一种用于汽车车架变形的修复装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于汽车车架变形的修复装置，包括机架、第一行走架和第二行走架，所述机架包括立柱、顶部纵梁和顶部横梁，所述立柱位于所述机架的四角处，所述第一行走架的两端与两个顶部纵梁垂直连接，并可沿顶部纵梁前后移动，所述第一行走架上设有可沿第一行走架移动的第一副行走架，所述第一副行走架上设有下压液压缸，所述第二行走架的两端与连接顶部纵梁的两个立柱垂直连接，并可沿所述立柱上下移动，所述第二行走架上设有第二副行走架，所述第二副行架上设有左右校正液压缸。本实用新型专利技术可全方位的对汽车车架变形进行修复，不需对汽车进行举升和移位，操作简单，并有效地保证了维修人员的人身安全。证了维修人员的人身安全。证了维修人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车架变形的修复装置


[0001]本技术涉及汽车修理设备
，特别涉及一种汽车变形修复装置。

技术介绍

[0002]随着科技技术和经济的不断发展，越来越多的消费者享受到汽车带来的好处，但是汽车数量的不断增加，不可避免的是时常发生一些交通事故，当车辆事故后，车架变形是最常见的问题，当车辆车架变形了，轻者车厢左右倾斜，重者无法整车工作。
[0003]当车架纵、横梁局部产生不大的弯曲时，可在车架装合的情况下，利用移动式液压机校正。或采取两端用链条锁住，中间用千斤顶顶出的方法校正，一般用冷压校正，以免影响车架的机械强度。对于弯曲较大，用冷压不易校正的硬伤，可辅助以局部加热，加热范围应尽量减少，温度不应超过700
°
C，并缓慢冷却，以免增大材料脆性。由于目前汽车车架变形修复采用移动的液压机或千斤顶进行校正，操作过程繁索，对操作工人的技术要求也较高。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]本技术提供一种汽车变形修复装置，解决现有的汽车车架变形修复操作过程繁索的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：
[0008]一种用于汽车车架变形的修复装置，包括机架、第一行走架和第二行走架，所述机架包括立柱、顶部纵梁和顶部横梁，所述立柱位于所述机架的四角处，所述第一行走架的两端与两个顶部纵梁垂直连接，并可沿顶部纵梁前后移动，所述第一行走架上设有可沿第一行走架移动的第一副行走架，所述第一副行走架上设有下压液压缸，所述第二行走架的两端与连接顶部纵梁的两个立柱垂直连接，并可沿所述立柱上下移动，所述第二行走架上设有第二副行走架，所述第二副行架上设有左右校正液压缸。
[0009]其中，所述第二行走架为两个，两个所述第二行走架相对设置，一侧的第二行走架设有一个第二副行走架，另一侧的第二行走架上设有三个第二副行走架。
[0010]其中，所述第一行走架与第一行走电机连接，所述第一副行走架与第二副行走电机连接。
[0011]其中，所述第二行走架与第二行走电机连接，所述第二副行走架与第二副行走电机连接。
[0012]其中，所述顶部纵梁的长度为5
‑
7m，所述顶部横梁的长度为4
‑
5m，所述下压液压缸活塞杆直径为25
‑
30cm
[0013]其中，所述下压液压缸的液压缸筒固定在第一副行走架上，所述下压液压缸的活塞杆向下伸缩；所述左右校正液压缸的液压缸筒固定在第二副行走架上，所述左右校正液压缸的活塞杆向机架内伸缩。
[0014]其中，还包括加强横梁，所述加强横梁位于所述顶部横梁的下方，并与两端的立柱固定连接。
[0015]（三）有益效果
[0016]本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0017]本技术中的下压液压缸用于正车架的上下弯曲，为全方位无死角的即能前后移动又能左右移动，适用于车架的多点上下变形。本技术中的左右校正液压缸设在机架的两侧，用于校正车架的左右弯曲，一侧中的两段找好力的作用点，另一侧开始施加反作用力，从而达到我们被加工件的复原，也为全方位无死角的即能上下移动也能前后移动，适用车架多点左右变形。本技术可全方位的对汽车车架变形进行修复，不需对汽车进行举升和移位，操作简单，并有效地保证了维修人员的人身安全。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例；
