓄能器。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]实施例一：
[0025]如图1到图4所示，一种新能源车辆用电动制动油泵启停系统，包括制动踏板1、回油管路2、液压助力油罐3、吸油管路4、高压油管总成5、电动制动油泵6、液压助力器及制动主缸总成11，还包括压力检测装置7和控制器8。其中，液压助力器及制动主缸总成11由制动主缸1101、液压助力器1102和蓄能器1103组成。
[0026]所述制动油泵6的吸油口通过吸油管路4与液压助力油罐3的出油口相连；所述制动油泵6的出油口通过高压油管总成5与液压助力器11
‑
2的进油口相连；所述液压助力器
11
‑
2的出油口通过回油管路2与液压助力油罐3的回油口相连接。
[0027]其中，压力检测装置7安装在蓄能器11
‑
3尾部新增的孔位上，开发简单，可快速量产；所述压力检测装置7采用气压传感器(型号如JH
‑
131)；所述控制器8的型号为CVD500
‑
13NV。
[0028]使用时，当车辆上高压后，所述压力检测装置7实时检测所述蓄能器11
‑
3的压力大小，并通过电信号传输至所述控制器8；所述控制器8对所述电动制动油泵6通电并进行自检，当存在故障时直接断电，并发送制动油泵故障报警信号。
[0029]油泵自检正常后，当在所述电动制动油泵6通电的一定时间内压力达到设定上限值时，所述控制器8控制所述电动制动油泵6断电，当超过一定时间压力仍未达到设定上限值，控制器在所述电动制动油泵6断电同时，发送液压助力器或管路故障报警信号。
[0030]随着车辆行驶过程中驾驶员对制动系统的使用，当压力下降到低于设定下限作为实施例的优选，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆用电动制动油泵的启停系统，其特征在于：包括制动踏板、回油管路、液压助力油罐、吸油管路、高压油管总成、电动制动油泵、压力检测装置、控制器、液压ABS总成、制动油壶和液压助力器及制动主缸总成；所述液压助力器及制动主缸总成由制动主缸、液压助力器和蓄能器组成；所述制动油泵的吸油口通过吸油管路与液压助力油罐的出油口相连；所述制动油泵的出油口通过高压油管总成与液压助力器的进油口相连；所述液压助力器的出油口通过回油管路与液压助力油罐的回油口相连接；所述制动踏板液压助力器连接。2.如权利要求1所述的新能源车辆用电动制动油泵的启停系统，其特征在于：所述压力检测装置安装在所述蓄能器尾部，另一端与所述控制器相连接；所述控制器与所述电动制动油泵相连，控制所述电动制动油泵的启停。3.如权利要求1所述的新能源车辆用电动制动油泵的启停系统，其特征在于：所述液压ABS总成和所述制动油壶分别与所述制动主缸连接。4.如权利要求1所述的新能源车辆用电动制动油泵的启...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳琛，田雪毅，郇浪浪，赵鹏昌，王旭东，高温杰，
申请(专利权)人：陕西汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：