一种适于机场电动客梯车的可变角度台阶制造技术

一种适于机场客梯车的可变角度台阶。其包括登机梯框架、登机梯架、阶梯、电动缸、阶梯滑块、连杆和支撑杆；本实用新型专利技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶具有如下有益效果：挡板和踏板通过柔性铰链相连接，并通过阶梯滑块与登机梯架配合。当梯架与地面的角度发生改变时，踏板与地面的角度也随之发生改变，因此可以通过调节上下登机梯的间距来调节踏板使之与地面保持平行。之与地面保持平行。之与地面保持平行。

【技术实现步骤摘要】
一种适于机场电动客梯车的可变角度台阶


[0001]本技术属于电动客梯车部件
，特别涉及一种适于机场电动客梯车的可变角度台阶。

技术介绍

[0002]在民航机场中，由于飞机的舱门通常离地面较高，因此乘客需要乘坐电动客梯车上下飞机；目前常用的电动客梯车主要包括车体、举升机构和登机梯；其中登机梯包括台阶和连接在台阶上端的登机平台；台阶的下侧底部铰接在车体后端；举升机构的下端连接在车体中部，上端连接在登机平台的底面上；虽然现阶段常用的电动客梯车能够针对不同型号的飞机调整其高度，但是随着高度调整，其台阶上的踏板与地面间的角度会发生改变，这时踏板不能始终与地面保持平行，因此乘客在上下飞机时容易发生事故，甚至其生命安全会受到威胁。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种适于机场电动客梯车的可变角度台阶。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶包括登机梯框架、登机梯架、阶梯、电动缸、阶梯滑块、连杆和支撑杆；其中，登机梯框架由两个以平行方式垂直设置在左右两侧且呈平行四边形的侧框架构成，侧框架的内侧形成有滑槽且上端后侧刚性连接在登机平台的前端；支撑杆的两端分别连接在两个侧框架的上端后侧；两根连杆的两端分别连接在两个侧框架的下端前后侧，其中位于后侧的连杆两端铰接在车体后端；登机梯架包括两根上登梯架、两根下登梯架和四块梯架滑块；每根上登梯架的两端分别固定在一个侧框架的上下梁前部；每根下登梯架的两端分别利用一个梯架滑块设置在一个侧框架上下梁后部的滑槽内，并且上登梯架和下登梯架的内侧面上均形成有凹槽；多个电动缸的两端间隔连接在位于同一侧的上登梯架和下登梯架上，并且与车载电源相连接，用于调节上登梯架和下登梯架之间的距离；阶梯由多块挡板和多块踏板以交替设置且首尾通过铰链依次相连的方式构成，每块挡板和踏板的相接处两端以及最外侧的挡板或踏板外侧两端均安装一个阶梯滑块，其中连接在踏板下端两侧的阶梯滑块位于下登梯架上的凹槽内，连接在踏板上端两侧的阶梯滑块则位于上登梯架上的凹槽内。
[0005]所述侧框架采用角钢制成。
[0006]所述上登梯架和下登梯架均采用C字钢制成。
[0007]所述铰链采用柔性铰链。
[0008]本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶具有如下有益效果：
[0009](1)挡板和踏板通过柔性铰链相连接，并通过阶梯滑块与登机梯架配合。
[0010](2)当梯架与地面的角度发生改变时，踏板与地面的角度也随之发生改变，因此可以通过调节上下登机梯的间距来调节踏板使之与地面保持平行。
附图说明
[0011]图1为本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶结构示意图。
[0012]图2为本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶中登机梯框架结构示意图。
[0013]图3为本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶中登机梯框架与阶梯通过阶梯滑块装配一起时结构示意图。
[0014]图4为本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶中梯架结构示意图。
[0015]图5为本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶中阶梯结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本实用专利技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部。
