110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备制造技术

本发明专利技术涉及一种110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，包括工作台，以及设在工作台上用来对车架进行基准定位的车架基准定位总成，用来对前立管进行Y向校正的前立管Y向校正总成和用来对尾部进行高低偏和对称Y向偏校正的尾部校正总成，以及用来对车架左右后搁脚Y向偏校正的搁脚校正总成，本发明专利技术对车架基准定位后，通过不同的校正动力机构对车架的前立管、尾部以及搁脚分别进行校正，并且校正后对其检测。本发明专利技术克服了已有技术校正设备不能匹配使用，只能采用2人工校正和1人专门使用综合检具检查相关装配点等缺陷，不仅提高了校正精度，而且省时省力，实现2人同时操作设备校正及手工检测相关装配点，提高了校正效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备


[0001]本专利技术涉及一种校正设备，具体涉及一种110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备。

技术介绍

[0002]现有的110cc系列的摩托车车架为弯梁型摩托车架，且该种结构的摩托车架为焊接件，由于车架的前立管和尾部在焊接后容易变形，为了确保车架能够符合安全性要求，即前立管具有较高的扭偏精度要求，扭偏精度控制在
±
0.3mm以内，整体偏要求控制在
±
0.5mm以内，车架尾部整体高低精度要求控制在
±
1.0mm以内，尾部左右高低差要求控制在
±
0.5mm以内，焊接后的车架因焊接变形需要进行校正。
[0003]由于110cc系列的弯梁型摩托车架的整体结构相对其它系列的车架，基准结构上存有差异性，弯梁车基准轴为一根整轴结构，车架后摇架结构安装在基准轴外侧，大排量车架中间基准轴结构为分体式左右分体焊接结构，车架后摇架结构安装在基准轴内侧，所以现有的大排量摩托车架校正设备只适用于大排量系列的摩托车架，无法通用于110cc系列的弯梁型摩托车架的校正。
[0004]因此，110cc系列的弯梁型摩托车架的前立管和尾部的校正目前只能通过人工手动方式校正，校正时将其卧式放置在人工校台上，并且需2人协同使用校棒操作实施校正。具体的校正过程是：前立管对称Y向及扭偏，通过人工使用杠杆原理，将长的校棒放入前立管里面，接着撬动前立管来校正前立管的整体偏，最后通过校尺来检测校正是否符合技术要求，否则需要重复上述校正步骤；尾部及左右后搁脚也是人工通过杠杆撬动，通过校尺检查、复核，这种人工手动校正方式，不仅校正的精度低、需要人工反复校正、检测，而且耗时耗力，使得工作效率低，校正完的车架还需1人操作综合检具，对车架上相关装配点位进行校检，共计3人来完成。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：提供一种110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，它是针对110cc系列弯梁型摩托车架进行校正的专用型设备，克服了已有技术校正设备不能匹配使用，只能采用2人工校正和1人专门使用综合检具检查相关装配点等缺陷，不仅提高了校正精度，而且省时省力，实现2人同时操作设备校正及手工检测相关装配点，大大提高了校正效率。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，包括工作台，以及设在工作台上用来对车架进行基准定位的车架基准定位总成，用来对车架前立管进行Y向校正的前立管Y向校正总成和用来对尾部进行高低偏和对称Y向偏校正的尾部校正总成，以及用来对车架左右后搁脚Y向偏校正的搁脚校正总成，所述车架基准定位总成设在前立管Y向校正总成和尾部校正总成之间，所述搁脚校正总成设在车架基准定位总成和尾部校正总成之间，其创新点在于：
[0007]所述前立管Y向校正总成包括前底座、十字滑台、前立管基架、前立管定位座、前立管压紧组件、前立管激光测距仪、滑台锁紧气缸、前立管校正组件和车架前部手动检测组件，所述前底座安装在工作台上，所述十字滑台的底部设在前底座上，前立管基架安装在十字滑台的顶部，所述前立管定位座设在前立管基架上，且前立管基架上并位于前立管定位座的周边设有前立管压紧组件和多组车架前部手动检测组件，所述前立管激光测距仪和滑台锁紧气缸均设在前底座上，所述前立管校正组件与十字滑台装配连接，
[0008]对前立管校正时，将前立管定位在前立管定位座上，并通过前立管压紧组件对其压紧，所述前立管校正组件对前立管校正，由前立管激光测距仪检测前立管Y向校正后是否满足设定范围要求，最后由车架前部手动检测组件检测前立管的校正是否满足技术要求，