[0019]图1为本技术中用于汽车车架变形的修复装置的主视结构示意图；
[0020]图2为本技术中用于汽车车架变形的修复装置的俯视结构示意图；
[0021]图3为本技术中用于汽车车架变形的修复装置的右视结构示意图。
[0022]图中：1.机架，2.立柱，3.顶部纵梁，4.顶部横梁，5.第一行走架，6.第一副行走架，7.下压液压缸，8.第一行走电机，9.第一副行走电机，10.第二行走架，11.第二副行走架，12.左右校正液压缸，13.第二行走电机，14.第二副行走电机，15.加强横梁。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术具体实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
图3所示，本实施例提供一种用于汽车车架变形的修复装置，包括机架1、第一行走架5和第二行走架10，机架1包括立柱2、顶部纵梁3和顶部横梁4，顶部纵梁3的长度为6m，顶部横梁4的长度为4.5m，立柱2位于所机架1的四角处。
[0025]第一行走架5的两端与两个顶部纵梁3垂直连接，并可沿顶部纵梁3前后移动，第一行走架5上设有可沿第一行走架5移动的第一副行走架6，第一副行走架6上设有下压液压缸7，下压液压缸7的液压缸筒固定在第一副行走架6上，下压液压缸7的活塞杆向下伸缩；第一行走架5与第一行走电机8连接，第一副行走架6与第一副行走电机9连接，下压液压缸7活塞杆直径为28cm。第一行走架5可带动下压液压缸7前后移动，第一副行走架6可带动下压液压缸7左右移动，使下压液压缸7可以全方位移动，既可以前后移动，又可以左右移动，还可以上下伸缩自如。由于上下弯曲是车辆中最难校正的问题，因为它的截面大，校正用的力量也非常大，普通液压缸力量不够，所以需要我们的油缸直径粗，因为面积越大压强越小的原
理，本技术中活塞的直径为25
‑
30厘米，更有效的校正被加工件。
[0026]第二行走架10的两端与连接顶部纵梁3的两个立柱2垂直连接，并可沿立柱2上下移动，第二行走架10上设有第二副行走架11，第二副行架上设有左右校正液压缸12。左右校正液压缸12的液压缸筒固定在第二副行走架11上，左右校正液压缸12的活塞杆向机架1内伸缩。第二行走架10带动左右校正液压缸12上下移动，第二副行走架11带动左右校正液压缸12前后移动，使左右校正液压缸12可以全方位移动，既可以上下移动，又可以前后移动，还可以向机架1内伸缩自如。第二行走架10为两个，两个第二行走架10相对设置，一侧的第二行走架10设有一个第二副行走架11，另一侧的第二行走架10上设有三个第二副行走架11。第二行走架10与第二行走电机13连接，第二副行走架11与第二副行走电机14连接。一侧设有三个左右校正液压缸12，另一侧设有一个左右校正液压缸12，四个液压缸根据被校正物的需要而设计的全方位移动，一侧中的两段找本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车架变形的修复装置，其特征在于：包括机架、第一行走架和第二行走架，所述机架包括立柱、顶部纵梁和顶部横梁，所述立柱位于所述机架的四角处，所述第一行走架的两端与两个顶部纵梁垂直连接，并可沿顶部纵梁前后移动，所述第一行走架上设有可沿第一行走架移动的第一副行走架，所述第一副行走架上设有下压液压缸，所述第二行走架的两端与连接顶部纵梁的两个立柱垂直连接，并可沿所述立柱上下移动，所述第二行走架上设有第二副行走架，所述第二副行架上设有左右校正液压缸。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车架变形的修复装置，其特征在于：所述第二行走架为两个，两个所述第二行走架相对设置，一侧的第二行走架设有一个第二副行走架，另一侧的第二行走架上设有三个第二副行走架。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车车架变形的修复装置，其特征在于：所述第一行走架与第一行走电机连接，所述第一副行走架与第二副行走电机连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永军，
申请(专利权)人：朱永军，
类型：新型
国别省市：