一种通用的ECU安装支架壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用的ECU安装支架壳体，包括ECU本体、上壳体和下壳体，所述上壳体包括第一上壳体和第二上壳体，所述第一上壳体与第二上壳体的下端面上均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽内共同滑动连接有第一连接板，所述第一连接板的侧壁上对称固定连接有第一复位弹簧。本实用新型专利技术，通过第一连接板、第一复位弹簧、第二连接板、第二复位弹簧、第三连接板、第三复位弹簧、第四连接板、第四复位弹簧与第一上壳体、第二上壳体、第一下壳体、第二下壳体之间的配合设置，使得拉动第一上壳体与第二上壳体、第一下壳体与第二下壳体，使得不同大小的ECU本体可以卡入两个固定块的卡槽。小的ECU本体可以卡入两个固定块的卡槽。小的ECU本体可以卡入两个固定块的卡槽。

【技术实现步骤摘要】
一种通用的ECU安装支架壳体


[0001]本技术涉及ECU控制盒
，特别涉及一种通用的ECU安装支架壳体。

技术介绍

[0002]ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称"行车电脑"、"车载电脑"等，它和普通的电脑一样,由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是"ECU就是车的大脑"。
[0003]现有公开号为CN215301162U的技术公开了一种新型电动尾门ECU外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的底部设置有下壳体，所述下壳体的内部设置有PCBA板，所述上壳体的右侧对称设置有两组回型卡扣，所述下壳体后端的两侧对称安装有限位桩，所述上壳体右侧的中部安装有限位筋，所述下壳体后端的中部开设有限位槽，所述下壳体内部的四周对称安装有螺钉柱，所述下壳体的两侧对称安装有四组U型支架预留槽，所述下壳体两侧的中部设置有限位凸台；本技术通过U型支架预留槽与限位凸台特征，可以满足对ECU安装支架的限位要求的同时，缩减了对安装空间的需求，对不同环境的ECU支架设计有更高的适配性。
[0004]上述壳体采用卡扣式设计拆装相较于螺栓紧固的方式更便利，且能满足多次拆装的要求解决注塑材质采用自攻钉不能够满足ECU壳体的多次拆装的问题，但是上述壳体的大小固定只能固定同一种ECU本体，对于不同大小的ECU本体无法固定，实用性和适用性较差。
[0005]针对上述问题，我们提出一种通用的ECU安装支架壳体。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中“但是上述壳体的大小固定只能固定同一种ECU本体，对于不同大小的ECU本体无法固定，实用性和适用性较差”的缺陷，从而提出一种通用的ECU安装支架壳体。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种通用的ECU安装支架壳体,包括ECU本体、上壳体和下壳体，所述上壳体包括第一上壳体和第二上壳体，所述第一上壳体与第二上壳体的下端面上均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽内共同滑动连接有第一连接板，所述第一连接板的侧壁上对称固定连接有第一复位弹簧，两个所述第一复位弹簧相对的一端均固定连接在第一滑槽的内壁上，所述第一上壳体和第二上壳体的侧壁上均对称开设有两个第三滑槽，位于同一侧的两个第三滑槽均共同固定滑动连接有第三连接板，两个所述第三连接板的侧壁上均对称固定连接有四个第三复位弹簧，每个所述第三复位弹簧背离第三连接板的一端均固定连接在第三滑槽的内壁上；
[0009]所述下壳体包括第一下壳体和第二下壳体，所述第一下壳体的上端面上开设有第
二滑槽，两个所述第二滑槽内共同滑动连接有第二连接板，所述第二连接板的侧壁上对称固定连接有第二复位弹簧，两个所述第二复位弹簧相背的一端均固定连接在第二滑槽的内壁上，所述第一下壳体和第二下壳体的侧壁上对称开设有两个第四滑槽，位于同一侧的第四滑槽均共同滑动连接有第四连接板，两个所述第四连接板的侧壁上均对称固定连接有四个第四复位弹簧，每个所述背离第四连接板的一端均固定连接在第四滑槽的内壁上，所述ECU本体放置在在第一下壳体和第二下壳体内。
[0010]优选的，所述第一下壳体和第二下壳体上均固定连接有固定块，每个所述固定块上均开设有安装槽，所述ECU本体设置在两个安装槽中。
[0011]优选的，所述上壳体和下壳体设置在固定槽体内，所述固定槽体的内侧壁上对称固定连接有电动伸缩杆，每个所述电动伸缩杆的伸缩端均固定连接有夹块。
