一种飞行滑板主体结构制造技术

本发明专利技术公开了一种飞行滑板主体结构，包括中心板、肋板、油舱和环向加强框、矢量动力机构、支腿；矢量动力机构包括若干台发动机；中心板为平板结构，为主承力部件，设有用于安装发动机的安装接口和驾驶员脚踏区；肋板为两块，肋板一端竖直安装在中心板下表面，肋板另一端通过接头与支腿连接；油舱设于两块肋板的外侧，油舱的上端连接于中心板下表面，油舱的侧壁连接于肋板上，油舱内部用于容纳柔性油包；环向加强框设于两块肋板的内侧；支腿安装于肋板下端。本发明专利技术集成度高，在保持较高机械性能的同时，实现柔性油包内置，有效提高了产品的小型化程度。小型化程度。小型化程度。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行滑板主体结构


[0001]本专利技术属于飞行器
，涉及一种飞行滑板主体结构，特别涉及一种小型可重复使用的单人驾驶飞行器结构，用于单人有动力短距低空可控飞行。

技术介绍

[0002]近年来，单人飞行器技术日益成熟，现已发展滑板式、背包式、多旋翼式、涵道风扇式等多种构型，具有目标小、反应快、机动能力强、环境适应力强等特点，较传统陆上、水面、空中等输送装备在超近程跨复杂地(海)域快速投送方面具有明显优势。目前国外常见背包式单人飞行器将多台发动机捆绑在飞行员手臂上，将燃料和主发动机以背包形式备在身后。整个设备由多个部分组成，穿脱繁琐，发动机喷口离飞行员腿部较近，存在安装隐患。多旋翼式飞行器参考无人机设计思路，飞行器尺寸较大，难以实现便携，同时由于电驱动功率有限，难以完成长时飞行。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种飞行滑板主体结构，克服了现有飞行器集成度低的技术问题。本专利技术集成度高，在保持较高机械性能的同时，有效提高了产品的小型化程度。
[0004]为实现上述专利技术目的，本专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行滑板主体结构，其特征在于，包括：中心板(1)、肋板(7)、矢量动力机构(2)、支腿(3)、油舱(4)和环向加强框(8)；矢量动力机构(2)包括若干台独立的发动机；中心板(1)为平板结构，设有用于安装发动机的安装接口和驾驶员脚踏区；肋板(7)为两块，肋板(7)上端连接于中心板(1)下表面，肋板(7)包括与中心板(1)垂直的主板；油舱(4)设于两块肋板(7)的外侧，油舱(4)的上端连接于中心板(1)下表面，油舱(4)的侧壁连接于肋板(7)上，油舱(4)内部用于容纳柔性油包；环向加强框(8)设于两块肋板(7)的内侧；支腿(3)安装于肋板(7)下端。2.根据权利要求1所述的一种飞行滑板主体结构，其特征在于，中心板(1)包括上蒙皮、下蒙皮和夹芯，其中，中心板(1)承力区的夹芯为复合材料实体，中心板(1)非承力区的夹芯为泡沫，上蒙皮和下蒙皮为碳纤维/环氧树脂复合材料；所述中心板(1)承力区包括驾驶员脚踏区和矢量动力机构安装区，中心板(1)非承力区为中心板(1)承力区外的其他区域；驾驶员脚踏区的复合材料实体内设有用于与驾驶员的飞行靴固定连接的螺栓孔；中心板(1)非承力区的泡沫内嵌入PEEK埋件或金属埋件，所述PEEK埋件或金属埋件用于其他所需机构的安装。3.根据权利要求2所述的一种飞行滑板主体结构，其特征在于，上蒙皮和下蒙皮为T700碳纤维/603B环氧树脂复合材料，中心板(1)非承力区的夹芯材料为PMI泡沫110WH；中心板(1)的截面厚度为10～15mm，中心板(1)的上蒙皮和下蒙皮的厚度分别为1～1.5mm；驾驶员脚踏区的宽度为25～35mm。4.根据权利要求1所述的一种飞行滑板主体结构，其特征在于，矢量动力机构(2)包括5台发动机，用于安装5台发动机的5个安装接口排布为蜂巢结构；每个安装接口设有厚度为10～15mm的边框；排布为蜂巢结构的5台发动机中，除位于中心的发动机外，其他发动机均加装矢量喷管；发动机通过水平支耳与安装接口的边框连接。5.根据权利要求1所述的一种飞行滑板主体结构，其特征在于，肋板(7)还包括两块与主板垂直的斜撑板，两块斜撑板连接于主板上端，两个斜撑板的上端面与主板的上端面组成U形支撑面；肋板(7)固定连接于中心板(1)下表面，所述U形支撑面与中心板(1)所设驾驶员脚踏区的位置相对应。6.根据权利要求5所述的一种飞行滑板主体结构，其特征在于，肋板(7)中的主板包括上蒙皮、下蒙皮和夹芯，其中，主板承力区的夹芯为复合材料实体，主板非承力区的夹芯为泡沫，上蒙皮和下蒙皮为碳纤维/环氧树脂复合材料；主板与中心板(1)连接处加厚至18～20mm，其余部分的厚度为10～15mm；

【专利技术属性】
技术研发人员：陈婧旖，沈波，李磊，陈旸，李巍，方海红，渠弘毅，李晓东，刘秀春，司令，刘舒婷，高政坤，赵志光，辛克浩，高凯，李超锋，赵振杰，刁建东，
申请(专利权)人：北京航天长征飞行器研究所，
类型：发明
国别省市：