一种机场散装货物牵引车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机场散装货物牵引车，属于牵引车技术领域。它解决了现有牵引车续航短等技术问题。本机场散装货物牵引车包括车架，车架的前后两端底部分别设有一组前轮和一组后轮，车架的中部上侧设有驾驶舱，车架的前端上侧具有车头，车头处固设有可充电的电池组一和电池组二；驾驶舱的一侧设有可充电的电池组三，车架上设有与后轮相连接的后驱动桥，车架上位于驾驶舱的后侧固设有与后驱动桥相连接的驱动电机，电池组一、电池组二和电池组三与驱动电机电连接。本实用新型专利技术中将驾驶舱下方的驱动电机安装处和后驱动桥处的连接结构作出改动和优化，从而新增加了一组电池，使得其续航延长，工作效率提高，减少了重复性充电造成的电池损耗。造成的电池损耗。造成的电池损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种机场散装货物牵引车


[0001]本技术属于航空业机械设备
，涉及一种牵引车，特别是一种电动的机场散装货物牵引车。

技术介绍

[0002]机场内行李等散装货物在进行短距离转送时，通常是利用平板车将其飞机与站点之间进行运输的，牵引车作为平板车的牵引拖头来为平板车提供动力，牵引车可以方便的更换不同长度以及载货量的平板车，这样非常方便。随着节能环保概念的普及，机场散装货物牵引车通常都是电动的。
[0003]目前机场散装货物牵引车由于结构受限，通常只有两块电池，每块电池都是固定的容量，由于只有两块电池，这就会影响到机场散装货运车的续航以及工作效率。同时，由于续航短，电池充电频率会增加，电池属于消耗品，随着反复充电及工作时长产生损耗，从而导致性能下降。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种机场散装货物牵引车，本技术所要解决的技术问题是：如何提高机场散装货物牵引车的续航能力。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]一种机场散装货物牵引车，包括车架，所述车架的前后两端底部分别设有一组前轮和一组后轮，所述车架的中部上侧设有驾驶舱，其特征在于，所述车架的前端上侧具有车头，所述车头处固设有可充电的电池组一和电池组二；所述驾驶舱的一侧设有可充电的电池组三，所述车架上设有与所述后轮相连接的后驱动桥，所述车架上位于所述驾驶舱的后侧固设有与所述后驱动桥相连接的驱动电机，所述电池组一、电池组二和电池组三与所述驱动电机电连接。
[0007]其工作原理如下：本技术方案中的机场散装货物牵引车优化了结构布局，将驱动电机安放在驾驶舱的后侧，从而将驾驶舱一侧的空间腾出来安装电池组三，相当于在传统结构上新增加了一组电池，使得其续航延长，工作效率高，减少了重复性充电造成的能源浪费和电池损耗。本技术方案还可以根据不同的工作量，方便替换不同电池容量的电池组配合不同的工作量。
[0008]在上述的机场散装货物牵引车中，所述驾驶舱的前侧设有方向盘，后侧设置座椅；所述驱动电机固定在所述车架上位于座椅的后下方位置，所述驱动电机的轴向与所述后驱动桥的长度方向相一致。
[0009]在上述的机场散装货物牵引车中，所述电池组三的上表面与所述驾驶舱的底板表面相平齐或者所述电池组三的上表面略低于所述驾驶舱的底板表面。
[0010]在上述的机场散装货物牵引车中，所述驱动电机的输出轴与所述后驱动桥之间还固设有减速器，所述驱动电机的输出轴与所述减速器的输入轴相连接，所述减速器的输出
轴与所述后驱动桥相连接；所述驱动电机、减速器和所述后驱动桥固连在一起形成一体式结构。驱动电机和后驱动桥呈U型平行连接且驱动电机和后驱动桥呈一体式连接；整个结构紧凑，从而能够实现其在该位置安装。把本来驾驶舱下方的电机位置优化出来，摆放额外的电池组三。
[0011]作为替代方案，通过改变驱动电机和后驱动桥的连接方向位置也可以实现结构布局，例如把驱动电机从左侧连接改成右侧平行连接。该连接结构的核心是平行链接，所以通过围绕后桥驱动不同的方向呈360度做连接也可以实现平行链接。
[0012]在上述的机场散装货物牵引车中，所述电池组一和电池组二上下堆叠设置，所述电池组一和电池组二为两个独立的电池组或者所述电池组一和电池组二并联组合形成一个整体电池组结构。
