用于运行可电气驱动的机动车的方法以及可电气驱动的机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行可电气驱动的机动车(1)的方法，所述机动车具有高压电池(12)和低压电池(14)，并且可以自主行驶。在机动车(1)停放的状态下，至少从最小停放持续时间起监测低压电池(14)的充电状态。在达到针对充电状态限定的参量的极限值时，机动车(1)自主地行驶到充电站(30)，以便在那里再次对低压电池(14)进行充电。(14)进行充电。(14)进行充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行可电气驱动的机动车的方法以及可电气驱动的机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于运行可电气驱动的机动车的方法以及可电气驱动的机动车本身。

技术介绍

[0002]机动车在此应具有高压电池和低压电池，并且还应设计成自主行驶。它可以是插电式混合动力车或者纯电动行驶。
[0003]高压电池被用作用于电气行驶的牵引电池，而低压电池的任务是为机动车中的消耗器(如尤其是其控制器)供应以电能。这些消耗器也具有静态电流消耗，因此低压电池在较长的停车持续时间中放电。一方面，控制器消耗能量以管控或者管理机动车。车主也可以例如在智能手机上对车辆进行查询，这在那里也导致能量消耗。有可能的是，车辆甚至在其位于停车区中时进行维修和/或清洁，并且在此消耗能量。
[0004]本专利技术尤其涉及机动车的长期停放领域。例如，应至少达到约55天的停车时间。车主在停车场入口处交出自动行驶车辆，并且自动行驶车辆自动驶向停车位。这也被称为(自动化的)“代客泊车”。
[0005]DE 10 2015 201 205中已知一种用于优化使用停车区域的代客泊车系统，在其中，针对车辆在现场依据高压电池确定相应的剩余行驶里程，并且根据此进行停车位分配。必要时，车辆在停车持续时间期间也会在此期间被移动停放。在规划的取车时间之前，车辆自主地驶向充电站，以便车主找到其高压电池充满电的车辆。
[0006]根据DE 10 2016 217 768 B4，在电动车辆停放时激活其内燃机，以对高压电池进行充电。

