汽车前桥悬架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前桥悬架及汽车。本实用新型专利技术的汽车前桥悬架包括设于前桥横梁上的两套悬架组件，两悬架组件分别靠近前桥横梁两端的轮毂安装部设置。该悬架组件包括连接于前桥横梁和汽车的主车架之间的减振器，以及靠近减振器设置的两个控制臂；两控制臂均铰接相连于前桥横梁和主车架之间，且两控制臂分别铰接于前桥横梁的顶部和底部。本实用新型专利技术的汽车前桥悬架，每个减振器配置两个控制臂，而且，两控制臂在前桥横梁上的铰接部位不同，在主车架、悬架组件和前桥横梁之间形成稳定支撑的框架结构形式，结构简单，且利于改善汽车前桥悬架适应高强度制动的能力，从而提供了一种适于无人驾驶物流车使用的汽车前桥悬架结构。适于无人驾驶物流车使用的汽车前桥悬架结构。适于无人驾驶物流车使用的汽车前桥悬架结构。

【技术实现步骤摘要】
汽车前桥悬架及汽车


[0001]本技术涉及底盘悬架
，特别涉及一种汽车前桥悬架。另外，本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]在汽车的底盘结构中，一般都设置有悬架结构。随着无人驾驶技术的兴起，低速无人物流车被广泛应用，该类汽车常采用整体桥式前悬架，但在现有的此类汽车中，其前桥悬架结构设置不尽合理。
[0003]现有的无人驾驶物流车的悬架结构，一般采用常规的汽车悬架结构设计，其减振器和控制臂等配合结构过于复杂，制造成本较高，且装配、检修难度较大。同时，由于低速无人物流车一般装载质量大、重心高，在车辆行驶过程中，当其进行高强度制动时，车辆的后轮容易脱离地面，致使车辆容易出现点头、甚至侧翻等情况。
[0004]基于上述的情况，有必要针对无人驾驶物流车的特点，对其前桥悬架的结构进行针对性的改进和优化设计，以期提供一种结构简单、成本低廉、并具有较好的抗制动性能的汽车前桥悬架。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车前桥悬架，以提供一种适于无人驾驶物流车使用的汽车前桥悬架结构。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车前桥悬架，包括设于前桥横梁上的两套悬架组件，两所述悬架组件分别靠近所述前桥横梁两端的轮毂安装部设置；
[0008]所述悬架组件包括连接于所述前桥横梁和汽车的主车架之间的减振器，以及靠近所述减振器设置的两个控制臂；两所述控制臂均铰接相连于所述前桥横梁和所述主车架之间，且两所述控制臂分别铰接于所述前桥横梁的顶部和底部。
[0009]进一步的，所述减振器沿车辆的上下方向布置，所述减振器的底端铰接在所述前桥横梁上，所述减振器的顶端与所述主车架铰接相连。
[0010]进一步的，所述前桥横梁面向车辆前方的一侧设有减振器支架，所述底端通过螺栓副铰接于所述减振器支架上。
[0011]进一步的，所述减振器采用弹簧式减震器。
[0012]进一步的，两所述控制臂均由所述前桥横梁向着车辆的后方延伸设置。
[0013]进一步的，两所述控制臂包括上控制臂和下控制臂，沿着远离所述前桥横梁的方向，所述上控制臂和所述下控制臂之间的间距渐小设置，且所述上控制臂铰接在所述主车架上的部位与所述下控制臂铰接在所述主车架上的部位相互靠近。
[0014]进一步的，所述前桥横梁上具有对应各所述控制臂设置的多个控制臂支架，各所述控制臂分别通过螺栓副铰接于对应的所述控制臂支架上。
[0015]进一步的，所述控制臂包括连杆，以及分设于所述连杆两端的两个连接套管；所述控制臂通过所述连接套管与所述前桥横梁或所述主车架铰接相连。
[0016]进一步的，所述连杆采用管型材制作，和/或，所述连接套管包括内衬管、外衬管、以及设于所述内衬管和所述外衬管之间的橡胶衬套。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术的汽车前桥悬架，通过为每个减振器配置两个控制臂，而且，两控制臂在前桥横梁上的铰接部位不同，从而使每套悬架组件和前桥横梁均通过不同位置的多处铰接结构相连，在主车架、悬架组件和前桥横梁之间形成稳定支撑的框架结构形式，不仅整体结构较为简单，而且，利于改善汽车前桥悬架适应高强度制动的能力，从而提供了一种适于无人驾驶物流车使用的汽车前桥悬架结构。
