一种挂车刹车器制造技术

一种挂车刹车器，应用于挂车与牵引车头之间的连接，能够实现牵引车头在刹车时，挂车刹车器对挂车进行缓刹的功能，提高车体行驶安全性。包括外壳体、第一气弹簧、固定盘、球头固定机构、杠杆；所述固定盘设置于外壳体内且位于外壳体右端，所述外壳体左端设有开口，第一气弹簧的活塞杆穿过外壳体左端的开口与固定盘连接，所述杠杆中部通过铆钉与固定盘的下部连接，所述杠杆下端设有通孔，杠杆的上部位于第一气弹簧的缸筒的右侧；第一气弹簧与固定盘连接的位置位于杠杆与固定盘连接位置的左侧。接的位置位于杠杆与固定盘连接位置的左侧。接的位置位于杠杆与固定盘连接位置的左侧。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车刹车器


[0001]本技术属于挂车
，涉及一种挂车刹车器。

技术介绍

[0002]现有技术中牵引车头头与挂车连接，用于对挂车进行牵引，牵引车头头与挂车常采用刚性连接，在牵引车头头进行紧急刹车时，挂车由于惯性继续向前方运动，导致对牵引车头头与挂车之间的连接结构进行冲击，严重时破坏其连接结构，使车辆行驶存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提出如下技术方案：
[0004]一种挂车刹车器，包括外壳体、第一气弹簧、固定盘、杠杆；
[0005]所述固定盘设置于外壳体内且位于外壳体右端，所述外壳体左端设有开口，第一气弹簧的活塞杆穿过外壳体左端的开口与固定盘连接，所述杠杆中部通过铆钉与固定盘的下部连接，所述杠杆下端设有通孔，杠杆的上部位于第一气弹簧的缸筒的右侧。
[0006]作为技术方案的补充，还包括驱动杠杆进行转动的手刹系统，所述手刹系统包括第一连杆、第二连杆以及手刹杆，所述手刹杆的下部位于外壳体内且手刹杆的下部通过铆钉与外壳体连接；所述第一连杆的一端与杠杆的上端铆接，第一连杆的另一端铆接有第二连杆；
[0007]所述固定盘上设有用于与第二连杆连接的圆弧槽孔，所述圆弧槽孔内设有固定铆钉，所述固定铆钉位于圆弧槽孔外的部分穿过第二连杆与手刹杆，将第二连杆与手刹杆铆接。
[0008]作为技术方案的补充，所述手刹系统还包括棘爪、推杆、按钮、复位弹簧；
[0009]所述固定盘上的上缘设有呈弧形排布的轮齿，所述手刹杆内设有滑道，所述推杆设置于手刹杆的滑道内，手刹杆的滑道上端的端口处设有与推杆上端连接的按钮；所述手刹杆的滑道下端端口与固定盘之间设有棘爪，所述棘爪的中部通过铆钉设置于手刹杆上，棘爪的右端与推杆的下端铆接，棘爪的左端与所述固定盘上的轮齿相啮合，
[0010]所述手刹杆的滑道内设有与手刹杆内侧壁连接的凸起部，所述复位弹簧套设于推杆上，且复位弹簧的一端与按钮连接，另一端与设置于手刹杆内侧壁上的凸起部连接，复位弹簧对按钮施加推力，带动推杆对棘爪的右端施加拉力，使棘爪的左端与固定盘上的轮齿相啮合。
[0011]作为技术方案的补充，所述手刹系统还包括第二气弹簧、脱钩安全绳；所述手刹杆的下端连接有脱钩安全绳，所述脱钩安全绳的另一端与牵引车头连接；所述第二气弹簧设置于手刹杆的滑道内，第二气弹簧的一端与手刹杆连接且铆接位置位于手刹杆的滑道的上端端口位置处，第二气弹簧的另一端与所述固定盘铆接。
[0012]作为技术方案的补充，还包括防尘套，所述防尘套套设于第一气弹簧上，且防尘套
位于外壳体与球头固定机构之间，所述球头固定机构设置于第一气弹簧的缸筒的左端。
[0013]有益效果：本技术在一个方面中，通过第一气弹簧的设置，实现挂车的刹车缓冲功能，提高挂车行驶安全性。在本技术的另一个方面中，通过手刹系统的设置，实现对挂车锁紧功能，此外通过手刹系统中的脱钩安全绳的设置，进一步提升了牵引车头在牵引挂车行驶过程中的安全性。
附图说明
[0014]图1是本技术立体结构示意图。
[0015]图2是本技术剖视结构示意图。
[0016]图3是本技术剖视结构示意图。
[0017]图4是本技术剖视结构示意图。
[0018]图5是本技术手刹系统结构示意图。
