本发明专利技术公开了一种车钩防跳装置及铁路车辆，涉及铁路车辆技术领域，车钩包括车钩本体、钩舌、和锁铁，该装置包括：座板，连接在车钩本体上，座板上开设有第一通孔；压柱，活动穿设在第一通孔内，压柱的一端设置有锁板，压柱的另一端用于与锁铁接触；锁闭导板，设置在压柱的一端的一侧，锁闭导板内设置有锁槽，锁槽能够容纳锁板，锁槽的两侧槽壁上设置有第二通孔；锁销，活动穿设在第二通孔内，当锁板处于锁槽内时，锁销能够阻止锁板从锁槽内移出；解决现有的车钩在铁路车辆运行过程中因振动、冲击等因素容易发生非正常分离的问题。因素容易发生非正常分离的问题。因素容易发生非正常分离的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车钩防跳装置及铁路车辆
[0001]本专利技术属于铁路车辆
，更具体地，涉及一种车钩防跳装置及铁路车辆。
技术介绍
[0002]车钩作为铁路车辆重要联接部件，在铁路车辆高速运行时承受着巨大牵引力和冲击力，车钩本身具有足够的强度保证承载外界冲击，但是车钩之间不是完全刚性连接，通过包括钩舌和锁铁等部件的车钩锁销机构实现车钩间的自动连挂或者分离。铁路车辆运行过程中，由于受到振动、冲击等因素，可能造成车钩之间的非正常分离。尤其随着铁路运输高速、重载的发展，车钩运行中因锁铁异常脱出而分离的概率大大提高。为保证铁路车辆安全运行，防止车钩非正常的分离显得尤为重要。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种车钩防跳装置及铁路车辆，解决现有的车钩在铁路车辆运行过程中因振动、冲击等因素容易发生非正常分离的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种车钩防跳装置，所述车钩包括车钩本体、钩舌、和锁铁，该装置包括：座板，连接在车钩本体上，所述座板上开设有第一通孔；压柱，活动穿设在所述第一通孔内，所述压柱的一端设置有锁板，所述压柱的另一端用于与所述锁铁接触；锁闭导板，设置在所述压柱的所述一端的一侧，所述锁闭导板内设置有锁槽，所述锁槽能够容纳所述锁板，所述锁槽的两侧槽壁上设置有第二通孔；锁销，活动穿设在所述第二通孔内，当所述锁板处于所述锁槽内时，所述锁销能够阻止所述锁板从所述锁槽内移出。
[0005]可选地，所述压柱的外径与所述第一通孔的孔径相配合。
[0006]可选地，所述压柱的所述另一端外周设置有环形的第一限位部，所述第一限位部的外径大于所述第一通孔的孔径。
[0007]可选地，所述锁闭导板与所述座板连接。
[0008]可选地，所述锁板为矩形板，所述锁板的一端与所述压柱的所述一端的端面连接，所述锁板的另一端沿所述压柱的径向方向向外延伸，形成延伸部。
[0009]可选地，所述锁闭导板为U形板，所述U形板的内部形成三面开口的锁槽。
[0010]可选地，所述锁销的外径与所述第二通孔的孔径相配合。
[0011]可选地，所述锁销的一端外周设置有环形的第二限位部，所述第二限位部的外径大于所述第二通孔的孔径。
[0012]可选地，所述锁销的另一端设置有开口销孔，用于穿设开口销。
[0013]本专利技术还提供一种铁路车辆，包括：车钩；
上述的车钩防跳装置。
[0014]本专利技术提供一种车钩防跳装置及铁路车辆，其有益效果在于：该车钩防跳装置具有压柱，压柱的一端设置有锁板，锁板能够跟随压柱一同转动并进入锁闭导板上的锁槽内，之后插入第二通孔内的锁销能够在锁槽内的锁板的一侧形成限位，阻止锁板从锁槽中移出，进而使得压柱无法发生轴向移动，利用压柱的另一端将锁铁压住，避免其异常跳出，进而实现车钩的防跳和防分离。
[0015]本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0017]图1示出了根据本专利技术的一个实施例的一种车钩防跳装置工作状态时的结构示意图。
[0018]图2示出了根据本专利技术的一个实施例的一种车钩防跳装置非工作状态时的结构示意图。
[0019]附图标记说明：1、座板；2、压柱；3、锁板；4、锁闭导板；5、锁槽；6、第二通孔；7、锁销；8、第一限位部；9、第二限位部；10、开口销孔；11、挂钩；12、连接链；13、翼板；14、插孔。
具体实施方式
