【技术实现步骤摘要】
一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚及其制备方法
[0001]本专利技术涉及汽车顶棚制备
,具体是涉及一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚及其制备方法。
技术介绍
[0002]汽车顶棚是整车里面饰的至关重要构造组成,它对汽车的作用除了内部的装饰外,还可以有效果的起到隔热,隔音等作用。它的关键构成材质是聚氨酯泡沫材料,这样的材质有着质量轻,隔热,弹性好等诸多优点,随着汽车行业的日益发展,这样的材质在内饰领域也取得了越来越广泛的应用。
[0003]现有的汽车顶棚采用金属材质,外表烤漆,内部加装软饰,这种结构的汽车顶棚在夏季容易吸热,尤其是黑色汽车,吸热效果最佳,导致汽车内部的温度上升的很快,内部热量不易散发出去,只能通过空调对汽车内部降温,增加出行中空调使用的成本,导致汽车碳排放增加,不利于环保出行。
[0004]在冬季汽车内部又特别冷,必须开空调对车内进行升温,增加了汽车出行的耗油量,进一步增加了出行成本,因此需要一种在夏季能够有效阻热和隔热的顶棚,在冬季又能起到保暖效果的顶棚。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题,本专利技术提供了一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚及其制备方法。
[0006]本专利技术的技术方案是:一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,包括碳纤维板材、隔热层、防水层一、防水层二、金属层、填充层、水管、水泵、包裹层,所述碳纤维板材的下方与所述隔热层粘结,所述防水层一粘结在所述隔热层的下方,所述金属层内设有多个水管槽,所述水管以单线来回穿插的方式活 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,其特征在于,包括碳纤维板材(1)、隔热层(2)、防水层一(3)、防水层二(4)、金属层(5)、填充层(6)、水管(7)、水泵(8)、包裹层(9),所述碳纤维板材(1)的下方与所述隔热层(2)粘结,所述防水层一(3)粘结在所述隔热层(2)的下方,所述金属层(5)内设有多个水管槽(10),所述水管(7)以单线来回穿插的方式活动穿插在多个水管槽(10)内部,所述金属层(5)的上表面粘结有防水层二(4),所述防水层一(3)和防水层二(4)之间固定粘结,所述填充层(6)位于金属层(5)的下方,且与金属层(5)的下表面粘结,所述包裹层(9)位于填充层(6)下方,包裹层(9)的上表面与填充层(6)的下表面粘结,包裹层(9)的边缘与所述金属层(5)的边缘固定连接,所述水泵(8)固定连接在汽车水箱内部,水泵(8)的出水口与水管(7)的进水口相通,水管(7)的出水口固定连接在汽车水箱的内部。2.如权利要求1所述的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,其特征在于,所述碳纤维板材(1)由以下重量份的成分组成:80
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100份碳纤维、30
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40份ABS橡胶粉、10
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16份高密度聚乙烯、14
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25份无卤膨胀型阻燃剂、10
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15份结晶Ⅱ型聚磷酸铵、0.1
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1.2份抗氧化剂、8
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25份硅氟胶,所述无卤膨胀型阻燃剂由磷酸、三聚氰胺、氧化锌按质量比7:3:1混合制成,所述抗氧化剂为没食子酸丙酯。3.如权利要求1所述的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,其特征在于,所述隔热层(2)由以下重量份的成分组成:60
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80份玉米芯颗粒、10
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15漂珠、3
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5份表面活性剂、5
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13份缩合磷酸盐、3
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8份三氧化二锑、2
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5份硫酸锌、50
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65份水玻璃,所述表面活性剂采用十二烷基苯磺酸钠。4.如权利要求1所述的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,其特征在于,所述金属层(5)采用的金属由以下质量百分比的成分组成:10
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15%镁、3
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4%镍、1
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2.2%铬、0.1
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0.2%钼、18
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20%钛,余量为铜。5.如权利要求1所述的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,其特征在于,所述包裹层(9)采用耐污纤维制成,所述耐污纤维由以下重量份的成分混纺而成:40
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50份棉纤维、20
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30份聚氨酯纤维、15
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20份聚酰胺纤维、25
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35份硅酸铝纤维。6.如权利要求1所述的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,其特征在于,所述填充层(6)采用耐高温海绵制成,所述耐高温海绵的原料由以下重量份的成分组成:70
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80份聚氧化丙烯二醇、35
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45份异佛尔酮二异氰酸酯、10
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15份硅灰石粉、20
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25份2
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氨乙基十七烯基咪唑啉、4
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5份改性纳米硅溶胶、10
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20份水。7.如权利要求1
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6任意一项所述的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚的制备方法,其特征在于,包括以下步骤:S1、碳纤维板材制备:将碳纤维通过纺织机纺织成碳纤维布、再将上述重量份的ABS橡胶粉、高密度聚乙烯、无卤膨胀型阻燃剂、结晶Ⅱ型聚磷酸铵、抗氧化剂、硅氟胶放入混料机中以80
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120r/min的混料速度...
【专利技术属性】
技术研发人员:张亮,王泽云,徐明立,
申请(专利权)人:江苏环宇汽车零部件有限公司,
类型:发明
国别省市:
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