[0017]如图1
‑
图5所示，本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶包括登机梯框架1、登机梯架2、阶梯3、电动缸4、阶梯滑块5、连杆6和支撑杆7；其中，登机梯框架1由两个以平行方式垂直设置在左右两侧且呈平行四边形的侧框架1
‑
1构成，侧框架1
‑
1的内侧形成有滑槽且上端后侧刚性连接在登机平台的前端；支撑杆7的两端分别连接在两个侧框架1
‑
1的上端后侧；两根连杆6的两端分别连接在两个侧框架1
‑
1的下端前后侧，其中位于后侧的连杆6两端铰接在车体后端；登机梯架2包括两根上登梯架2
‑
1、两根下登梯架2
‑
2和四块梯架滑块2
‑
3；每根上登梯架2
‑
1的两端分别固定在一个侧框架1
‑
1的上下梁前部；每根下登梯架2
‑
2的两端分别利用一个梯架滑块2
‑
3设置在一个侧框架1
‑
1上下梁后部的滑槽内，并且上登梯架2
‑
1和下登梯架2
‑
2的内侧面上均形成有凹槽；多个电动缸4的两端间隔连接在位于同一侧的上登梯架2
‑
1和下登梯架2
‑
2上，并且与车载电源相连接，用于调节上登梯架2
‑
1和下登梯架2
‑
2之间的距离；阶梯3由多块挡板3
‑
1和多块踏板3
‑
2以交替设置且首尾通过铰链3
‑
3依次相连的方式构成，每块挡板3
‑
1和踏板3
‑
2的相接处两端以及最外侧的挡板3
‑
1或踏板3
‑
2外侧两端均安装一个阶梯滑块5，其中连接在踏板3
‑
2下端两侧的阶梯滑块5位于下登梯架2
‑
2上的凹槽内，连接在踏板3
‑
2上端两侧的阶梯滑块5则位于上登梯架(2
‑
1)上的凹槽内。
[0018]所述侧框架1
‑
1采用角钢制成。
[0019]所述上登梯架2
‑
1和下登梯架2
‑
2均采用C字钢制成。
[0020]所述铰链3
‑
3采用柔性铰链。
[0021]现将本技术提供的适于机场电动客梯车的可变角度台阶的使用方法阐述如下：
[0022]在初始情况下登机梯框架1处于横放状态，位于同一侧的上登梯架2
‑
1与下登梯架2
‑
2紧挨在一起，电动缸4处于收缩状态；在电动客梯车利用举升机构将登机平台升起并对准飞机舱门过程中，登机梯框架1与地面间的夹角将逐渐增大，由于上登梯架2
‑
1的两端与登机梯框架1上的侧框架1
‑
1为固定连接，因此登机梯架2相对于地面的角度也会增大，阶梯3上的踏板3
‑
2前端下趴，与此同时电动缸4伸长，下登梯架2
‑
2将在侧框架1
‑
1上的滑槽内滑
动，上登梯架2
‑
1与下登梯架2
‑
2之间的距离增大，由此使踏板3
‑
2所在平面与地面间的夹角逐渐减小，最后踏板3
‑
2与地面保持平行，电动缸4停止工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适于机场电动客梯车的可变角度台阶，其特征在于：所述适于机场电动客梯车的可变角度台阶包括登机梯框架(1)、登机梯架(2)、阶梯(3)、电动缸(4)、阶梯滑块(5)、连杆(6)和支撑杆(7)；其中，登机梯框架(1)由两个以平行方式垂直设置在左右两侧且呈平行四边形的侧框架(1
‑
1)构成，侧框架(1
‑
1)的内侧形成有滑槽且上端后侧刚性连接在登机平台的前端；支撑杆(7)的两端分别连接在两个侧框架(1
‑
1)的上端后侧；两根连杆(6)的两端分别连接在两个侧框架(1
‑
1)的下端前后侧，其中位于后侧的连杆(6)两端铰接在车体后端；登机梯架(2)包括两根上登梯架(2
‑
1)、两根下登梯架(2
‑
2)和四块梯架滑块(2
‑
3)；每根上登梯架(2
‑
1)的两端分别固定在一个侧框架(1
‑
1)的上下梁前部；每根下登梯架(2
‑
2)的两端分别利用一个梯架滑块(2
‑
3)设置在一个侧框架(1
‑
1)上下梁后部的滑槽内，并且上登梯架(2
‑
1)和下登梯架(2
‑
2)的内侧面上均形成有凹槽；多个电动缸(4)的两端间隔连接在位于同一侧的上登梯架(2
‑
1)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建树，王鑫，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：新型
国别省市：