[0013]与现有技术相比，本技术中在传统结构上新增加了一组电池，使得其续航延长，工作效率高，减少了重复性充电造成的能源浪费和电池损耗。
附图说明
[0014]图1是本机场散装货物牵引车的侧视结构示意图。
[0015]图2是本机场散装货物牵引车的俯视结构示意图。
[0016]图3是本机场散装货物牵引车的后视结构示意图。
[0017]图4是本机场散装货物牵引车的局部结构示意图一。
[0018]图5是本机场散装货物牵引车的局部结构示意图二。
[0019]图中，1、车架；11、驾驶舱；12、车头；2、前轮；3、后轮；4、电池组一；5、电池组二；6、电池组三；7、后驱动桥；8、驱动电机；9、方向盘；10、减速器。
具体实施方式
[0020]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0021]现有的机场散装货物牵引车电机和驱动桥是通过驱动轴T字连接，此驱动轴呈T字直线状，占用空间，本实施例中将驾驶舱11下方的驱动电机8安装处和后驱动桥7处的连接结构作出改动和优化；如图1至图5所示，本实施例中机场散装货物牵引车包括车架1，车架1的前后两端底部分别设有一组前轮2和一组后轮3，车架1的中部上侧设有驾驶舱11，车架1的前端上侧具有车头12，车头12处固设有可充电的电池组一4和电池组二5；驾驶舱11的一侧设有可充电的电池组三6，车架1上设有与后轮3相连接的后驱动桥7，车架1上位于驾驶舱11的后侧固设有与后驱动桥7相连接的驱动电机8，电池组一4、电池组二5和电池组三6与驱动电机8电连接；进一步的，电池组一4和电池组二5上下堆叠设置，电池组一4和电池组二5为两个独立的电池组或者电池组一4和电池组二5并联组合形成一个整体电池组结构。
[0022]本实施例中的机场散装货物牵引车优化了结构布局，将驱动电机8安放在驾驶舱11的后侧，从而将驾驶舱11一侧的空间腾出来安装电池组三6，相当于在传统结构上新增加了一组电池，使得其续航延长，工作效率高，减少了重复性充电造成的能源浪费和电池损耗。
[0023]如图2、图3和图4所示，驾驶舱11的前侧设有方向盘9，后侧设置座椅；驱动电机8固
定在车架1上位于座椅的后下方位置，驱动电机8的轴向与后驱动桥7的长度方向相一致；电池组三6的上表面与驾驶舱11的底板表面相平齐或者电池组三6的上表面略低于驾驶舱11的底板表面；驱动电机8的输出轴与后驱动桥7之间还固设有减速器10，驱动电机8的输出轴与减速器10的输入轴相连接，减速器10的输出轴与后驱动桥7相连接；驱动电机8、减速器10和后驱动桥7固连在一起形成一体式结构。驱动电机8和后驱动桥7呈U型平行连接且驱动电机8和后驱动桥7呈一体式连接；整个结构紧凑，从而能够实现其在该位置安装。把本来驾驶舱11下方的电机位置优化出来，摆放额外的电池组三6。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场散装货物牵引车，包括车架(1)，所述车架(1)的前后两端底部分别设有一组前轮(2)和一组后轮(3)，所述车架(1)的中部上侧设有驾驶舱(11)，其特征在于，所述车架(1)的前端上侧具有车头(12)，所述车头(12)处固设有可充电的电池组一(4)和电池组二(5)；所述驾驶舱(11)的一侧设有可充电的电池组三(6)，所述车架(1)上设有与所述后轮(3)相连接的后驱动桥(7)，所述车架(1)上位于所述驾驶舱(11)的后侧固设有与所述后驱动桥(7)相连接的驱动电机(8)，所述电池组一(4)、电池组二(5)和电池组三(6)与所述驱动电机(8)电连接。2.根据权利要求1所述的机场散装货物牵引车，其特征在于，所述驾驶舱(11)的前侧设有方向盘(9)，后侧设置座椅；所述驱动电机(8)固定在所述车架(1)上位于座椅的后下方位置，所述驱动电机(8)的轴向与所述后驱动桥(7)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：文民青，文润发，徐中亚，
申请(专利权)人：湖北东瀚空港设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：