一种翼轨旋转式齿轨道岔机构制造技术

本发明专利技术提供了一种翼轨旋转式齿轨道岔机构，包括转辙器部分、固定导向轨部分、旋转轨部分和第一齿轨；转辙器部分用于实现道岔直线侧和曲线侧的换向；固定导向轨部分用于实现与轨道的转辙器部分和旋转轨部分之间的对接；旋转轨部分用于将轨道和第一齿轨进行衔接。本发明专利技术所提出的道岔机构将旋转直侧齿轨、旋转曲侧齿轨和翼轨连接为一整体，减小道岔转辙时占用空间，大大减少齿轨道岔可动部件数量；且仅通过转辙器和推力装置实现齿轨道岔换向，道岔结构动作顺序得到优化，驱动控制更加简单。驱动控制更加简单。驱动控制更加简单。

【技术实现步骤摘要】
一种翼轨旋转式齿轨道岔机构


[0001]本专利技术涉及齿轨铁路
，特别是涉及一种翼轨旋转式齿轨道岔机构。

技术介绍

[0002]齿轨铁路是一种爬坡铁路，依靠齿轮与齿轨之间的啮合为齿轨车辆提供动力，具有较强的爬坡能力，在山地轨道交通中有广阔发展前景。道岔是轨道交通运输系统中的关键设备，也是轨道结构中的薄弱环节。齿轨放置于钢轨轨道中间，齿轨道岔从一侧轨道转入另一侧轨道时，齿轨与钢轨之间存在一定几何干涉。
[0003]目前，针对这个问题，已有多种类型的道岔被提出，平移式道岔、非覆盖式道岔等；平移道岔动作原理简单，但是占用空间较大；非覆盖道岔空间占用小，但是内部可动部件数量多，动作独立，驱动装置和控制系统复杂。
[0004]针对这些问题，提出一种翼轨旋转式齿轨道岔机构。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种翼轨旋转式齿轨道岔机构，包括转辙器部分、固定导向轨部分、旋转轨部分和第一齿轨；转辙器部分用于实现道岔直线侧和曲线侧的换向；固定导向轨部分用于实现与轨道的转辙器部分和旋转轨部分之间的对接；旋转轨部分用于将轨道和第一齿轨进行衔接。
[0006]可选的，所述旋转轨部分包括第二基础轨枕、台车安装架、旋转直侧齿轨、翼轨、旋转曲侧齿轨、旋转支撑系统、台车、台车轨道、推力座和推力装置；所述旋转直侧齿轨、翼轨、旋转曲侧齿轨安装于第二基础轨枕上，第二基础轨枕和台车安装架固连在一起，且第二基础轨枕和台车安装架可绕旋转支撑系统转动；所述台车和推力座通过螺栓安装在台车安装架上，在推力装置作用下，旋转轨部分在台车轨道上行走。
[0007]可选的，所述旋转支撑系统包括旋转轴、推力轴承、轴承座、螺栓、轴承端盖和水泥基础板；所述旋转轴的一端与翼轨相连，旋转轴的另一端通过推力轴承与轴承座可转动连接，为翼轨旋转中心，同时承受轨道的垂向冲击力；所述轴承端盖安装于旋转轴上，且设置于轴承座上，用于对推力轴承进行止挡定位；所述轴承座通过若干螺栓连接在水泥基础板上；推力座安装在在台车安装架上；推力装置一端与推力座铰接，另一端安装基础上，带动旋转轨部分动作。
[0008]可选的，所述转辙器部分包括尖轨、第一直侧轨、第一曲侧轨和转辙机；第一直侧轨和第一曲侧轨均设置于转辙机拉杆上方，尖轨安装于转辙机上，转辙机带动尖轨在第一直侧轨和第一曲侧轨之间进行平移，以实现第一直侧轨和第一曲侧轨之间的换向。
[0009]可选的，所述固定导向轨部分包括第一基础轨枕以及设置于第一基础轨枕上的第二直侧轨和第二曲侧轨；在第二直侧轨和第二曲侧轨靠近尖轨的一端上均设有直线切口，在第二直侧轨和第二曲侧轨远离尖轨的另一端上均设有圆弧切口。
[0010]可选的，在转辙器部分和固定导向轨部分之间还设有第一齿轨，第一齿轨设置于
转辙机拉杆上方且其一端安装于第一基础轨枕上。
[0011]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0012](1)本专利技术所提出的道岔机构将旋转直侧齿轨、旋转曲侧齿轨和翼轨连接为一整体，减小道岔转辙时占用空间，大大减少齿轨道岔可动部件数量；且仅通过转辙器和推力装置实现齿轨道岔换向，道岔结构动作顺序得到优化，驱动控制更加简单。
[0013](2)本专利技术提出的道岔机构使齿轨和钢轨之间转辙干涉问题得到解决；将齿轨和翼轨作为一个整体转动，动作部件数量减少，使驱动装置和控制方式得到优化。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是本专利技术实施例中一种翼轨旋转式齿轨道岔机构的示意图；
[0017]图2是图1中A处局部放大示意图；
[0018]图3是图2中旋转支撑系统的示意图；
[0019]图4是图1中行走装置的示意图；
[0020]图5是图1中动力装置的示意图；
[0021]图6是本专利技术实施例中一种翼轨旋转式齿轨道岔机构处于直线状态的示意图。
[0022]其中：
[0023]1、转辙器，1.1、转辙机，1.2、尖轨，1.3、第一直侧轨，1.4、第一曲侧轨；