技术实现思路

[0007]本专利技术的任务是改善可电气驱动的和自主行驶的机动车中的长期停放。
[0008]该任务由此来解决：在机动车停放的状态下，至少从最小停放持续时间起监测低压电池的充电状态并且在达到针对充电状态限定的参量(电压、剩余运行时间等)的极限值时，机动车自主地行驶到充电站，以便在那里至少间接地对低压电池进行充电。
[0009]本专利技术的优点是，即使在停放持续时间特别长的情况下，机动车也保持能运行。
[0010]根据一个实施例，低压电池间接经由高压电池进行充电(为此，存在直流电压
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直流电压
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转换器，DC/DC转换器)。因此，如往常一样，只需要一种类型的充电站，即用于高压电池的充电站。
[0011]在本专利技术的一个实施例中，机动车自动与充电站对接，因此在充电站处在现场不需要人员。当然，一方面在机动车处且另一方面在充电站处为此应设置互补的插接系统。除了导电的耦合，其他类型的耦合也是可能的，尤其是可以存在感应耦合。(充电站包括必要时嵌入在地面中或集成到墙壁中的感应圈或类似物)。
[0012]根据一个实施例，机动车确定其自己的位置并(尤其是借助于现有的导航系统)驶向最近的充电站。
[0013]备选地，停车设施的运营者(尤其是安装在那里的计算机系统)可以为机动车分配充电站。机动车与停车设施的相应装置进行通信，并且因此接收关于充电站位置的信息。
[0014]此外备选地，(例如在不同情况下)可以设置成，机动车驶向一组偏爱的充电站中的充电站。如果充电状态允许这并且车辆的车主的时间规划也允许这(这依据在车主、尤其是其智能手机中和在机动车中的耦合日历系统进行获取)，则尤其可以驶向远程的充电站。
[0015]在一个实施例中，车辆在充电后返回到先前占用的停车位上。由此对车主而言可以特别容易再次找到。备选地可以设置成，机动车搜索新的停车位(其对于机动车的车主而言是尽可能适合的)，并且行驶到其上。它可能是这样的停车位，其之前被占用，但作为多个主停车位之一或甚至作为唯一的主停车位在机动车中登记(例如在机动车的存储单元中或在相关的互联网门户网站上)。此外备选地，机动车驶向由停车场运营者分配给其的停车位(“物流”)。
[0016]根据本专利技术的方法尤其是在代客泊车的范围内来执行。在代客泊车的情况下，车主在行驶开始前总归将自主行驶的车辆叫到特定的位置，从而在此车辆具体停在哪里就不那么重要。然后，它可以离开停车位以进行充电，并且然后占据或多或少任意的其他停车位。
[0017]本专利技术还涉及一种具有高压电池和低压电池的可电气驱动的机动车，该机动车设计成自主驾驶。它包括用于监测低压电池的充电状态的装置，并且设计成从停放状态出发在达到针对充电状态限定的参量的极限值时自主地行驶到充电站，以便在那里对低压电池进行充电。根据本专利技术的方法的优点同样适用于根据本专利技术的机动车。
[0018]在一个实施例中，机动车具有用于与电气充电站(可借助于电动机移动的插头、迷你机器人或类似物)自动对接的器件。备选的耦合器件以感应方式工作(机动车下面的充电板)。
附图说明
[0019]本专利技术的另外的特征可以从以下的附图描述以及依据附图得出。上文在说明书中提到的特征和特征组合，以及下文在附图描述中和/或在附图中单独显示的特征和特征组合不仅可以在相应说明的组合中使用，而且还可以在其他组合中使用或单独使用，而不偏离本专利技术的范围。
[0020]其中：
[0021]图1示意性地示出了在执行根据本专利技术的方法时根据本专利技术的机动车在典型情况下的一个实施形式；以及
[0022]图2示出了用于呈现根据本专利技术的方法的流程图。
[0023]相同或功能相同的元件在图中设有相同的附图标记。
具体实施方式
[0024]在图1中整体标记为1的机动车处于停车位2上，它包括高压电池12和低压电池14以及用于与充电站对接的装置18，所述高压电池和低压电池经由机动车中的DC/DC转换器
16耦合。机动车1的中央控制单元20与用于无线通信的器件22耦合，尤其是用于获取经由WLAN、移动无线电或类似方式提供的信息。控制单元20检测低压电池14的充电状态，并且由此计算出一参量。(要么直接得出电压，要么得出剩余运行时间或类似物)。如果低于该参量的极限值(或者，在其他限定有逆参量的情况下，如果超过极限值)，则机动车1自动开始从停车位2运动到充电站30。在那里，装置18自动与充电站30处的配对件32对接。在此，本身首先对高压电池12进行充电，但随后也经由DC/DC转换器16对低压电池14进行充电。如果充电过程完成，则机动车1原则上可以返回到原来的停车位2。然而在图1中阐明，它驶向新的停车位3，该停车位位于机动车1的车主的住所4附近，该住所可以通过经由器件22与车主的智能手机34通信来确定。新的停车位3备选地可以作为主停车位储存在机动车1中。在代客泊车的情况下，停车位选择就不那么重要。
[0025]代替驶向尽可能近的充电站30，机动车也可以驶向属于偏爱的组(例如，属于机动车1的车主与其存在合同关系的电力供应商)的其他充电站30'。
[0026]该方法包括：在步骤S10中检查低压电池14的充电状态是否可以通过如下数字来描述，该数字如此变化使得它实现超过极限值。如果不是这种情况，则继续进行检查。如果是这样，在步骤S12中，机动车1自主地驶向充电站。然后，在步骤S14中，它返回到停车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于运行可电气驱动的机动车(1)的方法，所述机动车具有高压电池(12)和低压电池(14)，并且设计成自主行驶，其中，在所述机动车(1)停放的状态下，至少从最小停放持续时间起监测所述低压电池(14)的充电状态并且在达到针对所述充电状态限定的参量的极限值时，所述机动车(1)自主地行驶到充电站(30)，以便在那里至少间接地负责所述低压电池(14)的充电。2.根据权利要求1的方法，其中，所述低压电池(14)间接经由所述高压电池(12)进行充电。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述机动车(1)自动与所述充电站耦合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，所述机动车确定其自己的位置并驶向最近的充电站(30)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，所述机动车驶向一组偏爱的充电站中的充电站(30')。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：