悬置总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬置总成及车辆，属于车辆动力系统技术领域，包括一级隔振套、二级隔振套以及悬置连接支架；悬置连接支架包括悬置本体以及多个悬置连接臂，多个悬置连接臂连接于悬置本体的外周，且环绕悬置本体周向分布；其中，悬置本体上设置有装配一级隔振套的第一安装孔，悬置连接臂上设置有装配二级隔振套的第二安装孔。本实用新型专利技术采用两级隔振套，电机侧的振动噪声经过两级隔振降噪后传递至车身，可以较好的满足纯电动汽车对于隔离中高频噪音方面的需求，提升驾乘舒适性。提升驾乘舒适性。提升驾乘舒适性。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成及车辆


[0001]本技术属于车辆动力系统
，具体涉及一种悬置总成及车辆。

技术介绍

[0002]目前，电动车所用悬置大多数与传统燃油车常用的衬套悬置类似，即包含一个悬置连接支架以及一个悬置衬套。悬置衬套用来隔离振动或者噪音，电动车的电机低频振动较小，但是随着电机转速上升，电机自身在中高频(1000Hz
‑
3000Hz)的噪音会逐渐变大，而普通燃油车悬置只有10％左右的传递率(相当于隔振率90％)，无法满足电动车对隔离振动及噪音的需求，所以电动车对于中高频噪音(1000Hz
‑
3000Hz)的隔振要求更高，隔离中高频噪音就成为了电动车悬置所面对的重大挑战。
[0003]为解决上述问题，通常的做法是增加悬置衬套的直径，例如，将悬置衬套的直径由60mm增加到100mm，但是由于机舱的布置空间非常紧凑，衬套直径的增加会因空间不够而无法实施。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种悬置总成及车辆，旨在解决传统的悬置对中高频噪音隔离效果差的问题，提升电动车的隔振及降噪效果。
[0005]为实现上述目的，第一方面，本技术采用的技术方案是：提供一种悬置总成，包括：悬置连接支架、一级隔振套以及二级隔振套；所述悬置连接支架包括悬置本体以及多个悬置连接臂，多个所述悬置连接臂连接于所述悬置本体的外周，且环绕所述悬置本体周向分布；其中，所述悬置本体上设置有第一安装孔，所述悬置连接臂上设置有第二安装孔；一级隔振套设置于第一安装孔内，二级隔振套设置于第二安装孔内。
[0006]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，相邻的两个所述悬置连接臂之间的夹角为钝角。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述悬置连接支架包括3个所述的悬置连接臂，所述第二安装孔的中心连线呈等腰三角形。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述一级隔振套包括一级衬套外管、一级衬套橡胶体、一级衬套内管及以及衬套托臂，所述一级衬套橡胶体设置于所述一级衬套内管与所述一级衬套外管之间，所述一级衬套外管装配于所述第一安装孔内，所述衬套托臂装配于所述一级衬套内管上；所述悬置连接臂连接于所述悬置本体远离所述衬套托臂的一端。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述悬置连接臂向远离所述衬套托臂的方向折弯。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述一级衬套外管和所述一级衬套内管与所述一级衬套橡胶体硫化为一体，所述衬套托臂的第一连接端过盈压装于所述一级衬套内管内，所述衬套托臂的第二连接端连接电机安装点。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述一级衬套橡胶体上对称设有减重孔。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述二级隔振套包括二级衬套橡胶体和二级衬套内管，所述二级衬套橡胶体连接于所述二级衬套内管与所述第二安装孔之间。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括设置于所述悬置本体上的耳座，所述耳座间隔设置于所述悬置连接臂之间。
[0014]本技术提供的悬置总成，与现有技术相比，有益效果在于：采用两级隔振套，一级隔振套连接电机安装点，二级隔振套连接至车身，当电机高速旋转驱动车辆行驶时，电机侧产生的振动及噪音通过悬置总成的一级隔振套，产生第一级隔振，然后经悬置连接臂传递至二级隔振套，产生第二级隔振，电机侧的振动噪声经过两级隔振及降噪后传递至车身，可以较好的满足纯电动汽车对于隔离中高频噪音方面的需求，提升驾乘舒适性。
[0015]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括所述的悬置总成。
