一种轨道列车防倾翻结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车防倾翻结构，包括固定套，所述固定套的一侧安装有安装板，所述安装板在远离固定套的一侧安装有前连接块，所述固定套、安装板和前连接块之间安装有多个固定螺栓组件，所述固定套个安装板之间设置有第一密封圈，所述固定套的内部安装有竖直转动机构，所述固定套在远离安装板的一侧底部固定连接有弧形固定板，所述竖直转动机构在远离固定套的一侧设置有固定轴，所述固定轴的一侧固定连接有后连接块。本实用新型专利技术通过设计竖直转动机构，在前一车厢过弯发生倾斜时两节车厢发生相对转动，前一节车厢连接的安装板和固定套会相对应转动轴发生转动，进而极大的提高了竖直方向的转动角度。高了竖直方向的转动角度。高了竖直方向的转动角度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车防倾翻结构


[0001]本技术涉及轨道列车
，特别是涉及一种轨道列车防倾翻结构。

技术介绍

[0002]列车挂钩是将车头和车厢或车厢和车厢之间的连接的部件，在连接时挂钩将车厢或车头的车尾与另一车厢的车头进行连接，在连接处存在一定的空隙，用于列车的水平转动。
[0003]但列车在水平转向时由于轨道会因为转动的角度来设计对应的倾角，这就导致在列车进入弯曲轨道时车厢和车厢之间会发生竖直方向上的转动倾角，但现有的数值方向调节是靠车厢车架下的走行装置上的弹簧调整，其量值小，且现有的列车在一节发生侧翻后因为挂钩在数值方向不能够进行相对转动，会导致后续的车厢随着侧翻，进而造成严重的事故。
[0004]因此亟需提供一种轨道列车防倾翻结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是现有的数值方向调节是靠车厢车架下的走行装置上的弹簧调整，其量值小，且现有的列车在一节发生侧翻后因为挂钩在数值方向不能够进行相对转动，会导致后续的车厢随着侧翻，进而造成严重的事故。
[0006]为解决上述技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车防倾翻结构，包括固定套（1），其特征在于：所述固定套（1）的一侧安装有安装板（2），所述安装板（2）在远离固定套（1）的一侧安装有前连接块（3），所述固定套（1）、安装板（2）和前连接块（3）之间安装有多个固定螺栓组件（4）；所述固定套（1）和安装板（2）之间设置有第一密封圈（5），所述固定套（1）的内部安装有竖直转动机构（6），所述固定套（1）在远离安装板（2）的一侧底部固定连接有弧形固定板（7）；所述竖直转动机构（6）在远离固定套（1）的一侧设置有固定轴（9），所述固定轴（9）的一侧固定连接有后连接块（8），所述竖直转动机构（6）和固定轴（9）之间安装有插销（10）。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述前连接块（3）为连接块和连接盘组成，且连接盘、安装板（2）和固定套（1）上均开设有多个与固定螺栓组件（4）相对应的通孔。3.根据权利要求1所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述安装板（2）上开设有与第一密封圈（5）相对应的凹槽。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，张聪伟，常延辉，
申请(专利权)人：中央储备粮新郑直属库有限公司，
类型：新型
国别省市：