[0019]此外，上下竖直地布置减振器，有助于对车辆提供良好的支撑，配合两个控制臂的设置，利于提高悬架组件的支撑性能。而且，两个控制臂向着车辆后方方向布置，则在主车架、控制臂和减振器之间形成类似于三角形的框架式支撑结构，从而利于抑制车辆制动过程中车辆的后轮容易脱离地面的情况发生。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有本技术所述的汽车前桥悬架。本技术的汽车具有上述的汽车前桥悬架所具备的技术优势。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例一所述的汽车前桥悬架的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例一所述的减震器的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例一所述的减振器装配剖面结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例一所述的控制臂的结构示意图；
[0026]图5为图1中A
‑
A所示部位的剖面结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、前桥横梁；10、轮毂安装部；11、减振器支架；12、控制臂支架；12a、上支架；12b、下支架；
[0029]2、减振器；20、伸缩杆；21、减振弹簧；200、底端；201、顶端；
[0030]3、控制臂；3a、上控制臂；3b、下控制臂；30、连杆；31、连接套管；310、外衬管；311、内衬管；312、橡胶衬套；40、螺栓；41、螺母。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]实施例一
[0036]本实施例涉及一种汽车前桥悬架，提供了一种适于无人驾驶物流车使用的汽车前桥悬架结构；其一种示例性结构如图1所示。
[0037]整体而言，该汽车前桥悬架包括设于前桥横梁1上的两套悬架组件，两悬架组件分别靠近前桥横梁1两端的轮毂安装部10设置。其中，悬架组件包括连接于前桥横梁1和汽车的主车架之间的减振器2、以及靠近减振器2设置的两个控制臂3。两个控制臂3均铰接相连于前桥横梁1和主车架之间，而且两控制臂3分别铰接于前桥横梁1的顶部和底部。
[0038]具体来说，结合图2所示，本实施例的减振器2沿车辆的上下方向布置，减振器2的底端200铰接在前桥横梁1上，减振器2的顶端201与主车架铰接相连。上下竖直地布置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前桥悬架，包括设于前桥横梁(1)上的两套悬架组件，两所述悬架组件分别靠近所述前桥横梁(1)两端的轮毂安装部(10)设置；其特征在于：所述悬架组件包括连接于所述前桥横梁(1)和汽车的主车架之间的减振器(2)，以及靠近所述减振器(2)设置的两个控制臂(3)；两所述控制臂(3)均铰接相连于所述前桥横梁(1)和所述主车架之间，且两所述控制臂(3)分别铰接于所述前桥横梁(1)的顶部和底部。2.根据权利要求1所述的汽车前桥悬架，其特征在于：所述减振器(2)沿车辆的上下方向布置，所述减振器(2)的底端(200)铰接在所述前桥横梁(1)上，所述减振器(2)的顶端(201)与所述主车架铰接相连。3.根据权利要求2所述的汽车前桥悬架，其特征在于：所述前桥横梁(1)面向车辆前方的一侧设有减振器支架(11)，所述底端(200)通过螺栓副铰接于所述减振器支架(11)上。4.根据权利要求2所述的汽车前桥悬架，其特征在于：所述减振器(2)采用弹簧式减震器。5.根据权利要求2所述的汽车前桥悬架，其特征在于：两所述控制臂(3)均由所述前桥横梁(1)向着车辆的后方延伸设置。6.根据权利要求5所述的汽车前桥悬架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：常密军，赵博，安洪雨，张洪森，李影欣，郭长胜，刘芳芳，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：