[0016]本技术实施例提供的车辆，由于采用了悬置总成，可以较好的满足纯电动汽车对于隔离中高频噪音方面的需求，提升驾乘舒适性。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的悬置总成的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的悬置总成的平面结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的一级隔振套的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的二级隔振套的平面结构示意图；
[0021]附图标记说明：
[0022]1、二级隔振套；11、二级衬套内管；12、二级衬套橡胶体；2、悬置连接支架；21、悬置本体；22、悬置连接臂；23、耳座；3、一级隔振套；31、一级衬套橡胶体；32、衬套托臂；33、一级衬套外管；34、一级衬套内管；35、减重孔。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的悬置总成进行说明。所述悬置总成包括：悬置连接支架2、一级隔振套3以及二级隔振套1；悬置连接支架2包括悬置本体21以及多个悬置连接臂22，多个悬置连接臂22连接于悬置本体21的外周，且环绕悬置本体21周向分布；其中，悬置本体21上设置有第一安装孔，悬置连接臂22上设置有第二安装孔。一级隔振套3设置于第一安装孔内，二级隔振套1设置于第二安装孔内。
[0025]本技术提供的悬置总成，与现有技术相比，有益效果在于：采用两级隔振套，一级隔振套3连接电机安装点，二级隔振套1连接至车身，当电机高速旋转驱动车辆行驶时，电机侧产生的振动及噪音通过悬置总成的一级隔振套3，产生第一级隔振，然后经悬置连接臂22传递至二级隔振套1，产生第二级隔振，电机侧的振动噪声经过两级隔振及降噪后传递至车身，可以较好的满足纯电动汽车对于隔离中高频噪音方面的需求，提升驾乘舒适性。
[0026]悬置连接支架2连接一级隔振套3和二级隔振套1，起过渡连接的作用，振动和噪音沿悬置连接臂22传递。
[0027]本实施例中，各悬置连接臂22上分别设置有一二级隔振套1，其中，经一级隔振套3传递的振动和噪音，通过多个悬置连接臂22从不同的路径分散传递，能量逐渐减少，因此，二级隔振套1的外径可小于一级隔振套3的外径，既能达到减振降噪的效果，还通过结构的小型化，减少空间的占用。
[0028]在一些实施例中，如图1及图2所示，相邻的两个悬置连接臂22之间的夹角为钝角。悬置连接臂22之间钝角的设计，可以使二级隔振套1分散连接在车身上，提升二级隔振套1与车身连接的稳定性。
[0029]在一些实施例中，如图1及图2所示，悬置连接支架2包括3个悬置连接臂22，第二安装孔的中心连线呈等腰三角形。本实施例的三个悬置连接臂22的三个第二安装孔的中心连线呈等腰三角形，换言之，三个第二安装孔的中心连线可以是等边三角形，这种情况时，三个悬置连接臂22沿悬置本体21周向均匀分布；三个第二安装孔的中心连线是等腰三角形但不是等边三角形，此时，形成底角的两个悬置连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成，其特征在于，包括：悬置连接支架(2)，所述悬置连接支架(2)包括悬置本体(21)以及多个悬置连接臂(22)，多个所述悬置连接臂(22)连接于所述悬置本体(21)的外周，且环绕所述悬置本体(21)周向分布；其中，所述悬置本体(21)上设置有第一安装孔，所述悬置连接臂(22)上设置有第二安装孔；一级隔振套(3)，设置于所述第一安装孔内；二级隔振套(1)，设置于所述第二安装孔内。2.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，相邻的两个所述悬置连接臂(22)之间的夹角为钝角。3.如权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置连接支架(2)包括3个所述悬置连接臂(22)，所述第二安装孔的中心连线呈等腰三角形。4.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述一级隔振套(3)包括一级衬套外管(33)、一级衬套橡胶体(31)、一级衬套内管(34)以及衬套托臂(32)，所述一级衬套橡胶体(31)设置于所述一级衬套内管(34)与所述一级衬套外管(33)之间，所述一级衬套外管(33)装配于所述第一安装孔内，所述衬套托臂(32)装配于所述一级衬套内管(34)上；所述悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵吉刚，谷玉山，佘振成，于春博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：