车桥浮动控制系统和工程车辆技术方案

本发明专利技术属于工程车辆领域，涉及一种车桥浮动控制系统和工程车辆。车桥浮动控制系统包括工作油源、浮动油缸、串联设置在无杆腔进油油路中的第一换向阀和第一减压阀以及串联设置在所述有杆腔进油油路中的第二换向阀和第二减压阀，浮动油缸的油缸无杆腔通过无杆腔进油油路与工作油源相连，且油缸有杆腔通过有杆腔进油油路与工作油源相连；其中，第一减压阀的压力设定值为P1，第二减压阀的压力设定值为P2，且满足P2>P1。本发明专利技术系统通过减压阀实现了浮动油缸大小腔在无外力干预情况下的受压平衡，进一步增加缓冲阀为锁止状态增加缓冲保障，车辆在锁止状态下快速通过凹凸路面，压力变化超出负荷时，缓冲回油油路可短暂开启，以保持车辆稳定。保持车辆稳定。保持车辆稳定。

【技术实现步骤摘要】
车桥浮动控制系统和工程车辆


[0001]本专利技术属于工程车辆领域，具体地，涉及一种车桥浮动控制系统。

技术介绍

[0002]为防路面颠簸，保持行走平稳，部分的行走类工程车辆会加装浮动桥结构，相应地，也增设车桥浮动控制油路，用以切换浮动桥的浮动与锁止两种工作状态。
[0003]现有技术中，多采用单向节流阀配合换向阀的油路组合形式进行浮动控制，但这种控制油路不具备压力自调节功能。具体地，在车辆刚启动，换向阀得电时，压力油瞬间进入浮动油缸的有杆腔和无杆腔，由于两腔作用面大小不同，浮动缸会出现短暂的伸出动作，致使车架晃动。此外，这种控制油路也不具备锁止状态下的缓冲保护，若车辆处于锁止状态时，不断的高强度冲击可能导致浮动油缸产生內泄情况，这也可能导致车辆不稳，乃至使车辆产生倾覆。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种车桥浮动控制系统和工程车辆，以提升工程车辆的行走平稳性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车桥浮动控制系统，所述车桥浮动控制系统包括：
[0006]工作油源；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥浮动控制系统，其特征在于，所述车桥浮动控制系统包括：工作油源(P)；浮动油缸(1)，所述浮动油缸(1)的油缸无杆腔通过无杆腔进油油路(L1)与所述工作油源(P)相连，且油缸有杆腔通过有杆腔进油油路(L2)与所述工作油源(P)相连；第一换向阀(2)和第一减压阀(6)，串联设置在所述无杆腔进油油路(L1)中；以及第二换向阀(3)和第二减压阀(7)，串联设置在所述有杆腔进油油路(L2)中；其中，所述第一减压阀(6)的压力设定值为P1，所述第二减压阀(7)的压力设定值为P2，且满足P2>P1。2.根据权利要求1所述的车桥浮动控制系统，其特征在于，所述车桥浮动控制系统包括：无杆腔回油油路(L3)，连接在所述油缸无杆腔与回油箱(T)之间并设有第一缓冲阀(4)；以及有杆腔回油油路(L4)，连接在所述油缸有杆腔与所述回油箱(T)之间并设有第二缓冲阀(5)；其中，所述第一缓冲阀(4)的压力设定值为P3，并设置为在所述油缸无杆腔的油压大于P3时导通所述无杆腔回油油路(L3)；所述第二缓冲阀(5)的压力设定值为P4，并设置为在所述油缸有杆腔的油压大于P4时导通所述有杆腔回油油路(L4)，并且满足P4>P3。3.根据权利要求2所述的车桥浮动控制系统，其特征在于，所述浮动油缸(1)所承受的车桥单边最大负载压力为P0，满足P4>P3＞P0＞P2＞P1。4.根据权利要求2所述的车桥浮动控制系统，其特征在于，所述第一缓冲阀(4)和所述第二缓冲阀(5)均为常闭式液控换向阀并包括设有单向阀的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，安光达，肖承丰，邹婿邵，陈孝金，
申请(专利权)人：湖南中联重科智能高空作业机械有限公司，
类型：发明
国别省市：