一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机，基于机身框梁将直升机结构划分为23个模块，各模块均固连于机身框梁上，且各模块间通过接口连接。本实用新型专利技术能达到直升机模块化分解、组装的目的，保障直升机多系统之间的快速协作。之间的快速协作。之间的快速协作。

【技术实现步骤摘要】
一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机


[0001]本技术属于直升机
，涉及一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机。

技术介绍

[0002]模块化设计是指：(1)功能结构独立化加通用接口以实现多功能多形式组合；或者是(2)系统分块化设计以实现产品的多部门协作快速设计和组装完成。模块化设计思路在直升机设计上应用越来越成熟，主要是指第(2)种思路，把直升机设计分为总体、结构、强度、机电、航电、特设等几个大部门，又细分为气动、重量、机身、尾段、旋翼、传动、发动机、燃油、液压、导航、照明、救生等几十个系统，各部门各系统既内部独立又相互协同，大大提高了直升机研制效率，共同构成了复杂而运行有序的直升机整体。而“复杂而运行有序的整体”存在“牵一发而动全身”的特点，技术越先进可能意味着系统越复杂，这个特点就越明显。实践经验表明，系统连带性特点常常表现为一损多损、故障源隐蔽，非常不利于应急快速故障诊断、直升机快速修复，严重影响直升机维护效率。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：提供一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机。本技术能达到直升机模块化分解、组装的目的，保障直升机多系统之间的快速协作。
[0004]技术方案：一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机，基于机身框梁将直升机结构划分为23个模块，各模块均固连于机身框梁上，且各模块间通过接口连接。
[0005]前述的完全模块化的单旋翼带尾桨直升机中，所述的机身框梁包括沿航向排布的X1～X9梁，X1～X9梁的一侧通过Y1梁连接，X1～X9梁的另一侧通过Y2梁连接；其中，X4梁的顶部连接有上机身框，底部连接有下机身框，靠近X9梁的位置设置有尾框；通过上述机身框梁的结构形成机身结构骨架。
[0006]前述的完全模块化的单旋翼带尾桨直升机中，机身结构骨架沿航向前后依次划分为前机身、中机身和尾段；其中，X1～X4梁间的框梁结构组成前机身的主承力构架，X4～X6间框梁结构组成中机身的主承力构架，X6～X9间框梁结构组成尾段的主承力构架；所述的前机身上沿航向由前至后依次固定有作战舱、驾驶舱，驾驶舱底部沿航向由前至后依次设有前设备舱和前起落架舱。
[0007]前述的完全模块化的单旋翼带尾桨直升机中，所述的中机身沿机身纵向对称面两侧对称分布的两个发动机舱，两个发动机舱间由前至后依次设置有液压舱、主减舱、电气舱和灭火舱；两发动机舱底部设有中设备舱，中设备舱底部设有燃油箱舱；中机身沿机身纵向对称面两侧还设置有短翼舱；所述的主减舱顶部设有主旋翼舱，主旋翼舱顶部连接主桨叶。
[0008]前述的完全模块化的单旋翼带尾桨直升机中，中机身上还设有顶部整流罩，将两发动机舱及其间的模块罩于其内。
[0009]前述的完全模块化的单旋翼带尾桨直升机中，尾段上由前至后依次固定有尾梁舱、斜梁舱Ⅰ、斜梁舱Ⅱ，斜梁舱Ⅰ、Ⅱ顶部设有尾旋翼舱，尾旋翼舱与尾桨叶连接；所述的尾
梁舱底部设有后设备舱，后设备舱后部设有尾起落架舱。
[0010]有益效果：
[0011]1.结合直升机各系统、部位及框梁位置划分为23个模块，达到直升机模块化分解、组装的目的，保障直升机多系统之间的快速协作；
[0012]2.模块化设计利于战时或其他应急状态的故障定位与诊断，避免出现头痛医头、脚痛医脚，无法及时定位故障源头的情况；
[0013]3.模块化设计最重要的优势是，当无法及时完成故障排除，可以直接替换故障模块，极大的提高装备完好率及排故效率。
附图说明
[0014]图1为整体结构示意图；
[0015]图2为整体标注图；
[0016]图3为基本框架结构图；
[0017]图4为前机身结构示意图；
