一种用于汽车板件的冲压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及模具设备技术领域，尤其涉及一种用于汽车板件的冲压模具，包括下模座与上模座，上模座设置在下模座的正上方，上模座与下模座之间通过导向机构相互连接；下模座的上端固定连接有下减振垫板，在下减振垫板的上端设置有下模板，下模板与下减振垫板之间相互固定连接，在下模板上开设有多个模孔，在下模板的一侧设置有侧固定座A，侧固定座A与下模座之间相互固定连接。本实用新型专利技术中的上模座与下模座之间通过导向机构相互连接，下模座的上端固定连接有下减振垫板，在上模座的下端固定连接有上减振垫板，本实用新型专利技术可以通过上减振垫板与下减振垫板起到缓冲减振的作用，能够实现冲压模具的多级减振，抗震性能较强。抗震性能较强。抗震性能较强。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车板件的冲压模具


[0001]本技术涉及模具设备
，尤其涉及一种用于汽车板件的冲压模具。

技术介绍

[0002]目前，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，我国模具产业的发展给予制造业以有力支撑，同时制造业的发展也推动了模具产业的发展。
[0003]随着汽车工业的发展，车身板型零件的成形工艺越来越复杂，对成形工艺的要求也越来越高，目前对汽车车身板型零件进行冲压工作时，需要先将零件裁剪成相应尺寸，再放到冲压模具中进行冲压成型，然而目前现有的冲压模具的减振效果差且在冲压的过程中还会由于定位不准确造成冲压偏移，降低零件加工质量。
[0004]因此需要一种可以解决上述问题的一种用于汽车板件的冲压模具。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于汽车板件的冲压模具，本技术中的上模座与下模座之间通过导向机构相互连接，下模座的上端固定连接有下减振垫板，在上模座的下端固定连接有上减振垫板，本技术可以通过上减振垫板与下减振垫板起到缓冲减振的作用，能够实现冲压模具的多级减振，抗震性能较强。
[0006]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车板件的冲压模具，包括下模座与上模座，上模座设置在所述下模座的正上方，所述上模座与下模座之间通过导向机构相互连接；
[0007]所述下模座的上端固定连接有下减振垫板，在下减振垫板的上端设置有下模板，所述下模板与所述下减振垫板之间相互固定连接，在所述下模板上开设有多个模孔，在所述下模板的一侧设置有侧固定座A，所述侧固定座A与所述下模座之间相互固定连接，在所述下模板的另一侧设置有进料机构，进料机构与所述下模座之间相互固定连接；
[0008]所述进料机构包括进料板、支撑杆与限位板，所述进料板与所述支撑杆之间相互固定连接，所述限位板固定连接在所述进料板的上端，所述限位板设置有两条，两条限位板之间相互平行设置，在所述限位板内开设有用于使待加工板件通过的滑槽；
[0009]所述上模座的下端固定连接有上减振垫板，在所述上减振垫板的下端固定连接有压料板，在压料板上一体连接有多个凸模块，所述凸模块的位置与所述模孔的位置相互对应。
[0010]进一步，所述导向机构包括多个导向座与多条导向杆，所述导向座固定连接在所述下模座上，所述导向杆固定连接在所述上模座上，所述导向杆与导向座之间的位置相互对应，在所述导向座上开设有导向孔，导向杆与导向座的导向孔之间相互插接。
[0011]进一步，所述压料板的一侧设置有限位块，所述限位块固定连接在所述上减振垫板的下端，在所述限位块的一侧设置有侧固定座B，侧固定座B与所述上模座之间相互固定
连接。
[0012]进一步，所述压料板的一侧设置有限位块，所述上减振垫板与所述下减振垫板均为多层结构，所述上减振垫板与下减振垫板均采用橡胶垫板。
[0013]进一步，所述支撑杆的上端旋接有紧固螺栓，紧固螺栓用于压紧进料板。
[0014]本技术的优点在于：本技术提供了一种用于汽车板件的冲压模具，本技术具有以下优点：
[0015]本技术包括下模座与上模座，上模座设置在下模座的正上方，上模座与下模座之间通过导向机构相互连接，下模座的上端固定连接有下减振垫板，在上模座的下端固定连接有上减振垫板，本技术可以通过上减振垫板与下减振垫板起到缓冲减振的作用，能够实现冲压模具的多级减振，抗震性能较强，本技术中的上模座与下模座之间通过导向机构相互连接，在导向机构包括多个导向座与导向杆，导向杆与导向座之间的位置相互对应，导向杆与导向座之间相互插接，可以确保上模座与下模座之间相互精准对齐，提高了工件的加工精度。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术另一个角度的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术上模本体的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术下模本体的立体结构示意图；
[0021]其中：
[0022]1、下模座；2、上模座；3、导向杆；
[0023]4、导向座；5、导向孔；6、下减振垫板；
[0024]7、下模板；8、模孔；9、侧固定座A；
[0025]10、进料板；11、支撑杆；12、紧固螺栓；
[0026]13、限位板；14、滑槽；15、上减振垫板；
[0027]16、压料板；17、凸模块；18、侧固定座B；
[0028]19、待加工板件；20、限位块。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]实施例1：
[0032]图1为本技术的立体结构示意图，图2为本技术另一个角度的立体结构示意图，图3为本技术上模本体的立体结构示意图，图4为本技术下模本体的立体结构示意图，如图1，图2，图3与图4所示的一种用于汽车板件的冲压模具，包括下模座1与上模座2，上模座2设置在所述下模座1的正上方，所述上模座2与下模座1之间通过导向机构相互连接，本技术中的导向机构包括多个导向座4与多条导向杆3，所述导向座4固定连接在所述下模座1上，所述导向杆3固定连接在所述上模座2上，所述导向杆3与导向座4之间的位置相互对应，在所述导向座4上开设有导向孔5，导向杆3与导向座4的导向孔5之间相互插接，在冲压过程中导向杆3可以插入至导向座4中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车板件的冲压模具，包括下模座(1)与上模座(2)，上模座(2)设置在所述下模座(1)的正上方，所述上模座(2)与下模座(1)之间通过导向机构相互连接；其特征在于：所述下模座(1)的上端固定连接有下减振垫板(6)，在下减振垫板(6)的上端设置有下模板(7)，所述下模板(7)与所述下减振垫板(6)之间相互固定连接，在所述下模板(7)上开设有多个模孔(8)，在所述下模板(7)的一侧设置有侧固定座A(9)，所述侧固定座A(9)与所述下模座(1)之间相互固定连接，在所述下模板(7)的另一侧设置有进料机构，进料机构与所述下模座(1)之间相互固定连接；所述进料机构包括进料板(10)、支撑杆(11)与限位板(13)，所述进料板(10)与所述支撑杆(11)之间相互固定连接，所述限位板(13)固定连接在所述进料板(10)的上端，所述限位板(13)设置有两条，两条限位板(13)之间相互平行设置，在所述限位板(13)内开设有用于使待加工板件(19)通过的滑槽(14)；所述上模座(2)的下端固定连接有上减振垫板(15)，在所述上减振垫板(15)的下端固定连接有压料板(16)，在压料板(16)上一体连接有多个凸模块(17)，所述凸模块(17)的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东亮，王永震，
申请(专利权)人：天津容科汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：