[0024]2、固定导向轨，2.1、第一基础轨枕，2.2、第二直侧轨，2.3、第二曲侧轨；
[0025]3、旋转轨部分，3.1、第二基础轨枕，3.2、台车安装架，3.3、旋转直侧齿轨，3.4、翼轨，3.5、旋转曲侧齿轨，3.6、旋转支撑系统，3.6.1、旋转轴，3.6.2、推力轴承，3.6.3、轴承座，3.6.4、轴承端盖，3.6.5、水泥基础板，3.6.6、螺栓，3.7、台车，3.8、台车轨道，3.9、推力座，3.10、推力装置，
[0026]4、第一齿轨，5、第二齿轨，6、固定辙岔，7、第三齿轨。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术的上述目的、特征和优点等能够更加明确易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本专利技术附图均采用简化的形式且均使用非精确比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本专利技术实施；本专利技术中所提及的若干，并非限于附图实例中具体数量；本专利技术中所提及的
‘
前
’‘
中
’‘
后
’‘
左
’‘
右
’‘
上
’‘
下
’‘
顶部
’‘
底部
’‘
中部
’
等指示的方位或位置关系，均基于本专利技术附图所示的方位或位置关系，而不指示或暗示所指的装置或零部件必须具有特定的方位，亦不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]本实施例：
[0029]参见图1至图6所示，本专利技术提供的一种翼轨旋转式齿轨道岔机构，包括转辙器部分1、固定导向轨部分2、旋转轨部分3和第一齿轨4；
[0030]转辙器部分1用于实现道岔直线侧和曲线侧的换向；
[0031]固定导向轨部分2用于实现与轨道的转辙器部分1和旋转轨部分3之间的对接；
[0032]旋转轨部分3用于将轨道和第一齿轨4进行衔接。
[0033]可选的，所述转辙器部分1包括尖轨1.2、第一直侧轨1.3、第一曲侧轨1.4和转辙机1.1；第一直侧轨1.3和第一曲侧轨1.4均设置于转辙机1.1拉杆上方，尖轨1.2安装于转辙机1.1上，转辙机1.1带动尖轨1.2在第一直侧轨1.3和第一曲侧轨1.4之间进行平移，以实现第一直侧轨1.3和第一曲侧轨1.4之间的换向。此处优选：所述尖轨1.2包括靠近第一直侧轨1.3的直侧尖轨和靠近第一曲侧轨1.4的曲侧尖轨。
[0034]可选的，所述固定导向轨部分2包括第一基础轨枕2.1以及设置于第一基础轨枕2.1上的第二直侧轨2.2和第二曲侧轨2.3；在第二直侧轨2.2和第二曲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼轨旋转式齿轨道岔机构，其特征在于，包括转辙器部分(1)、固定导向轨部分(2)、旋转轨部分(3)和第一齿轨(4)；转辙器部分(1)用于实现道岔直线侧和曲线侧的换向；固定导向轨部分(2)用于实现与轨道的转辙器部分(1)和旋转轨部分(3)之间的对接；旋转轨部分(3)用于将轨道和第一齿轨(4)进行衔接。2.根据权利要求1所述的翼轨旋转式齿轨道岔机构，其特征在于，所述旋转轨部分(3)包括第二基础轨枕(3.1)、台车安装架(3.2)、旋转直侧齿轨(3.3)、翼轨(3.4)、旋转曲侧齿轨(3.5)、旋转支撑系统(3.6)、台车(3.7)、台车轨道(3.8)、推力座(3.9)和推力装置(3.10)；所述旋转直侧齿轨(3.3)、翼轨(3.4)、旋转曲侧齿轨(3.5)安装于第二基础轨枕(3.1)上，第二基础轨枕(3.1)和台车安装架(3.2)固连在一起，且第二基础轨枕(3.1)和台车安装架(3.2)可绕旋转支撑系统(3.6)转动；所述台车(3.7)和推力座(3.9)通过螺栓安装在台车安装架(3.2)上，在推力装置(3.10)作用下，旋转轨部分(3)在台车轨道(3.8)上行走。3.根据权利要求2所述的翼轨旋转式齿轨道岔机构，其特征在于，所述旋转支撑系统(3.6)包括旋转轴(3.6.1)、推力轴承(3.6.2)、轴承座(3.6.3)、螺栓(3.6.6)、轴承端盖(3.6.4)和水泥基础板(3.6.5)；所述旋转轴(3.6.1)的一端与翼轨(3.4)相连，旋转轴(3.6.1)的另一端通过推力轴承(3.6.2)与轴承座(3.6.3)可转动连接，为翼轨旋转中心，同时承受轨道的垂向...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文，霍震杨，张亚军，方永东，李明杰，戴广锋，杨勇，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：