本申请提供了一种航空食品车的剪叉举升装置，属于航空辅助设备技术领域。本剪叉举升装置包括呈矩形的底框架和呈矩形的上框架，上框架和底框架均水平设置且两者上下平行间隔设置，上框架和底框架之间通过一组内剪叉结构以及一组外剪叉结构相连接，内剪叉结构的中部与外剪叉结构的中部相铰接，内剪叉结构与外剪叉结构之间设置间隔设置有两个举升油缸，两个举升油缸分别设置在内剪叉结构以及外剪叉结构的两侧位置，两个举升油缸均为单级油缸。本申请中的剪叉举升装置剪叉距离宽，完美的利用了航空食品车的底盘宽度，以便在高空作业时提高抗风稳定性和安全性。高抗风稳定性和安全性。高抗风稳定性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种航空食品车的剪叉举升装置
[0001]本技术属于航空辅助车设备
，涉及一种航空食品车，尤其是涉及一种航空食品车的剪叉举升装置。
技术介绍
[0002]航空食品车属于机场专用车辆，专门用于客机的配餐。航空食品车包括底盘以及上装部件，上装部件包括一个用于存放食品的厢体以及设置于厢体一侧的四向平台。底盘与上装部件通举升装置相连接，举升装置通常包括在底盘上设置的剪叉和液压缸，液压缸可以带动剪叉上端上升，以使上装部件靠近飞机的舱门，从而向飞机输送食品。
[0003]目前航空食品车上的剪叉举升装置多采用单油缸驱动，剪叉宽度较窄，抗风稳定性较差。或者少部分采用双油缸，该双油缸通常是采用多级油缸，虽然抗风稳定性较好，但多级油缸耐久性、可靠性不如单级油缸。
[0004]我国专利(公开号：CN108569419A，公开日：2018
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25)公开了一种航空食品车，包括底盘、底盘部件以及上装部件，底盘与上装部件通过叉架相连接，上装部件包括一个厢体以及设置于厢体一侧的四向平台，上装部件和底盘上分别设有相互独立的第一液压系统和第二液压系统；第一液压系统用于驱动上装部件进行运动以对齐飞机的舱门；第二液压系统用于驱动底盘部件支撑底盘，并驱动叉架升降。第一液压系统包括油箱、第一液压泵以及控制上装部件运动的液压缸，第二液压系统包括油箱、第二液压泵以及控制底盘部件运动的液压缸，第二液压泵的排油量大于第一液压泵的排油量。
[0005]该专利文献中虽然设计了两个液压缸，但是两个液压缸均设置在了叉架的中部位置，整个举升装置在举升过程中稳定性较差。
技术实现思路
[0006]本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种航空食品车的剪叉举升装置，本技术所要解决的技术问题是：如何提高航空食品车在举升过程中的稳定可靠性。
[0007]本申请提供的一种航空食品车的剪叉举升装置采用如下的技术方案：
[0008]一种航空食品车的剪叉举升装置，包括呈矩形的底框架和呈矩形的上框架，所述上框架和底框架均水平设置且两者上下平行间隔设置，所述上框架和底框架之间通过一组内剪叉结构以及一组外剪叉结构相连接，所述内剪叉结构的中部与所述外剪叉结构的中部相铰接，所述内剪叉结构与所述外剪叉结构之间设置间隔设置有两个举升油缸，两个所述举升油缸分别设置在所述内剪叉结构以及所述外剪叉结构的两侧位置，两个所述举升油缸均为单级油缸。
[0009]其原理如下：航空食品车包括底盘以及一个用于存放食品的厢体，本技术方案中的底框架设置在航空食品车的底盘上，用于存放食品的厢体可放置在上框架上，本技术方案中的剪叉举升装置主要用于实现厢体的升降功能。通过两个举升油缸驱动内剪叉结构与外剪叉结构相对摆动，将举升油缸的直线运动转化为上框架的升降移动，从而控制上框架
的升降，进而实现厢体的升降。本技术方案中的升降机构结构简单，空间布局紧凑，运行稳定可靠。
[0010]本剪叉举升装置中的剪叉距离较宽，完美的利用了航空食品车的底盘宽度，以便在高空作业时提高抗风稳定性和安全性，且采用单级油缸更加稳靠。
[0011]可选的，在上述的航空食品车的剪叉举升装置中，所述内剪叉结构包括平行间隔设置的第一剪叉臂和第二剪叉臂；所述第一剪叉臂和第二剪叉臂均倾斜设置，所述第一剪叉臂和第二剪叉臂之间通过若干个第一连接横梁相固连；所述外剪叉结构包括平行间隔设置的第三剪叉臂和第四剪叉臂；所述第三剪叉臂和第四剪叉臂均倾斜设置，所述第三剪叉臂和第四剪叉臂之间通过若干个第二连接横梁相固连；所述第三剪叉臂和第四剪叉臂的倾斜方向与所述第一剪叉臂以及第二剪叉臂的倾斜方向相反；所述第一剪叉臂的中部与所述第三剪叉臂的中部通过第一销轴相铰接，所述第二剪叉臂的中部与所述第四剪叉臂的中部通过第二销轴相铰接；所述第一剪叉臂和第二剪叉臂均位于所述第三剪叉臂和第四剪叉臂之间。
[0012]通过采用上述技术方案，使得内剪叉结构和外剪叉结构相互配合支撑，支撑点多，受力分布更加分散，进一步提高了本装置的稳定可靠性。
[0013]可选的，在上述的航空食品车的剪叉举升装置中，所述第一剪叉臂和第二剪叉臂的上端分别与所述上框架一端的两侧相铰接，所述第三剪叉臂和第四剪叉臂的下端分别与所述底框架一端的两侧相铰接；所述第一剪叉臂和第二剪叉臂的下端分别与所述底框架另一端的两侧滚动连接，所述第三剪叉臂和第四剪叉臂的上端分别与所述上框架另一端的两侧滚动连接。
