一种十挡箱用长寿命取力器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种十挡箱用长寿命取力器总成，所述取力器总成安装于变速箱侧部，包括壳体、取力齿轮、中间轴、输出轴、输出齿轮和气缸，中间轴安装在壳体的中间轴孔内，右端用弹性销组件轴向定位；取力齿轮为双联齿轮、安装在中间轴上，取力齿轮右端齿轮与变速箱副轴齿轮啮合，左端齿轮与输出齿轮啮合；输出轴安装于壳体内，输出齿轮套在输出轴上、并可在输出轴上滑动；输出齿轮加工有环形槽，拨叉与输出齿轮环形槽配合安装，气缸通过轴肩推动拨叉；拨叉轴孔端安装在拨叉轴上，拨叉轴一端加工有活塞槽，拨叉轴安装在气缸内，另一端安装在开关座内孔中。本实用新型专利技术寿命长，体积小、挂挡可靠性高，满足整车长时间工作要求。满足整车长时间工作要求。满足整车长时间工作要求。

【技术实现步骤摘要】
一种十挡箱用长寿命取力器总成


[0001]本技术涉及一种十挡箱用长寿命取力器总成，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]随着专用车应用场景的越来越精细化和多样化，用于自卸车、环卫车、垃圾清运车、登高车、洒水车和清障车等工况的专用车逐渐增加，针对目前市场专用车变速箱存在的取力器重量偏重，体积大，可靠性不高，维修不方便等缺点，为实现专用车对取力器体积小、重量轻、无故障时间长、可驻车使用、且工作可靠性高等性能要求，因此全新设计本技术涉及的取力器总成，此取力器总成结构简单、价格便宜、工作可靠、可长时间工作、可以驻车取力。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种十挡箱用体积小、重量轻、寿命长的取力器总成。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种十挡箱用长寿命取力器总成，所述取力器总成安装于变速箱侧部，包括壳体、取力齿轮、中间轴、输出轴、输出齿轮和气缸，所述中间轴安装在壳体的中间轴孔内，右端使用弹性销组件轴向定位；所述取力齿轮为双联齿轮、通过两个圆锥滚子轴承二安装在中间轴上，取力齿轮的右端齿轮与变速箱副轴齿轮啮合，左端齿轮与输出齿轮啮合；所述输出轴通过两件圆锥滚子轴承一安装于壳体内，输出齿轮采用矩形花键配合套在输出轴上、并可在输出轴上滑动；所述输出齿轮加工有环形槽，拨叉与输出齿轮环形槽配合安装，气缸通过轴肩推动拨叉，带动输出齿轮沿输出轴轴向移动；所述拨叉的轴孔端安装在拨叉轴上，所述拨叉轴一端加工有活塞槽，拨叉轴通过活塞O型圈安装在气缸内，另一端安装在开关座的内孔中。
[0005]所述开关座通过螺栓安装于取力器壳体上，取力器开关安装在开关座上；限位座空套在拨叉轴；回位弹簧套在拨叉轴上，左端安装在限位座内，其右端安装有弹簧垫片，弹簧垫片右端通过拨叉定位。
[0006]所述气缸通过螺栓安装于取力壳体上。
[0007]所述圆锥滚子轴承二通过卡簧在取力齿轮的内孔中轴向定位。
[0008]所述中间轴左侧设有耐磨垫片，耐磨垫片和圆锥滚子轴承一之间装有锥轴承间隙调整垫片。
[0009]所述输出轴左侧末端加工有内花键，安装盘与输出轴之间安装有输出轴油封，水泵或其他负载安装在安装盘上，动力通过花键配合传递给负载。
[0010]有益效果：本技术与现有技术相比，从双中间轴变速箱主箱副轴取力，通过加宽了取力器齿轮的啮合长度，增加挂挡定位机构，优化零件结构，使取力器的寿命更长，承载扭矩更大，满足整车长时间工作的要求。本技术在大幅提升提高取力器寿命的基础上，通过重新布置总成和零部件结构，实现了取力器寿命长，体积小、挂挡可靠性高等要求，
拓展了产品匹配范围，提高了产品市场适应能力。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构剖视示意图；
[0012]图2为本技术的动力传动路线图。
[0013]图中：1、取力齿轮；2、卡簧；3、锥轴承间隙调整垫片；4、耐磨垫片；5、中间轴；6、壳体；7、圆锥滚子轴承一；8、输出轴油封；9、输出轴；10、安装盘；11、开关座；12、取力器开关；13、限位座；14、拨叉轴；15、回位弹簧；16、弹簧垫片；17、拨叉；18、活塞O型圈；19、气缸；20、输出齿轮；21、圆锥滚子轴承二；22、弹性销组件。
具体实施方式
