本发明专利技术提供一种高效回收变换移动体减速时的再生能量，降低由泄漏电流引起的ＥＭＣ噪声的蓄电装置的控制装置和装载了该装置的移动体。包括：具有连接发电机的第１和第２开关元件的臂；蓄电池；初级整流电容器；电抗器；次级整流电容器；控制装置，在所述蓄电池的充电状态为发动机启动所需的充电状态以上，且车载电池组的电压在发动机启动所需的电池组电压以下的情况下，所述控制装置接通所述第１开关元件，而将所述蓄电池的功率提供给与所述车载电池组相连的启动器，以及在从所述蓄电池的电压减去所述车载电池组的电压后的电压差为预定值以下的情况下，连续接通所述第１开关元件，在所述电压差为预定值以上的情况下，断续接通所述第１开关元件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种蓄电装置的控制装置、尤其涉及一种汽车等移动体的再生能量的蓄电装置的控制装置与装载了该装置的移动体。
技术介绍
现有技术中，提出了车辆的再生能量的蓄电装置将副电源与连接到发动机的发电机相连，并与DC/DC变换器不同的切换器在该副电源、由12V电池组构成的主电源及补充设备之类等的电装置负载之间连接的手段(例如专利文献l)。该手段通过由副电源回收再生能量，从而提高回收能量的容量和回收效率，而使车辆的燃料利用率提高。专利文献1:特开2004—328988号公报如上这种再生能量的蓄电装置由于将由副电源回收的能量经DC/DC变换器提供给主电源，所以产生了DC/DC变换器的变换损耗，其造成了燃料利用率降低。另外，通过使用不同的切换器，而使DC/DC变换器故障时的稳健(robust)性提高，且可以减少DC/DC变换器的变换损耗，但是带来了装置的复杂化。进一步，副电源的负极侧与车辆相独立地接地，与DC/DC变换器内的负极接地点不同。因此，由DC/DC变换器产生的泄漏电流经车辆的底盘等在副电源与DC / DC变换器之间流过，成为发生EMC噪声的原因。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高效回收变换汽车等移动体中的再生能量，且降低由变换时产生的泄漏电流引起的EMC噪声的可靠性高的蓄电装置的控制装置和装载了该装置的移动体。为了解决上述问题，本专利技术的蓄电装置的控制装置一端与通过发动机的动力来旋转而发出交流功率，且具有将该交流功率变换为直流功率的整流器的发电机或马达发电机相连，另一端与车载电池组和补充设备相连，其特征在于，包括具有串联连接的第l和第2开关元件的臂；蓄电池，与所述第1和第2开关元件并联相连；初级整流电容器，与所述第1和第2开关元件并联相连；电抗器， 一端与所述第1和第2开关元件的连接部相连，另一端与连向所述车载电池组和所述补充设备的输出端子相连；次级整流电容器，与所述电抗器的输出端子侧相连；控制部，切换所述第1开关元件，所述控制部在所述蓄电池的充电状态为发动机启动所需的充电状态以上，且车载电池组的电压在发动机启动所需的电池组电压以下的情况下，接通所述第1开关元件，而将所述蓄电池的功率提供给与所述车载电池组相连的启动器。在具有上述特征的本专利技术的蓄电装置的控制装置中，其特征在于，具有设置在车体上的端子，该端子通过一点来电连接所述臂、所述蓄电池、所述初级整流电容器和所述次级整流电容器的一个端子。在具有上述特征的本专利技术的蓄电装置的控制装置中，其特征在于，在从所述蓄电池的电压减去所述车载电池组的电压后的电压差为预定值以下的情况下，所述控制部连续接通所述第1开关元件，在所述电压差为预定值以上的情况下，所述控制部断续接通所述第1开关元件。在具有上述特征的本专利技术的蓄电装置的控制装置中，其特征在于，在所述车载电池组的电压为预定的车载电池组最大电压以上的情况下，关断所述第1开关元件，而停止对所述车载电池组和所述补充设备的功率供给，在所述车载电池组的电压为预定的车载电池组最大电压以下的情况下，进一步在从所述蓄电池电压减去所述车载电池组的电压后的电压差为预定值以上的情况下，所述控制部断续接通所述第1开关元件，并且停止发电，在所述电位差为所述预定值以下的情况下，所述控制部连续接通所述第1开关元件，并且进行调整发电量的控制。在具有上述特征的本专利技术的蓄电装置的控制装置中，其特征在于，包括2条具有串联连接的第1和第2开关元件的所述臂，包括2个一端与所述第1和第2开关元件的连接部相连，另一端与连向所述车载电池组和所述补充设备的输出端子相连的所述电抗器，2个第1开关元件的相位大致为180度。