本申请提供一种用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车。该减震系统包括位于同一平面内的减震器与多摆臂机构，多摆臂机构的第一端、第二端以及减震器皆与两轮车的前叉筒铰接，多摆臂机构中的两个摆臂分别与减震器、两轮车的车轮的转轴铰接。该减震系统，当两轮车的车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构会带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅是车辆前叉筒轴向上的振动；通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，可保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。
【技术实现步骤摘要】
用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车
[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车。
技术介绍
[0002]前悬架作为两轮电动车前部的重要部件，不仅用来支撑车前部分的重量，而且也可以减缓车辆行驶时由于道路凹凸不平、路面颠簸等引起的冲击和振动，主要包括前叉管与车轮。前悬架通常采用液压式减震系统来实现对车辆的减震作用，其中液压式减震系统主要由前叉筒的柄管、铝筒及筒内的减震弹簧、液压油、活塞杆、阀系等元件组成。当车轮受到冲击时，柄管在铝筒内做轴向伸缩运动，只能吸收该轴向上的振动，导致减震效果一般。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对上述两轮电车的前悬架减震效果一般的问题，提供一种用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车。
[0004]一种用于两轮车的减震系统，包括位于同一平面内的减震器与多摆臂机构，所述多摆臂机构具有第一端、第二端，所述多摆臂机构的第一端、第二端以及所述减震器皆与所述两轮车的前叉筒铰接，所述多摆臂机构中的两个摆臂分别与所述减震器、所述两轮车的车轮上的转轴铰接。
[0005]在其中一个实施例中，所述多摆臂机构的摆臂数量大于或等于3个。
[0006]在其中一个实施例中，所述多摆臂机构包括依次铰接的第一摆臂、第二摆臂与第三摆臂，所述第一摆臂的远离所述第二摆臂的端部与所述前叉筒铰接，所述第一摆臂的中部与所述减震器铰接，所述第二摆臂的中部与所述车轮铰接，所述第三摆臂的远离所述第二摆臂的端部与所述前叉筒铰接。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一摆臂位于所述第三摆臂的上方。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一摆臂沿着远离所述第三摆臂的方向弯曲；和/或，所述第三摆臂沿着远离所述第一摆臂的方向弯曲；和/或，所述第二摆臂朝着所述前叉筒弯曲。
[0009]在其中一个实施例中，所述多摆臂机构的各个摆臂为镂空结构。
[0010]在其中一个实施例中，所述多摆臂机构的各个摆臂的应力集中区域设置有加强筋和/或圆角。
[0011]在其中一个实施例中，所述减震器包括：活塞杆、安装座及可弹性变形的减震元件；所述活塞杆的第一端与所述前叉筒铰接，所述活塞杆的第二端可滑动地设置在所述安装座内，所述活塞杆的第一端、第二端相对设置；所述安装座与所述多摆臂机构铰接；所述减震元件与所述活塞杆、所述安装座抵接。
[0012]上述用于两轮车的减震机构，当两轮车的车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂
机构中与车轮铰接的摆臂也会同步跳动，该摆臂便会带动其他摆臂转动，进而带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅仅是车辆前叉筒轴向上的振动，可大幅度提供车辆骑行的舒适度；另外，通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可以使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，从而可以保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。需要说明的是，减震器的轴线角度是指减震器的轴线与前叉筒的轴线之间的夹角。
[0013]一种用于两轮车的前悬架，包括前叉筒、车轮及如上述任一项所述的减震系统；所述减震系统的减震器与所述前叉筒铰接，所述减震系统的多摆臂机构与所述前叉筒、所述车轮铰接。
[0014]在其中一个实施例中，所述减震系统的数量为2个，2个所述减震系统设置在所述车轮径向的两侧，每个所述减震系统与所述车轮、对应的所述前叉筒铰接。
[0015]上述用于两轮车的前悬架，当两轮车的车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构中与车轮铰接的摆臂也会同步跳动，该摆臂便会带动其他摆臂转动，进而带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅仅是车辆前叉筒轴向上的振动，可大幅度提供车辆骑行的舒适度；另外，通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可以使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，从而可以保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。需要说明的是，减震器的轴线角度是指减震器的轴线与前叉筒的轴线之间的夹角。
[0016]一种两轮车，所述两轮车包括车把及如上述所述的前悬架，所述前悬架的前叉筒通过联板与所述车把连接。
[0017]上述两轮车，当车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构中与车轮铰接的摆臂也会同步跳动，该摆臂便会带动其他摆臂转动，进而带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅仅是车辆前叉筒轴向上的振动，可大幅度提供车辆骑行的舒适度；另外，通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可以使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，从而可以保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。需要说明的是，减震器的轴线角度是指减震器的轴线与前叉筒的轴线之间的夹角。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例提供的用于两轮车的前悬架的侧视图。
[0019]图2为本申请一实施例提供的用于两轮车的前悬架的正视图。
[0020]图3为本申请一实施例提供的用于两轮车的前悬架的俯视图。
[0021]其中，附图中的标号说明如下：10、减震系统；100、减震器；110、活塞杆；111、第一限位台；112、第二耳板；120、安装座；121、第二限位台；130、减震元件；200、多摆臂机构；210、第一摆臂；220、第二摆臂；230、第三摆臂；20、前叉筒；20a、第一耳板；20b、装配座；30、车轮；40、联板。
具体实施方式
[0022]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0024]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于两轮车的减震系统，其特征在于，包括位于同一平面内的减震器（100）与多摆臂机构（200），所述多摆臂机构（200）具有第一端、第二端，所述多摆臂机构（200）的第一端、第二端以及所述减震器（100）皆与所述两轮车的前叉筒（20）铰接，所述多摆臂机构（200）中的两个摆臂分别与所述减震器（100）、所述两轮车的车轮（30）上的转轴铰接。2.根据权利要求1所述的减震系统，其特征在于，所述多摆臂机构（200）的摆臂数量大于或等于3个。3.根据权利要求2所述的减震系统，其特征在于，所述多摆臂机构（200）包括依次铰接的第一摆臂（210）、第二摆臂（220）与第三摆臂（230），所述第一摆臂（210）的远离所述第二摆臂（220）的端部与所述前叉筒（20）铰接，所述第一摆臂（210）的中部与所述减震器（100）铰接，所述第二摆臂（220）的中部与所述车轮（30）铰接，所述第三摆臂（230）的远离所述第二摆臂（220）的端部与所述前叉筒（20）铰接。4.根据权利要求3所述的减震系统，其特征在于，所述第一摆臂（210）位于所述第三摆臂（230）的上方。5.根据权利要求3所述的减震系统，其特征在于，所述第一摆臂（210）沿着远离所述第三摆臂（230）的方向弯曲；和/或，所述第三摆臂（230）沿着远离所述第一摆臂（210）的方向弯曲；和/或，所述第二摆臂（220）朝着所述前叉筒（20）弯曲。6.根据权利要求1至5任一项所述的减震系统，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王道玉，
申请(专利权)人：合肥松果智造智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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