[0009]对车架尾部校正时，先由所述滑台锁紧气缸的顶杆伸出，并插入十字滑台设有的锁紧孔内对十字滑台Y向锁紧；
[0010]所述尾部校正总成包括尾部基架、尾部高低校正单元、尾部对称Y向校正单元和尾部手动检测组件，所述尾部高低校正单元和尾部对称Y向校正单元均设在尾部基架上，且尾部对称Y向校正单元设在尾部高低校正单元的外侧，且工作台和尾部对称Y向校正单元上分别设有多个尾部手动检测组件，
[0011]所述尾部高低校正单元包括第二液压油缸、油缸连接板、尾部校正块导向板、电子尺和尾部高低校正组件，所述油缸连接板设在尾部基架上，且油缸连接板上设有两个第二液压油缸，两个尾部校正块导向板通过底部设有的导向柱与油缸连接板呈上下滑动配合，每个第二液压油缸活塞上连接的压紧导轴与一个尾部校正块导向板的底部固定连接，每个尾部校正块导向板上设有一组尾部高低校正组件和一个电子尺，
[0012]车架尾部的两管分别通过对应的尾部高低校正组件实现上顶和下压方式校正，并由对应的第二液压油缸驱动与其配装的尾部高低校正组件动作，对车架尾部高低校正，通过电子尺显示第二液压油缸的上下校正位移量，经由尾部手动检测组件检测尾部高低校正是否满足技术要求。
[0013]在上述技术方案中，所述前立管压紧组件包括前立管压紧台、前立管压紧气缸、曲臂、转臂、转臂座、压紧块和校正棒，所述前立管压紧台设在前立管基架上，所述前立管压紧气缸安装在前立管压紧台的底部，且前立管压紧气缸的顶杆与曲臂的一端转动连接，所述曲臂另一端的端部设有压在前立管顶部的压紧块，所述校正棒插入前立管内部并定位在前立管定位座的内孔中增强前立管校正时的强度，所述转臂座固定在前立管压紧台的端面上，所述转臂的两端分别与转臂座和曲臂转动连接。
[0014]在上述技术方案中，所述前立管校正组件包括第一伺服电机、第一丝杠、第一滑块、第一U型块、第一导向轴和第一轴座，所述前底座上的两端并位于十字滑台的外侧设有第一轴座，所述第一导向轴和第一丝杠均与第一轴座转动连接，且第一导向轴位于第一丝杠的上方，所述第一伺服电机设在工作台上，且第一伺服电机的动力输出轴与第一丝杠传动连接，所述第一滑块与第一丝杠传动连接，同时与第一导向轴滑动配合，所述第一U型块同时与十字滑台的顶部和第一滑块固定连接，所述第一伺服电机的动力输出轴带动第一丝杠转动，使第一滑块通过第一U型块带动十字滑台动作，实现设在前立管定位座上前立管上的前立管Y向左右校正。
[0015]在上述技术方案中，所述车架前部手动检测组件包括若干个结构相同且设在前立
管定位座前侧的前面罩安装孔检测组件，设在前立管定位座的两侧并用来检测挡风板孔和空气过滤器孔的检测组件，以及设在前面罩安装孔检测组件和一组用来检测挡风板孔和空气过滤器孔的检测组件之间的车头锁孔检测组件，每个车架前部手动检测组件包括前部手动检测座、第一复位弹簧和第一检测棒，所述前部手动检测座固定在前立管基架上，所述前部手动检测座设有多个与其滑动配合的第一检测棒，每个第一检测棒的尾部上套装有第一复位弹簧，头部设有检测头。
[0016]在上述技术方案中，所述尾部对称Y向校正单元包括第二伺服电机、第二丝杠、尾部校正块、第二导向轴和第二轴座，所述尾部基架的两端并位于尾部高低校正单元的外侧分别设有第二轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，包括工作台(1)，以及设在工作台(1)上用来对车架进行基准定位的车架基准定位总成(5)，用来对车架前立管进行Y向校正的前立管Y向校正总成(2)和用来对尾部进行高低偏和对称Y向偏校正的尾部校正总成(3)，以及用来对车架左右后搁脚Y向偏校正的搁脚校正总成(4)，所述车架基准定位总成(5)设在前立管Y向校正总成(2)和尾部校正总成(3)之间，所述搁脚校正总成(4)设在车架基准定位总成(5)和尾部校正总成(3)之间，其特征在于：所述前立管Y向校正总成(2)包括前底座(21)、十字滑台(22)、前立管基架(23)、前立管定位座(24)、前立管压紧组件(25)、前立管激光测距仪(26)、滑台锁紧气缸(27)、前立管校正组件(28)和车架前部手动检测组件(29)，所述前底座(21)安装在工作台(1)上，所述十字滑台(22)的底部设在前底座(21)上，前立管基架(23)安装在十字滑台(22)的顶部，所述前立管定位座(24)设在前立管基架(23)上，且前立管基架(23)上并位于前立管定位座(24)的周边设有前立管压紧组件(25)和多组车架前部手动检测组件(29)，所述前立管激光测距仪(26)和滑台锁紧气缸(27)均设在前底座(21)上，所述前立管校正组件(28)与十字滑台(22)装配连接，对前立管校正时，将前立管定位在前立管定位座(24)上，并通过前立管压紧组件(25)对其压紧，所述前立管校正组件(28)