本专利技术的发电/蓄电单元，由绕组励磁型的发电机或马达发电机与蓄电 装置构成，所述绕组励磁型的发电机或马达发电机包括与发动机连接，通 过该发动机的动力来旋转而发出交流功率，并将该交流功率变换为直流功率的整流器，以及由绕组构成的励磁绕组；所述蓄电装置的一端与所述发 电机连接，另一端与车载电池组和补充设备连接，所述蓄电装置包括具 有串联连接的第1和第2开关元件的臂；蓄电池，与所述第1和第2开关 元件并联连接；初级整流电容器，与所述第l和第2开关元件并联连接；电抗器， 一端与所述第l和第2开关元件的连接部相连，另一端与连向所 述车载电池组和所述补充设备的输出端子相连；次级整流电容器，与所述 电抗器的输出端子侧相连；控制装置，切换所述第1开关元件，其特征在 于，在所述蓄电池的充电状态为发动机启动所需的充电状态以上，且车载 电池组的电压在发动机启动所需的电池组电压以下的情况下，所述控制部 接通所述第1开关元件，而将所述蓄电池的功率提供给与所述车载电池组 相连的启动器。在具有上述特征的本专利技术的发电/蓄电单元中，其特征在于，具有设置 在车体上的端子，该端子通过一点来电连接所述臂、所述蓄电池、所述初 级整流电容器和所述次级整流电容器的一个端子。在具有上述特征的本专利技术的发电/蓄电单元中，其特征在于，在从所述 蓄电池的电压减去所述车载电池组的电压后的电压差为预定值以下的情 况下，所述控制装置连续接通所述第1开关元件，在所述电压差为预定值 以上的情况下，所述控制装置断续接通所述第1开关元件。在具有上述特征的本专利技术的发电/蓄电单元中，其特征在于，在所述车 载电池组的电压为预定的车载电池组最大电压以上的情况下，关断所述第 1开关元件，停止对所述车载电池组和所述补充设备的功率供给，在所述 车载龟池组的电压为预定的车载电池组最大电压以下的情况下，进一步在 从所述蓄电池电压减去所述车载电池组的电压后的电压差为预定值以上 的情况下，所述控制装置断续接通所述第1开关元件，并且停止发电，在 所述电位差为所述预定值以下的情况下，所述控制装置连续接通所述第1 开关元件，并且进行调整发电量的控制。在具有上述特征的本专利技术的发电/蓄电单元中，其特征在于，包括29条具有串联连接的第1和第2开关元件的所述臂，包括2个一端与所述第1和第2开关元件的连接部相连，另一端与连向所述车载电池组和所述补 充设备的输出端子相连的所述电抗器，2个第1开关元件的相位大致为180 度。进一步，在装载了上述蓄电装置或发电/蓄电单元的本专利技术的移动体 中，其特征在于，在所述移动体减速时，在所述蓄电池的充电状态低于最 大蓄电池充电状态的情况下，通过根据所述蓄电池的充电状态、发电机或 马达发电机的转数、车辆速度等的状态变量，来控制场电流，从而再生控 制发电机或马达发电机，从而由蓄电池回收所述移动体的再生能量。在装载了上述蓄电装置或发电/蓄电单元的本专利技术的移动体中，其特征 在于，所述端子与所述移动体的车体相连。在装载了上述蓄电装置或发电 蓄电单元的本专利技术的移动体中，其特 征在于，在所述移动体减速时，在所述蓄电池的充电状态超过最大蓄电池 充电状态的情况下，关断场电流而关断由移动体的再生能量形成的发电。在装载了上述蓄电装置或发电/蓄电单元的本专利技术的移动体中，其特征 在于，在所述移动体减速时，在车载电池组的电压超过最大车载电池组电 压的情况下，关断所述第1开关元件，在低于最大车载电池组电压的情况 下，断续接通所述第1开关元件。本专利技术的蓄电装置的控制装置不使用其他开关元件，在电压升高时， 可仅通过进行功率变换的开关元件，进行发电器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蓄电装置的控制装置，一端与通过发动机的动力来旋转从而发出交流功率且具有将该交流功率变换为直流功率的整流器的发电机或马达发电机相连，另一端与车载电池组和补充设备相连，其特征在于， 包括：具有串联连接的第１和第２开关元件的臂； 蓄电池，与所述第１和第２开关元件并联相连； 初级整流电容器，与所述第１和第２开关元件并联相连； 电抗器，一端与所述第１和第２开关元件的连接部相连，另一端与连向所述车载电池组和所述补充设备的输出端子相连； 次级整流电容器，与 所述电抗器的输出端子侧相连； 控制部，开关所述第１开关元件， 所述控制部在所述蓄电池的充电状态为发动机启动所需的充电状态以上，且车载电池组的电压在发动机启动所需的电池组电压以下的情况下，接通所述第１开关元件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤野伸一，濑户贞至，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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