车辆吊装结构和车辆制造技术

本申请公开了一种车辆吊装结构和车辆，其中车辆吊装结构包括：第一固定部；第二固定部；吊装部，所述吊装部与所述第一固定部为一体结构，且所述吊装部与所述第二固定部为一体结构，所述吊装部的第一端连接所述第一固定部，所述吊装部的第二端连接所述第二固定部；所述第一固定部与车辆顶盖的接触面积大于所述吊装部第一端的截面面积，所述第二固定部与车辆顶盖的接触面积大于所述吊装部第二端的截面面积。本申请通过增加吊装结构的固定部与车辆顶盖的接触面积，从而能够增加吊装结构与车辆顶盖连接的强度，降低吊装结构脱落车辆的风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
车辆吊装结构和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆吊装结构和车辆。

技术介绍

[0002]为了满足车辆的吊装需求以及车辆救援过程中的拖拽需求，可在车辆顶部设置吊钩，通过吊绳连接吊钩对车辆进行吊装或者拖拽。现有技术中，车辆吊钩多由钢筋条弯折形成，钢筋条两端通过与车辆顶盖焊接进行固定。吊钩需承载较大的车辆载荷，而钢筋条与车辆焊接处强度较低，在对车辆吊装或者拖拽的过程中，可能导致钢筋条脱落车辆而对车辆安全造成威胁。
[0003]可见，现有技术中存在吊钩与车辆之间连接强度较低的问题