[0019]图中：1.外壳体、2.第一气弹簧、3.固定盘、4.球头固定机构、5.杠杆、6.手刹系统、7.第一连杆、8.第二连杆、9.手刹杆、10.圆弧槽孔、11.棘爪、12.推杆、13.按钮、14.复位弹簧、15.轮齿、16.第二气弹簧、17.脱钩安全绳、18.防尘套、19.凸起部、20.固定铆钉。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1至图5所示，一种挂车刹车器，应用于挂车与牵引车头之间的连接，能够实现牵引车头在刹车时，挂车刹车器对挂车进行缓刹的功能，提高车体行驶安全性。包括外壳体1、第一气弹簧2、固定盘3、球头固定机构4、杠杆5。
[0023]外壳体1设置于挂车上，所述固定盘3设置于外壳体1内且位于外壳体1右端，所述外壳体1左端设有开口，第一气弹簧2的活塞杆的右端穿过外壳体1左端的开口与固定盘3连接，当第一气弹簧2被压缩时，第一气弹簧2的缸筒相对于外壳体1做伸缩运动。位于第一气弹簧2的缸筒的左端连接有与牵引车头连接的球头固定机构4。所述杠杆5为长条杆状结构，杠杆5中部通过铆钉与固定盘3的下部连接，使杠杆5可相对于固定盘3进行旋转，所述杠杆5下端设有用于与挂车刹车线连接的通孔，所述杠杆5的上部位于第一气弹簧2的缸筒的右侧。
[0024]第一气弹簧2与固定盘3连接的位置位于杠杆5与固定盘3连接位置的右侧。当牵引车头进行刹车时，牵引车头减速，挂车由于其惯性继续保持其速度向前运动，此时第一气弹簧2受到压缩，第一气弹簧2的缸筒朝向固定盘3方向运动，推动杠杆5上部向右侧运动，此时
杠杆5下端向左侧运动，杠杆5下端向左侧运动时拉动刹车线，实现挂车进行刹车缓刹功能。
[0025]作为本技术的一种优选技术方案，还包括驱动杠杆5进行转动的手刹系统6，所述手刹系统6包括第一连杆7、第二连杆8以及手刹杆9。所述手刹杆9的下部位于外壳体1内且手刹杆9的下部通过铆钉与外壳体1连接，使手刹杆9下部可相对于外壳体1进行旋转。所述第一连杆7的一端与杠杆5的上端铆接，第一连杆7的另一端铆接有第二连杆8，所述固定盘3上设有用于与第二连杆8连接的圆弧槽孔10，所述圆弧槽孔10内设有固定铆钉20，所述固定铆钉20位于圆弧槽孔10外的部分穿过第二连杆8与手刹杆9，将第二连杆8与手刹杆9铆接。所述第二连杆8与手刹杆9通过固定铆钉20连接的位置位于第二连杆8上远离第一连杆7的一端。
[0026]在上述实施例中，当拉动手刹杆9使手刹杆9相对于外壳体1进行旋转时，带动第二连杆8与手刹杆9连接的一端沿固定盘3上的圆弧槽孔10运动。如图5所示，当向上拉起手刹杆9时，手刹杆9顺时针转动，使第二连杆8的右端沿固定盘3上的圆弧槽孔10向右运动，第二连杆8的左端拉动第一连杆7，从而带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车刹车器，其特征在于，包括外壳体(1)、第一气弹簧(2)、固定盘(3)、杠杆(5)；所述固定盘(3)设置于外壳体(1)内且位于外壳体(1)右端，所述外壳体(1)左端设有开口，第一气弹簧(2)的活塞杆穿过外壳体(1)左端的开口与固定盘(3)连接，所述杠杆(5)中部通过铆钉与固定盘(3)的下部连接，所述杠杆(5)下端设有通孔，杠杆(5)的上部位于第一气弹簧(2)的缸筒的右侧。2.根据权利要求1所述的一种挂车刹车器，其特征在于，还包括驱动杠杆(5)进行转动的手刹系统(6)，所述手刹系统(6)包括第一连杆(7)、第二连杆(8)以及手刹杆(9)，所述手刹杆(9)的下部位于外壳体(1)内且手刹杆(9)的下部通过铆钉与外壳体(1)连接；所述第一连杆(7)的一端与杠杆(5)的上端铆接，第一连杆(7)的另一端铆接有第二连杆(8)；所述固定盘(3)上设有用于与第二连杆(8)连接的圆弧槽孔(10)，所述圆弧槽孔(10)内设有固定铆钉(20)，所述固定铆钉(20)位于圆弧槽孔(10)外的部分穿过第二连杆(8)与手刹杆(9)，将第二连杆(8)与手刹杆(9)铆接。3.根据权利要求2所述的一种挂车刹车器，其特征在于，所述手刹系统(6)还包括棘爪(11)、推杆(12)、按钮(13)、复位弹簧(14)；所述固定盘(3)上的上缘设有呈弧形排布的轮齿(15)，所述手刹杆(9)内设有滑道，所述推杆(12)设置于手刹杆(9)的滑道内，手刹杆(9)的滑道上端的端口处设有与推...

【专利技术属性】
技术研发人员：初桂林，初峰，
申请(专利权)人：大连达赛尔金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：