[0014]通过采用上述技术方案，举升油缸驱动内剪叉结构和外剪叉结构相对摆动时，内剪叉结构的上端与上框架的一端相对位置保持不变，内剪叉结构的下端绕上端的交接点摆动，内剪叉结构的下端在底框架上滚动，即在底框架的长度方向移动；外剪叉结构的下端与底框架的一端相对位置保持不变，外剪叉结构的上端绕下端的交接点摆动，内剪叉结构的上端在上框架上滚动，即在上框架的长度方向移动，从而使得上框架只能在竖直方向上升降，整个动作精准可靠。
[0015]可选的，在上述的航空食品车的剪叉举升装置中，所述底框架和上框架均由两根纵杆和两个横杆合围形成，两根纵杆平行间隔设置，两个横杆分别连接在两根纵杆的两端；所述底框架中的两根纵杆以及所述上框架中的两根纵杆相对的侧面上均开设有沿所述纵杆长度方向的滑槽；所述第一剪叉臂和第二剪叉臂的下端、所述第三剪叉臂和第四剪叉臂的上端均设有能够嵌入所述滑槽内的滚轮。
[0016]通过采用上述技术方案，利用滚轮与滑槽的配合结构，保证内剪叉结构和外剪叉结构动作运行的稳定可靠性，且能够有效防止各连接部件之间脱离散架。
[0017]可选的，在上述的航空食品车的剪叉举升装置中，所述底框架的两根纵杆之间固设有若干横向连接杆，所述上框架的两根横杆之间固设有若干纵向连接杆。
[0018]可选的，在上述的航空食品车的剪叉举升装置中，所述第一剪叉臂和第二剪叉臂之间固设有第一安装架，所述第三剪叉臂和第四剪叉臂之间固设有第二安装架，两个所述举升油缸的缸体通过轴套和第三销轴转动连接在所述第二安装架上且两个所述举升油缸分别位于第二安装架的两端且靠近所述第三剪叉臂和第四剪叉臂的位置；两个所述举升油
缸的输出轴通过第四销轴铰接在所述第一安装架上且两个所述举升油缸与第一安装架的铰接点分别位于第一安装架的两端且靠近所述第一剪叉臂和第二剪叉臂的位置。
[0019]可选的，在上述的航空食品车的剪叉举升装置中，两个所述举升油缸均采用单作用柱塞油缸，两个所述举升油缸平行间隔设置，两个所述举升油缸之间的具体至少为2米。本技术方案中使得外剪叉结构的宽度能够达到2.45米，结构简单，稳定性强。
[0020]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0021]1.本技术方案中的剪叉举升装置剪叉距离宽，完美的利用了航空食品车的底盘宽度，以便在高空作业时提高抗风稳定性和安全性。
[0022]2.本技术方案中的剪叉举升装置采用单作用柱塞油缸作为举升油缸，其绞结点位置经过严格计算和模拟，既本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空食品车的剪叉举升装置，包括呈矩形的底框架(100)和呈矩形的上框架(200)，所述上框架(200)和底框架(100)均水平设置且两者上下平行间隔设置，其特征在于，所述上框架(200)和底框架(100)之间通过一组内剪叉结构(3)以及一组外剪叉结构(4)相连接，所述内剪叉结构(3)的中部与所述外剪叉结构(4)的中部相铰接，所述内剪叉结构(3)与所述外剪叉结构(4)之间设置间隔设置有两个举升油缸(5)，两个所述举升油缸(5)分别设置在所述内剪叉结构(3)以及所述外剪叉结构(4)的两侧位置，两个所述举升油缸(5)均为单级油缸；所述内剪叉结构(3)包括平行间隔设置的第一剪叉臂(31)和第二剪叉臂(32)；所述第一剪叉臂(31)和第二剪叉臂(32)均倾斜设置，所述第一剪叉臂(31)和第二剪叉臂(32)之间通过若干个第一连接横梁(33)相固连；所述外剪叉结构(4)包括平行间隔设置的第三剪叉臂(41)和第四剪叉臂(42)；所述第三剪叉臂(41)和第四剪叉臂(42)均倾斜设置，所述第三剪叉臂(41)和第四剪叉臂(42)之间通过若干个第二连接横梁(43)相固连；所述第三剪叉臂(41)和第四剪叉臂(42)的倾斜方向与所述第一剪叉臂(31)以及第二剪叉臂(32)的倾斜方向相反；所述第一剪叉臂(31)的中部与所述第三剪叉臂(41)的中部通过第一销轴(6)相铰接，所述第二剪叉臂(32)的中部与所述第四剪叉臂(42)的中部通过第二销轴(7)相铰接；所述第一剪叉臂(31)和第二剪叉臂(32)均位于所述第三剪叉臂(41)和第四剪叉臂(42)之间。2.根据权利要求1所述的航空食品车的剪叉举升装置，其特征在于，所述第一剪叉臂(31)和第二剪叉臂(32)的上端分别与所述上框架(200)一端的两侧相铰接，所述第三剪叉臂(41)和第四剪叉臂(42)的下端分别与所述底框架(100)一端的两侧相铰接；所述第一剪叉臂(31)和第二剪叉臂(32)的下端分别与所述底框架(100)另一端的两侧滚动连接，所述第三剪叉...
【专利技术属性】
技术研发人员：文民青，郭威，
申请(专利权)人：湖北东瀚空港设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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