[0014]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0015]如图1和图2所示，本技术提供了一种十挡箱用长寿命取力器总成，所述取力器总成安装于变速箱侧部或底部，包括取力器壳体6、取力齿轮1、中间轴5、输出轴9、输出齿轮20和气缸19，所述中间轴5安装在壳体6的中间轴孔内，右端使用弹性销组件22轴向定位；所述取力齿轮1为双联齿轮、通过两个圆锥滚子轴承二21安装在中间轴5上，取力齿轮1的右端齿轮与变速箱副轴齿轮啮合，左端齿轮与输出齿轮20啮合；所述输出轴9通过两件圆锥滚子轴承一7安装于壳体6内，输出齿轮20采用矩形花键配合套在输出轴9上、并可以在输出轴9上滑动；所述输出齿轮20加工有环形槽，拨叉17与输出齿轮20环形槽配合安装，气缸19可以通过拨叉轴14上的轴肩推动拨叉17，带动输出齿轮20沿输出轴9轴向移动；所述拨叉17的轴孔端安装在拨叉轴14上，所述拨叉轴14一端加工有活塞槽，拨叉轴14通过活塞O型圈18安装在气缸19内，另一端安装在开关座11的内孔中；当气缸19内无高压气体时，变速箱内齿轮带动取力齿轮1转动，取力齿轮1和输出齿轮20无啮合，无扭矩输出；当气缸19内充入高压气体时，推动拨叉轴14移动并带动拨叉17推动输出齿轮20向左移动，取力齿轮1与输出齿轮20啮合，实现动力传递，动力传递路线为取力齿轮1
→
输出齿轮20
→
取力器输出轴9，进而实现扭矩输出。
[0016]所述开关座11通过螺栓安装于取力器壳体6上，取力器开关12安装在开关座11上，为防止向左挂挡时，输出齿轮20与取力器壳体6干涉，在拨叉轴14上安装有限位座13，实现输出齿轮20挂挡后的轴向定位；回位弹簧15套在拨叉轴14上，左端安装在限位座13内，其右端安装有弹簧垫片16，弹簧垫片16右端通过拨叉17定位；输出齿轮20与取力齿轮1左端齿轮啮合，实现挂挡，通过限位座13实现轴向限位，通过回位弹簧15推动拨叉17，带动拨叉轴14及输出齿轮20轴向向右移动，输出齿轮20与取力齿轮1左端齿轮脱离啮合，实现摘挡。
[0017]所述气缸19通过螺栓安装于取力壳体6上，其内孔与拨叉轴14上活塞通过O型圈18配合。
[0018]所述圆锥滚子轴承二21通过卡簧2在取力齿轮1的内孔中轴向定位。
[0019]所述中间轴5左侧设有耐磨垫片4，耐磨垫片4和圆锥滚子轴承一7之间装有锥轴承间隙调整垫片3。
[0020]所述输出轴9左侧末端加工有内花键，安装盘10与输出轴9之间安装有输出轴油封8，安装盘10通过螺栓安装于取力器壳体6上，水泵或其他负载安装在安装盘10上，动力通过
花键配合传递给负载。
[0021]本技术可装配于变速箱左、右侧或底端，通过齿轮啮合实现整车多样化的动力输出，可用于自卸车、环卫车等专用车型，结构简单、体积小、重量轻、寿命长。
[0022]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种十挡箱用长寿命取力器总成，其特征在于：所述取力器总成安装于变速箱侧部，包括壳体(6)、取力齿轮(1)、中间轴(5)、输出轴(9)、输出齿轮(20)和气缸(19)，所述中间轴(5)安装在壳体(6)的中间轴孔内，右端使用弹性销组件(22)轴向定位；所述取力齿轮(1)为双联齿轮、通过两个圆锥滚子轴承二(21)安装在中间轴(5)上，取力齿轮(1)的右端齿轮与变速箱副轴齿轮啮合，左端齿轮与输出齿轮(20)啮合；所述输出轴(9)通过两件圆锥滚子轴承一(7)安装于壳体(6)内，输出齿轮(20)采用矩形花键配合套在输出轴(9)上、并可在输出轴(9)上滑动；所述输出齿轮(20)加工有环形槽，拨叉(17)与输出齿轮(20)环形槽配合安装，气缸(19)通过轴肩推动拨叉(17)，带动输出齿轮(20)沿输出轴(9)轴向移动；所述拨叉(17)的轴孔端安装在拨叉轴(14)上，所述拨叉轴(14)一端加工有活塞槽，拨叉轴(14)通过活塞O型圈(18)安装在气缸(19)内，另一端安装在开关座(11)的内孔中。2.根据权利要求1所述的十挡箱用长寿命取力器总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜敏，石鹏成，温耀东，冀勇彪，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：