汽车用板材加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车用板材加热装置，该板材加热装置包括基座、夹取模组和加热模组。夹取模组用于夹持待加热板材并将其移至加热位置；加热模组包括固定加热板、活动加热板、加热件和运动组件，运动组件一端连接活动加热板，活动加热板在运动组件的作用下远离或靠近固定加热板，加热状态时，固定加热板接触待加热板材的一侧，同时活动加热板接触待加热板的另一侧。根据本实用新型专利技术的板材加热装置能够避免加热后板材出现缩印现象，另外利用加热板对板材进行接触加热，通过控制加热板的稳定来控制板材的稳定，避免板材加热时出现着火风险，且大大提高了板材加热的均匀性。且大大提高了板材加热的均匀性。且大大提高了板材加热的均匀性。

【技术实现步骤摘要】
汽车用板材加热装置


[0001]本技术涉及一种汽车内饰加工领域，尤其涉及汽车用板材加热装置。

技术介绍

[0002]汽车车门内通常包括多种材料，其中包含一种纤维板，在对纤维板加工过程中需要对其进行加热。
[0003]传统的加热方式是利用红外灯管对纤维板进行加热，容易导致纤维板受热不均，甚至造成纤维板出现着火的现象；另外基于纤维板加热后密度变小，导致成型后的产品产生缩印现象。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种能够均匀加热的汽车用板材加热装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]根据本技术实施例的汽车用板材加热装置，包括基座、夹取模组以及加热模组，其中，
[0007]所述夹取模组安装于所述基座上，所述夹取模组用于夹持待加热板材并将其移至加热位置；
[0008]所述加热模组包括：
[0009]固定加热板，其安装于所述基座上；
[0010]活动加热板，其与所述固定加热板平行设置，且相对固定加热板可靠近/远离地移动；
[0011]加热件，其安装于所述基座上并用于对所述固定加热板与活动加热板进行加热；
[0012]运动组件，其安装在所述基座上且一端连接所述活动加热板，所述活动加热板在所述运动组件的作用下远离或靠近所述固定加热板。
[0013]进一步的，所述夹取模组包括第一夹取组件与第二夹取组件，所述第一夹取组件与第二夹取组件间隔开设置在所述基座上以分别对应所述固定加热板的两端。
[0014]进一步的，所述第一夹取组件与第二夹取组件结构相同，所述第一夹取组件包括第一驱动组件与夹取头，所述夹取头连接所述第一驱动组件，所述夹取头用于夹持待加热板材。
[0015]进一步的，所述夹取头位于所述固定加热板与活动加热板的上方。
[0016]进一步的，还包括支架，所述活动加热板安装于所述支架上。
[0017]进一步的，所述运动组件包括：
[0018]导轨，其安装于所述基座上；
[0019]滑块，其安装于所述支架的底端，所述滑块与所述导轨滑动连接；
[0020]第二驱动组件，其一端连接所述支架，所述支架在所述第二驱动组件的驱动力下
沿所述导轨方向运动，以接近或远离所述固定加热板。
[0021]进一步的，所述第二驱动组件包括多个气缸驱动，多个所述气缸驱动平行设置，多个所述气缸驱动分别连接于所述支架与基座的不同位置。
[0022]进一步的，所述固定加热板与活动加热板的面积相匹配，所述固定加热板与活动加热板的面积大于所述待加热板材的面积。
[0023]进一步的，所述加热模组还包括两片膜片，两片所述膜片分别连接于所述固定加热板与活动加热板的加热面。
[0024]本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0025]本技术公开的汽车用板材加热装置，该板材加热装置通过夹取模组与运动组件的配合将待加热板移至固定加热板与活动加热板之间并相互接触，也就是在整个加热过程中固定加热板与活动加热板之间的距离即为板材的厚度，避免加热后板材出现缩印现象，另外利用加热板对板材进行接触加热，通过控制加热板的稳定来控制板材的稳定，避免板材加热时出现着火风险，且大大提高了板材加热的均匀性。
附图说明
[0026]图1为本技术实施例提供的汽车用板材加热装置的整体结构示意图；
[0027]图2为本技术另一实施例提供的汽车用板材加热装置的俯视图。
[0028]附图标记：
[0029]a、板材；