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车辆吊装结构和车辆，以解决现有技术中吊钩与车辆之间连接强度较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的；
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种车辆吊装结构，所述车辆吊装结构包括：
[0007]第一固定部；
[0008]第二固定部；
[0009]吊装部，所述吊装部与所述第一固定部为一体结构，且所述吊装部与所述第二固定部为一体结构，所述吊装部的第一端连接所述第一固定部的，所述吊装部的第二端连接所述第二固定部；
[0010]所述第一固定部与车辆顶盖的接触面积大于所述吊装部第一端的截面面积，所述第二固定部与车辆顶盖的接触面积大于所述吊装部第二端的截面面积。
[0011]第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括车辆顶盖，以及至少一个第一方面中所述的车辆吊装结构，所述至少一个车辆吊装结构的每个车辆吊装结构的所述第一固定部和所述第二固定部与所述车辆顶盖固定。
[0012]本申请实施例中，车辆吊装结构包括第一固定部、第二固定部和吊装部。吊装部与第一固定部为一体结构，且吊装部与第二固定部也为一体结构，吊装部的第一端与第一固定部连接，吊装部的第二端与第二固定部连接。其中，第一固定部与车辆顶盖的接触面积大于吊装部第一端的截面面积，第二固定部与车辆顶盖的接触面积也大于吊装部第二端的截面面积。本申请通过增加吊装结构与车辆顶盖的接触面积，从而能够增加吊装结构与车辆顶盖连接的强度，降低吊装结构脱落车辆的风险。
附图说明
[0013]图1为本申请实施例提供的一种车辆吊装结构示意图之一；
[0014]图2为本申请实施例提供的一种车辆吊装结构示意图之二；
[0015]图3为本申请实施例提供的一种车辆吊装结构示意图之三；
[0016]图4为本申请实施例提供的一种车辆吊装结构示意图之四；
[0017]图5为本申请实施例提供的一种车辆顶盖示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0019]基于现有技术中，吊装结构为弯折的钢筋条，钢筋条两端与车辆顶盖焊接处强度较低，在对车辆吊装或者拖拽的过程中，可能导致钢筋条脱落车辆而对车辆安全造成威胁的问题，本申请实施例提供了一种车辆吊装结构和车辆，通过增加吊装结构与车辆顶盖的接触面积，从而增加吊装结构与车辆顶盖连接的强度。
[0020]以下先对本申请实施例提供的一种车辆吊装结构进行说明。
[0021]如图1至图4所示，本申请实施例提供的车辆吊装结构1包括：
[0022]第一固定部11；
[0023]第二固定部12；
[0024]吊装部13，吊装部13与第一固定部11为一体结构，且吊装部与第二固定部12为一体结构，吊装部13的第一端连接第一固定部，吊装部13的第二端连接第二固定部；
[0025]第一固定部11与车辆顶盖的接触面积大于吊装部13第一端的截面面积，第二固定部12与车辆顶盖的接触面积大于吊装部13第二端的截面面积。
[0026]第一固定部11和第二固定部12均为用于与车辆顶盖进行固定的部位。第一固定部11和第二固定部12和车辆顶盖固定的方式可以相同也可以不相同。第一固定部11和第二固定部12与车辆顶盖固定的方式相同，能够使固定部与车辆顶盖的安装过程较为简便，例如：第一固定部11和第二固定部12可以均通过焊接的方式与车辆顶盖连接；还例如，第一固定部11和第二固定部12可以均通过螺接的方式与车辆顶盖连接，通过螺接的方式与车辆顶盖连接，便于吊装结构安装且便于拆卸。
[0027]吊装部13为吊起部位，也可称为吊钩。吊装部13与第一固定部11为一体结构，且吊装部13与第二固定部12也为一体结构。吊装结构的固定部与车辆顶盖固定，吊绳连接与固定部一体的吊装部13可对车辆进行吊装或者拖拽。
[0028]吊装部13的第一端连接第一固定部11，吊装部13的第二端连接第二固定部12。现有技术中，吊装结构为钢筋条，钢筋条与车辆顶盖的接触面接等于钢筋条的截面面积，本申请实施例中，第一固定部11与车辆顶盖的接触面积大于吊装部第一端的截面面积，第二固定部12的与车辆顶盖的接触面积大于吊装部第二端的截面面积，从而能够使第一固定部11和第二固定部12与车辆顶盖的连接较牢固。
[0029]本申请实施例中，吊装部13和固定部为一体结构，通过增加固定部与车辆顶盖的接触面积，从而能够增加车辆吊装结构1与车辆顶盖连接的强度，降低车辆吊装结构1脱落车辆的风险。
[0030]可选的，第一固定部11为第一固定板，第一固定板的第一侧用于与车辆顶盖贴合；
[0031]第二固定部12为第二固定板，第二固定板的第一侧用于与车辆顶盖贴合。
[0032]该实施方式中，第一固定部11和第二固定部12的结构均为固定板，固定板的受力较为均匀。
[0033]通过设置第一固定板的第一侧与车辆顶盖贴合，且第二固定板的第一侧可与车辆顶盖贴合，从而能够增加固定板与车辆顶盖的连接强度，有利于降低固定板脱离车辆的风险。
[0034]可选的，第一固定部11与第二固定部12连接形成一体的固定部
[0035]该实施方式中，设置第一固定部11与第二固定部12连接形成一体的固定部，一体的固定部可承载的车辆载荷更高，有利于增加车辆吊装结构1与车辆顶盖的连接强度。
[0036]可选的，一体的固定部关于吊装部横纵对称。
[0037]该实施方式中，通过设置一体的固定部关于吊装部横纵对称，能够使一体的固定部受力较为均匀，有利于降低因一体的固定部受力不均而脱落车辆顶盖的风险。
[0038]在一些可选的实施例中，一体的固定部关于吊装部13横纵对称，且吊装部13也为横纵对称机构，即车辆吊装结构1为横纵对称结构。
[0039]通过直接设置车辆吊装结构1为横纵对称结构，能够使车辆吊装结构1整体受力较为均匀，有利于降低因受力不均而脱落车辆顶盖的风险。
[0040]关于第一固定部11和第二固定部12与车辆顶盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆吊装结构，其特征在于，所述车辆吊装结构包括：第一固定部；第二固定部；吊装部，所述吊装部与所述第一固定部为一体结构，且所述吊装部与所述第二固定部为一体结构，所述吊装部的第一端连接所述第一固定部，所述吊装部的第二端连接所述第二固定部；所述第一固定部与车辆顶盖的接触面积大于所述吊装部第一端的截面面积，所述第二固定部与车辆顶盖的接触面积大于所述吊装部第二端的截面面积。2.根据权利要求1所述的车辆吊装结构，其特征在于，所述第一固定部为第一固定板，所述第一固定板的第一侧用于与车辆顶盖贴合；所述第二固定部为第二固定板，所述第二固定板的第一侧用于与车辆顶盖贴合。3.根据权利要求1所述的车辆吊装结构，其特征在于，所述第一固定部与所述第二固定部连接形成一体的固定部。4.根据权利要求3所述的车辆吊装结构，其特征在于，所述一体的固定部关于所述吊装部横纵对称。5.根据权利要求4所述的车辆吊装结构，其特征在于，所述车辆吊装结构为横纵对称结构。6.根据权利要求1所述的车辆吊装结构，其特征在于，所述第一固定部的第一区域设置有至少一个第一螺孔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，王春晓，陈昊，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：