[0018]图5为前机身及其下部结构示意图；
[0019]图6为前机身及中机身结构示意图；
[0020]图7为前机身、中机身及尾段结构示意图；
[0021]图8为整机结构示意图。
具体实施方式
[0022]实施例1。一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机，构成如图1
‑
8所示：
[0023]①
系统装置主要由：机身结构骨架10、前机身、中机身、下机身、尾段及升力系统组成。其中：
[0024]前机身包括：驾驶舱8、作战舱9、前设备舱11、前起落架舱12；
[0025]中机身包括：中设备舱15、发动机舱2、液压舱6、电气舱4、灭火舱3、主减舱13、短翼舱14、顶部整流罩1、燃油箱舱16组成；
[0026]尾段包括：尾梁舱18、后设备舱17、尾起落架舱19、斜梁舱Ⅰ20、斜梁舱Ⅱ21；
[0027]升力系统包括主旋翼舱5、尾旋翼舱22、主桨叶7、尾桨叶23；
[0028]②
系统装置构成关系与主要功能：
[0029]1.机身结构骨架10由梁和框构成，主要有Y1
‑
Y2梁、X1
‑
X9梁、上下机身框，是全机的承力结构，为全机主要结构提供固定接口。
[0030]2.驾驶舱8螺接安装于Y1梁、Y2梁、X2梁、X3梁、X4梁、上机身框之间，可分为前后驾驶舱两部分设计，主要系统包括：显控系统、操纵系统、座椅系统、环境及救生系统等。主要接口包括：航电总接口、机电总接口；
[0031]3.作战舱9螺接安装于Y1梁、Y2梁、X1梁之间，主要系统包括：雷达系统、光电系统、航炮系统等。主要接口包括：武器控制接口；
[0032]4.前设备舱11螺接安装于Y1梁、Y2梁、X2梁、X3梁、X4梁、下机身框之间，主要系统：包括照明系统、告警系统等。主要接口包括：前部设备接口；
[0033]5.中设备舱15螺接安装于Y1梁、Y2梁、X5梁、X6梁、上机身框之间，主要系统包括：
环控系统等。主要接口包括：空气循环接口；
[0034]6.发动机舱2安装于Y1梁、Y2梁、X5梁、X6梁、上机身框之间，主要系统包括：发动机及其附件，如起动电机、通风管等。主要接口包括：动力推进接口；
[0035]7.液压舱6安装于Y1梁、Y2梁、X5梁、上机身框之间，主要系统包括：左液压系统、右液压系统、旋翼刹车液压系统、应急液压系统等。主要接口包括：液压控制接口；
[0036]8.电气舱4安装于Y1梁、Y2梁、X5梁、X6梁之间，主要系统包括：通信系统、导航设备、机电管理计算机等。主要接口包括：电气控制接口；
[0037]9.灭火舱3安装于Y1梁、Y2梁、X5梁、X6梁、上机身框之间，主要系统包括：灭火系统及其附件等。主要接口包括：灭火控制接口；
[0038]10.主减舱13安装于Y1梁、Y2梁、X4梁、X5梁，上机身框之间，主要系统包括：主减传动系统等。主要接口包括：主减传动接口；
[0039]11.短翼舱14安装于Y1梁、Y2梁、X5梁之间，主要系统包括：短翼、武器挂弹系统等。主要接口包括：短翼接口；
[0040]12.顶部整流罩1组成安装于Y1梁、Y2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种完全模块化的单旋翼带尾桨直升机，其特征在于，基于机身框梁将直升机结构划分为23个模块，各模块均固连于机身框梁上，且各模块间通过接口连接；所述的机身框梁包括沿航向排布的X1～X9梁，X1～X9梁的一侧通过Y1梁连接，X1～X9梁的另一侧通过Y2梁连接；其中，X4梁的顶部连接有上机身框，底部连接有下机身框，靠近X9梁的位置设置有尾框；通过上述机身框梁的结构形成机身结构骨架(10)；机身结构骨架(10)沿航向前后依次划分为前机身、中机身和尾段；其中，X1～X4梁间的框梁结构组成前机身的主承力构架，X4～X6间框梁结构组成中机身的主承力构架，X6～X9间框梁结构组成尾段的主承力构架；所述的前机身上沿航向由前至后依次固定有作战舱(9)、驾驶舱(8)，驾驶舱(8)底部沿航向由前至后依次设有前设备舱(11)和前起落架舱(12)；所述的中机身沿机身纵向...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨维玉，李金声，宋美珍，王璐爽，曾兰婷，曹紫菁，程祎强，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：新型
国别省市：