[0030]10、基座；20、夹取模组；201、第一夹取组件；202、第二夹取组件；210、第一驱动组件；220、夹取头；310、固定加热板；320、活动加热板；331、导轨；3321、气缸驱动；333、膜片；40、支架；50、载台。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]本技术实施例提供一种汽车用板材加热装置，该板材加热装置利用运动组件将活动加热板320驱动移至接近固定加热板310，并使得待加热板材的两侧分别接触活动加热板320与固定加热板310，同时利用活动加热板320与固定加热板310对板材a的两侧进行同时加热，避免板材加热时出现着火风险，且大大提高了板材a加热的均匀性。
[0033]下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的一种汽车用板材加热装置。
[0034]具体的，如图1和图2所示，本技术实施例提供的一种汽车用板材加热装置，板材加热装置包括基座10、夹取模组20和加热模组。
[0035]其中，夹取模组20安装于所述基座10上，所述夹取模组20用于夹持待加热板材a并将其移至加热位置。
[0036]加热模组包括固定加热板310、活动加热板320、加热件和运动组件。
[0037]其中，固定加热板310安装于所述基座10上；活动加热板320与所述固定加热板310
平行设置；加热件安装于所述基座10上并用于对所述固定加热板310与活动加热板320进行加热。
[0038]运动组件一端连接所述基座10，另一端连接所述活动加热板320，所述活动加热板320在所述运动组件的作用下远离或靠近所述固定加热板310，加热状态时，所述固定加热板310接触所述待加热板材的一侧，同时所述活动加热板320接触所述待加热板的另一侧。
[0039]也就是说，利用两个加热板即固定加热板310与活动加热板320夹着板材a的两侧对其进行加热，通过运动组件便于将待加热板材放置于固定加热板310与活动加热板320之间，以及将完成加热的板材a从二者之间取出。
[0040]加热件的加热方式为通过油电混合的加热方式进行加热，电加热快速达到250摄氏度，油温保持在220摄氏度，当然并不仅限于此。另外，加热板的材质优选为金属材质，金属材质导热快，当然并不仅限于金属材质。
[0041]在一实施例中，如图2所示，所述夹取模组20包括第一夹取组件201与第二夹取组件202，所述第一夹取组件201与第二夹取组件202间隔开设置在所述基座10上以分别对应所述固定加热板310的两端。基于待加热板材的面积较大，利用第一夹取组件201与第二夹取组件202同时对待加热板进行夹持，提高板材夹持的稳定性。当然夹取模组20还可以包括第三夹取组件、第四夹取组件等，基于板材的面积大小进行设定，本技术实施例不做限定。
[0042]进一步的，如图1所示，所述第一夹取组件201与第二夹取组件202结构相同，所述第一夹取组件201包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用板材加热装置，其特征在于，包括基座、夹取模组以及加热模组，其中，所述夹取模组安装于所述基座上，所述夹取模组用于夹持待加热板材并将其移至加热位置；所述加热模组包括：固定加热板，其安装于所述基座上；活动加热板，其与所述固定加热板平行设置，且相对固定加热板可靠近/远离地移动；加热件，其安装于所述基座上并用于对所述固定加热板与活动加热板进行加热；运动组件，其安装在所述基座上且一端连接所述活动加热板，所述活动加热板在所述运动组件的作用下远离或靠近所述固定加热板。2.如权利要求1所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述夹取模组包括第一夹取组件与第二夹取组件，所述第一夹取组件与第二夹取组件间隔开设置在所述基座上以分别对应所述固定加热板的两端。3.如权利要求2所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述第一夹取组件与第二夹取组件结构相同，所述第一夹取组件包括第一驱动组件与夹取头，所述夹取头连接所述第一驱动组件，所述夹取头用于夹持待加热板材。4.如权利要求3所述的汽车用板材加热装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡幸村，朱峰，陶宇，
申请(专利权)人：佛吉亚南京汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：