[0020]下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0021]如图1和图2所示，本专利技术提供一种车钩防跳装置，车钩包括车钩本体、钩舌、和锁铁，该装置包括：座板1，连接在车钩本体上，座板1上开设有第一通孔；压柱2，活动穿设在第一通孔内，压柱2的一端设置有锁板3，压柱2的另一端用于与锁铁接触；锁闭导板4，设置在压柱2的一端的一侧，锁闭导板4内设置有锁槽5，锁槽5能够容纳锁板3，锁槽5的两侧槽壁上设置有第二通孔6；锁销7，活动穿设在第二通孔6内，当锁板3处于锁槽5内时，锁销7能够阻止锁板3从锁槽5内移出。
[0022]具体的，为解决现有的车钩在铁路车辆运行过程中因振动、冲击等因素容易发生非正常分离的问题；本专利技术提供的车钩防跳装置具有压柱2，压柱2的一端设置有锁板3，锁板3能够跟随压柱2一同转动并进入锁闭导板4上的锁槽5内，之后插入第二通孔6内的锁销7能够在锁槽5内的锁板3的一侧形成限位，阻止锁板3从锁槽5中移出，进而使得压柱2无法发生轴向移动，利用压柱2的另一端将锁铁压住，避免其异常跳出，进而实现车钩的防跳和防
分离。
[0023]可选地，压柱2的外径与第一通孔的孔径相配合。
[0024]具体的，第一通孔的外径略大于压柱2的外径即可，保证了座板1的定位和导向作用，并且使得压柱2能够自由转动。
[0025]可选地，压柱2的另一端外周设置有环形的第一限位部8，第一限位部8的外径大于第一通孔的孔径。
[0026]具体的，第一限位部8的设置使得压柱2即使不处于工作状态也难以从座板1上脱离，避免压柱2的丢失。
[0027]可选地，锁闭导板4与座板1连接。
[0028]具体的，锁板3导板可以通过连接板与座板1进行焊接，形成一体式结构。
[0029]可选地，锁板3为矩形板，锁板3的一端与压柱2的一端的端面连接，锁板3的另一端沿压柱2的径向方向向外延伸，形成延伸部。
[0030]具体的，延伸部能够转至锁槽5内，实现闭锁，闭锁后压柱2无法进行轴向移动。
[0031]可选地，锁闭导板4为U形板，U形板的内部形成三面开口的锁槽5。
[0032]具体的，锁板3导板可以采用矩形块切割锁槽5的方式加工，也可以采用折弯的方式加工。
[0033]可选地，锁销7的外径与第二通孔6的孔径相配合。
[0034]具体的，第二通孔6的孔径略大于锁销7的外径即可，保证锁销7能够便于穿入锁板3导板。
[0035]在本实施例中，锁板3的延伸部上设置有与第二通孔6相配合的第三通孔，锁销7穿过第二通孔6和第三通孔7，将锁板3锁定。
[0036]在另一个实施例中，锁板3的延伸部进入锁槽5后，延伸部的一侧与锁槽5的槽底接触，延伸部的另一侧与锁销7的外周接触，也可以阻止锁板3从锁槽5中移出。
[0037]可选地，锁销7的一端外周设置有环形的第二限位部9，第二限位部9的外径大于第二通孔6的孔径。
[0038]具体的，第二限位部9的设置使得锁销7形成大头销结构，使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车钩防跳装置，所述车钩包括车钩本体、钩舌、和锁铁，其特征在于，该装置包括：座板，连接在车钩本体上，所述座板上开设有第一通孔；压柱，活动穿设在所述第一通孔内，所述压柱的一端设置有锁板，所述压柱的另一端用于与所述锁铁接触；锁闭导板，设置在所述压柱的所述一端的一侧，所述锁闭导板内设置有锁槽，所述锁槽能够容纳所述锁板，所述锁槽的两侧槽壁上设置有第二通孔；锁销，活动穿设在所述第二通孔内，当所述锁板处于所述锁槽内时，所述锁销能够阻止所述锁板从所述锁槽内移出。2.根据权利要求1所述的车钩防跳装置，其特征在于，所述压柱的外径与所述第一通孔的孔径相配合。3.根据权利要求1所述的车钩防跳装置，其特征在于，所述压柱的所述另一端外周设置有环形的第一限位部，所述第一限位部的外径大于所述第一通孔的孔径。4.根据权利要求1所述的车钩防跳装置，其特征在于，所述锁闭导...
【专利技术属性】
技术研发人员：原向东，姚川伟，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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