一种可调节长度的连接杆制造技术

本实用新型专利技术涉及直升机零部件技术领域，具体为一种可调节长度的连接杆，包括：支撑钢管、连接套和接头，且支撑钢管的两端均通过连接套安装有接头；连接套的一端插接固定在支撑钢管端部的管口内；位于支撑钢管左端的连接套上设置有左旋螺纹槽，且接头的一端通过左旋螺纹槽旋接在连接套上；位于支撑钢管右端的连接套上设置有右旋螺纹槽，且接头的一端通过右旋螺纹槽旋接在连接套上。该连接杆的接头通过左旋螺纹或右旋螺纹旋接支撑钢管两端的连接套上，改变接头的旋接长度可以调节支撑钢管两端的延伸长度，以此起到调节长度的作用，使该连接杆可以在不同应用场景下都能适应机身构架起到支撑作用，降低直升机的制造成本，便于直升机机身安装。机身安装。机身安装。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节长度的连接杆


[0001]本技术涉及直升机零部件
，具体为一种可调节长度的连接杆。

技术介绍

[0002]直升机作为一种旋翼飞行器,具有机动灵活、起降方便的特点，其机身的结构强度决定其飞行能力，机身的结构强度除了本身的机身材料决定外，还可以通过加装支撑结构进行加固。
[0003]目前，现有的直升机机身通过连接杆对机身结构进行加固，连接杆在机身结构上主要起到支撑加固的作用，如机身壳体内部可以通过连接杆对预设的连接点进行加固，又如机身外部与尾梁之间可以通过连接杆对预设的连接点进行加固，再如机身内部安装减速器支架与减速器之间也可以通过连接杆进行支撑加固，因此，机身结构内可以通过连接杆进行加固的连接点较多，由于各连接点之间间距不同，需要不同长度的连接杆，导致每个连接点都需要适配生产不同长度的连接杆，不仅增加其制造成本，安装时存在尺寸偏差也存在诸多不便。鉴于此，我们提出一种可调节长度的连接杆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调节长度的连接杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可调节长度的连接杆，包括：支撑钢管、连接套和接头，且所述支撑钢管的两端均通过所述连接套安装有所述接头；所述连接套的一端插接固定在所述支撑钢管端部的管口内；位于所述支撑钢管左端的所述连接套上设置有左旋螺纹槽，且所述接头的一端通过所述左旋螺纹槽旋接在所述连接套上；位于所述支撑钢管右端的所述连接套上设置有右旋螺纹槽，且所述接头的一端通过所述右旋螺纹槽旋接在所述连接套上。
[0007]优选的，所述连接套的一端插接入所述支撑钢管端部的管口内通过设置的多组铆钉进行铆接固定。
[0008]优选的，所述接头包括接头端和外螺纹旋接端，且所述接头端上安装有用于连接直升机机身的关节轴承，所述外螺纹旋接端上旋接有限位螺母。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可调节长度的连接杆，接头通过左旋螺纹或右旋螺纹旋接支撑钢管两端的连接套上，改变接头的旋接长度可以调节支撑钢管两端的延伸长度，以此起到调节长度的作用，且左旋和右旋连接的相反方向旋接可以避免支撑钢管两端在晃动情况下接头发生松动的情况，使该连接杆可以在不同应用场景下都能适应机身构架起到支撑作用，降低直升机的制造成本，便于直升机机身安装。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构主视图；
[0011]图2为本技术的整体结构剖视图。
[0012]图中：1、支撑钢管；2、连接套；21、铆钉；3、接头；31、接头端；311、关节轴承；32、外螺纹旋接端；321、限位螺母。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
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右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
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顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。在本技术的描述中，“多”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0016]请参阅图1和图2所示，本技术提供的一种技术方案：
[0017]一种可调节长度的连接杆，包括：支撑钢管1、连接套2和接头3，且支撑钢管1的两端均通过连接套2安装有可调节旋接长度的接头3；连接套2的一端插接固定在支撑钢管1端部的管口内；位于支撑钢管1左端的连接套2上设置有左旋螺纹槽，且接头3的一端通过左旋螺纹槽旋接在连接套2上；位于支撑钢管1右端的连接套2上设置有右旋螺纹槽，且接头3的一端通过右旋螺纹槽旋接在连接套2上。因此，由于支撑钢管1的两端通过连接套2连接有接头3，可通过接头3连接直升机机身内部的支撑点，如支撑钢管1一端的接头3连接其机身框架的顶壁，另一端的接头3连接其机身框架框架的底壁，用于对机身内部结构进行支撑，又如支撑钢管1一端的接头3连接其机身尾部外表面，另一端连接直升机尾梁，用于在机身尾部与尾梁之间形成支撑结构，同时，由于支撑钢管1一端的接头3通过左旋螺纹槽旋接，另一端通过右旋螺纹旋接，可以通过接头3的旋接长度调节支撑钢管1两端的延伸长度，以此起到调节长度的作用，且左旋和右旋连接的相反方向旋接可以避免支撑钢管1两端在晃动情况下接头3发生松动的情况，使该连接杆可以在不同应用场景下都能适应机身构架起到支撑作用。
[0018]值得说明的是，连接套2的一端插接入支撑钢管1端部的管口内通过设置的多组铆钉21进行铆接固定。本实施例中支撑钢管1的端部以及连接套2插接入支撑钢管1端部的管口内的一端均预设有多组铆钉孔，连接套2插接入支撑钢管1端部管口内时对其两者的铆钉孔，再通过铆钉21进行连接固定，提高连接套2与支撑钢管1连接处的结构稳定性。
[0019]具体的，接头3包括接头端31和外螺纹旋接端32，且接头端31上安装有用于连接直升机机身的关节轴承311，外螺纹旋接端32上旋接有限位螺母321。接头3的接头端31通过关
节轴承311方便与直升机机身上预设的安定点进行连接，且关节轴承311具有一定的转向能力，起到泄压吸能作用，同时，接头3的外螺纹旋接端32通过限位螺母321对外螺纹旋接端32旋接入左旋螺纹槽或右旋螺纹槽内的一端进行限位，提高连接处的结构强度，避免产生晃动时外螺纹旋接端32出现滑丝现象。
[0020]本实施例的一种可调节长度的连接杆在使用时，由于支撑钢管1的两端通过连接套2连接有接头3，可通过接头3连接直升机机身内部的支撑点，如支撑钢管1一端的接头3连接其机身框架的顶壁，另一端的接头3连接其机身框架框架的底壁，用于对机身内部结构进行支撑，又如支撑钢管1一端的接头3连接其机身尾部外表面，另一端连接直升机尾梁，用于在机身尾部与尾梁之间形成支撑结构，同时，由于支撑钢管1一端的接头3通过左旋螺纹槽旋接，另一端通过右旋螺纹旋接，可以通过接头3的旋接长度调节支撑钢管1两端的延伸长度，以此起到调节长度的作用，且左旋和右旋连接的相反方向旋接可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节长度的连接杆，其特征在于，包括：支撑钢管（1）、连接套（2）和接头（3），且所述支撑钢管（1）的两端均通过所述连接套（2）安装有可调节旋接长度的所述接头（3）；所述连接套（2）的一端插接固定在所述支撑钢管（1）端部的管口内；位于所述支撑钢管（1）左端的所述连接套（2）上设置有左旋螺纹槽，且所述接头（3）的一端通过所述左旋螺纹槽旋接在所述连接套（2）上；位于所述支撑钢管（1）右端的所述连接套（2）上设置有右旋螺纹槽，且所述接头（3）的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：