对前立管校正，由前立管激光测距仪(26)检测前立管Y向校正后是否满足设定范围要求，最后由车架前部手动检测组件(29)检测前立管的校正是否满足技术要求，对车架尾部校正时，先由所述滑台锁紧气缸(27)的顶杆伸出，并插入十字滑台(22)设有的锁紧孔内对十字滑台(22)Y向锁紧；所述尾部校正总成(3)包括尾部基架(31)、尾部高低校正单元(32)、尾部对称Y向校正单元(33)和尾部手动检测组件(34)，所述尾部高低校正单元(32)和尾部对称Y向校正单元(33)均设在尾部基架(31)上，且尾部对称Y向校正单元(33)设在尾部高低校正单元(32)的外侧，且工作台(1)和尾部对称Y向校正单元(33)上分别设有多个尾部手动检测组件(34)，所述尾部高低校正单元(32)包括第二液压油缸(321)、油缸连接板(322)、尾部校正块导向板(323)、电子尺(324)和尾部高低校正组件(325)，所述油缸连接板(322)设在尾部基架(31)上，且油缸连接板(322)上设有两个第二液压油缸(321)，两个尾部校正块导向板(323)通过底部设有的导向柱与油缸连接板(322)呈上下滑动配合，每个第二液压油缸(321)活塞上连接的压紧导轴与一个尾部校正块导向板(323)的底部固定连接，每个尾部校正块导向板(323)上设有一组尾部高低校正组件(325)和一个电子尺(324)，车架尾部的两管分别通过对应的尾部高低校正组件(325)实现上顶和下压方式校正，并由对应的第二液压油缸(321)驱动与其配装的尾部高低校正组件(325)动作，对车架尾部高低校正，通过电子尺(324)显示第二液压油缸(321)的上下校正位移量，经由尾部手动检测组件(34)检测尾部高低校正是否满足技术要求。2.根据权利要求1所述的110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，其特征在于：所述前立管压紧组件(25)包括前立管压紧台(251)、前立管压紧气缸(252)、曲臂(253)、转臂(254)、转臂座(255)、压紧块(256)和校正棒(257)，所述前立管压紧台(251)设在前立管基架(23)上，所述前立管压紧气缸(252)安装在前立管压紧台(251)的底部，且前立管压紧气缸(252)的顶杆与曲臂(253)的一端转动连接，所述曲臂(253)另一端的端部设
有压在前立管顶部的压紧块(256)，所述校正棒(257)插入前立管内部并定位在前立管定位座(24)的内孔中增强前立管校正时的强度，所述转臂座(255)固定在前立管压紧台(251)的端面上，所述转臂(254)的两端分别与转臂座(255)和曲臂(253)转动连接。3.根据权利要求1所述的110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，其特征在于：所述前立管校正组件(28)包括第一伺服电机(281)、第一丝杠(282)、第一滑块(283)、第一U型块(284)、第一导向轴(285)和第一轴座(286)，所述前底座(21)上的两端并位于十字滑台(22)的外侧设有第一轴座(286)，所述第一导向轴(285)和第一丝杠(282)均与第一轴座(286)转动连接，且第一导向轴(285)位于第一丝杠(282)的上方，所述第一伺服电机(281)设在工作台(1)上，且第一伺服电机(281)的动力输出轴与第一丝杠(282)传动连接，所述第一滑块(283)与第一丝杠(282)传动连接，同时与第一导向轴(285)滑动配合，所述第一U型块(284)同时与十字滑台(22)的顶部和第一滑块(283)固定连接，所述第一伺服电机(281)的动力输出轴带动第一丝杠(282)转动，使第一滑块(283)通过第一U型块(284)带动十字滑台(282)动作，实现设在前立管定位座(24)上的前立管Y向左右校正。4.根据权利要求1所述的110cc系列弯梁型摩托车架的专用校正检验一体设备，其特征在于：所述车架前部手动检测组件(29)包括若干个结构相同且设在前立管定位座(24)前侧的前面罩安装孔检测组件，设在前立管定位座(24)的两侧并用来检测挡风板孔和空气过滤器孔的检测组件，以及设在前面罩安装孔检测组件和一组用来检测挡风板孔和空气过滤器孔的检测组件之间的车头锁孔检测组件，每个车架前部手动检测组件(29)包括前部手动检测座(291)、第一复位弹簧(292)和第一检测棒(293)，所述前部手动检测座(291)固定在前立管基架(23)上，所述前部手动检测座(291)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建辉，秦晓娟，刘仕福，詹东方，
申请(专利权)人：常州豪爵铃木摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：