一种汽车悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬置支架，包括减震器，所述减震器的一端安装有隔震块，所述减震器的外臂套接有第三弹簧，所述减震器的另一端通过定位销固定连接有前控制臂，所述前控制臂的一端通过螺丝固定连接有转向节总成，所述转向节总成的一侧通过螺丝安装有连杆，所述连杆的一端固定连接有上控制臂；本实用新型专利技术通过设置直杆和圆杆使连杆内偏后可以将力传递给圆杆从而将力作用到下控制臂的两个分支臂上，通过将圆杆、第一弹簧和连接块设置为两个，使两个连接块对顶板施力相同，通过设置第一弹簧使连接块受力时起到缓冲效果，通过设置支撑组件和缓冲组件使连杆受力后起到缓冲保护的作用。作用。作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置支架


[0001]本技术涉及汽车悬置支架
，具体为一种汽车悬置支架。

技术介绍

[0002]汽车悬置支架包括前悬、后悬发动机悬置等，汽车前悬是指汽车前轮的悬挂装置，前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。其包括前控制臂、转向拉杆和转向节等，汽车前悬内偏一定程度上会带来转向系统的额外损耗，会加速转向系统零部件、轮胎的老化，缩短维修保养周期，严重时会影响车辆行驶的平衡性，目前汽车悬置支架转向节总成上的连杆在受力内偏后容易变形，造成汽车前悬的作用力不平衡。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车悬置支架，通过设置支撑组件使连杆内偏后支撑组件可以给连杆一个反向的力从而缓冲连杆的压力，从而对连杆保护。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬置支架，包括减震器，所述减震器的一端安装有隔震块，所述减震器的外臂套接有第三弹簧，所述减震器的另一端通过定位销固定连接有前控制臂，所述前控制臂的一端通过螺丝固定连接有转向节总成，所述转向节总成的一侧通过螺丝安装有连杆，所述连杆的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置支架，包括减震器(19)，其特征在于：所述减震器(19)的一端安装有隔震块(21)，所述减震器(19)的外臂套接有第三弹簧(18)，所述减震器(19)的另一端通过定位销固定连接有前控制臂(14)，所述前控制臂(14)的一端通过螺丝固定连接有转向节总成(15)，所述转向节总成(15)的一侧通过螺丝安装有连杆(16)，所述连杆(16)的一端固定连接有上控制臂(17)，所述前控制臂(14)和上控制臂(17)均呈Y型设置，所述减震器(19)的一端位于上控制臂(17)之间，所述前控制臂(14)的两个分支臂的一侧均设置焊接有支撑块(22)，所述支撑块(22)的一侧通过螺丝安装有减震组件，所述减震组件的一侧设置有支撑组件，所述连杆(16)的一侧焊接有安装板(6)，所述支撑组件的一端与安装板(6)的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置支架，其特征在于：所述支撑组件包括直杆(5)，所述直杆(5)的一端通过螺丝与安装板(6)的一侧固定连接，所述直杆(5)的另一端焊接有连接板(4)。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬置支架，其特征在于：所述连接板(4)的一侧通过螺丝均固定连接有圆杆(2)，所述圆杆(2)内活动插接有连接块(1)，所述连接块(1)呈圆柱形设置，所述连接块(1)与圆杆(2)一端的外壁分别设置有一体成型的圆环，两个所述圆环之间设置有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)套接在圆杆(2)的外壁。4.根据权利要求3所述的一种汽车悬置支架，其特征在于：两个所述圆杆(2)分别位于减震器(19)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝强，代小龙，吴克晋，祝佩涛，祝如成，
申请(专利权)人：丹江口市诚力精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：