[0012]优选的，所述第一上壳体和第二上壳体的下端面上均固定连接有卡条，所述第一下壳体和第二下壳体上均开设有和卡条相匹配的卡槽。
[0013]优选的，所述第一上壳体和第二上壳体的侧壁上对称开设有和夹块相匹配的夹持槽。
[0014]优选的，两个所述夹块相对的一端均固定连接有缓冲板。
[0015]优选的，所述第一连接板与第二连接板的大小相同，所述第三连接板与第四连接板的大小相同。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、通过第一连接板、第一复位弹簧、第二连接板、第二复位弹簧、第三连接板、第三复位弹簧、第四连接板、第四复位弹簧与第一上壳体、第二上壳体、第一下壳体、第二下壳体之间的配合设置，使得拉动第一上壳体与第二上壳体、第一下壳体与第二下壳体，使得不同大小的ECU本体可以卡入两个固定块的卡槽中。
[0018]2、启动两个电动伸缩杆，两个电动伸缩杆的伸缩端带动夹块相对移动，使得夹块和缓冲板可以抵在夹持槽中，将壳体固定在固定槽体中。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种通用的ECU安装支架壳体的正面解剖图；
[0020]图2为为本技术提出的一种通用的ECU安装支架壳体中第三连接板与第四连接板的正视图；
[0021]图3为本技术提出的一种通用的ECU安装支架壳体中固定槽体的正视图。
[0022]图中：1ECU本体、2第一上壳体、3第二上壳体、4第一下壳体、5第二下壳体、6第一连接板、7第一复位弹簧、8第二连接板、9第二复位弹簧、10第三连接板、11第三复位弹簧、12第四连接板、13第四复位弹簧、14卡条、15固定槽体、16电动伸缩杆、17夹块、18缓冲板、19固定块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设
置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]2、参照图1
‑
3，一种通用的ECU安装支架壳体，包括ECU本体1、上壳体和下壳体，上壳体包括第一上壳体2和第二上壳体3，第一上壳体2与第二上壳体3的下端面上均开设有第一滑槽，两个第一滑槽内共同滑动连接有第一连接板6，第一连接板6的侧壁上对称固定连接有第一复位弹簧7，两个第一复位弹簧7相对的一端均固定连接在第一滑槽的内壁上，第一上壳体2和第二上壳体3的侧壁上均对称开设有两个第三滑槽，位于同一侧的两个第三滑槽均共同固定滑动连接有第三连接板10，两个第三连接板10的侧壁上均对称固定连接有四个第三复位弹簧11，每个第三复位弹簧11背离第三连接板10的一端均固定连接在第三滑槽的内壁上；
[0026]下壳体包括第一下壳体4和第二下壳体5，第一下壳体4的上端面上开设有第二滑槽，两个第二滑槽内共同滑动连接有第二连接板8，第二连接板8的侧壁上对称固定连接有第二复位弹簧9，两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用的ECU安装支架壳体，包括ECU本体(1)、上壳体和下壳体，其特征在于，所述上壳体包括第一上壳体(2)和第二上壳体(3)，所述第一上壳体(2)与第二上壳体(3)的下端面上均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽内共同滑动连接有第一连接板(6)，所述第一连接板(6)的侧壁上对称固定连接有第一复位弹簧(7)，两个所述第一复位弹簧(7)相对的一端均固定连接在第一滑槽的内壁上，所述第一上壳体(2)和第二上壳体(3)的侧壁上均对称开设有两个第三滑槽，位于同一侧的两个第三滑槽均共同固定滑动连接有第三连接板(10)，两个所述第三连接板(10)的侧壁上均对称固定连接有四个第三复位弹簧(11)，每个所述第三复位弹簧(11)背离第三连接板(10)的一端均固定连接在第三滑槽的内壁上；所述下壳体包括第一下壳体(4)和第二下壳体(5)，所述第一下壳体(4)的上端面上开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽内共同滑动连接有第二连接板(8)，所述第二连接板(8)的侧壁上对称固定连接有第二复位弹簧(9)，两个所述第二复位弹簧(9)相背的一端均固定连接在第二滑槽的内壁上，所述第一下壳体(4)和第二下壳体(5)的侧壁上对称开设有两个第四滑槽，位于同一侧的第四滑槽均共同滑动连接有第四连接板(12)，两个所述第四连接板(12)的侧壁上均对称固定连接有四个第四复位弹簧(13)，每个背离第四连接板(12)的一端均固定连接在第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：史怀军，李明斌，
申请(专利权)人：潍坊正得机械有限公司，
类型：新型
国别省市：