一种运输车车斗遮挡装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种运输车车斗遮挡装置及其使用方法，包括车体，车体两端分别转动连接有左盖板和右盖板，左盖板内开设有空腔，空腔内转动连接有L型挡块，L型挡块通过拉簧与左盖板相连；左盖板还开设有供L型挡块自由活动的活动孔，L型挡块连接有拉绳，拉绳另一端与车体相连；左盖板和右盖板连接有驱动机构，车体连接有用于检测雨水的感应器，感应器和驱动机构连接有控制器。本装置操作方便，可根据环境的变化，实现车斗的自动遮挡工作，可实现对运料的遮雨及遮阳，从而对运料起到较好的保护作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种运输车车斗遮挡装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及运输车
，具体涉及一种运输车车斗遮挡装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]现阶段物流运输发展壮大，运输车作为运送货物的工具，承担着几乎所有物流运输。而在运输过程中，由于道路不平造成的颠簸、转弯、大风等原因，以及不可预见天气情况，不可避免的出现诸如运料遗洒现象，同时部分运料还存在被雨淋，太阳暴晒等问题，严重影响了货物运输质量。
[0003]为了避免以上情况，现在一般采用篷布覆盖，但篷布覆盖需要操作人员爬到车斗打开篷布，进行覆盖操作，费时费力，特别是在大风天气时，不仅加大了覆盖篷布的难度，而且运输车行进时，篷布容易被吹起，造成覆盖不完全，从而影响对车斗的遮挡效果。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种运输车车斗遮挡装置及其使用方法。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]本专利技术提出了一种运输车车斗遮挡装置，包括车体，所述车体两端分别转动连接有左盖板和右盖板，所述左盖板内开设有空腔，所述空腔内转动连接有L型挡块，所述L型挡块通过拉簧与所述左盖板相连；所述左盖板还开设有供L型挡块自由活动的活动孔，所述L型挡块连接有拉绳，所述拉绳另一端与所述车体相连；所述左盖板和所述右盖板连接有驱动机构，所述车体连接有用于检测雨水的感应器，所述感应器和所述驱动机构连接有控制器。
[0007]优选的，左盖板的空腔内转动连接过渡轮，所述拉绳设置在左盖板的空腔内，所述拉绳挂设在所述过渡轮上。
[0008]优选的，所述左盖板开设有通孔，其中一个过渡轮设置在所述通孔一侧，所述拉绳另一端穿出所述通孔后与所述车体相连。
[0009]优选的，左盖板的空腔内转动连接有第三转轴，所述L型挡块与所述第三转轴固定连接。
[0010]优选的，所述拉簧设置在左盖板的空腔内，所述拉簧一端与所述车体相连，所述拉簧另一端与所述左盖板相连。
[0011]优选的，右盖板的宽度大于活动孔的宽度。
[0012]优选的，所述驱动机构包括有电机，所述车体上端转动连接有对称设置的上横轴，其中一个上横轴与所述左盖板固定连接，另一个上横轴与所述右盖板固定连接，所述电机用于驱动所述上横轴转动。
[0013]优选的，所述上横轴固定套设有上盘齿轮，所述车体两端转动连接有第一转轴，所述第一转轴上下两端分别固定连接有上锥齿轮和下锥齿轮，所述上锥齿轮与所述上盘齿轮
相啮合。
[0014]优选的，所述车体还转动连接有第二转轴和第四转轴，所述第二转轴固定套设有下盘齿轮，所述下盘齿轮与所述下锥齿轮相啮合；所述第四转轴固定套设有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述下盘齿轮相啮合，所述第四转轴与所述电机相连，所述电机与所述控制器相连。
[0015]本专利技术还提出了一种运输车车斗遮挡装置的使用方法，采用上述的一种运输车车斗遮挡装置，包括以下步骤：
[0016]S1:当感应器检测到下雨时，传递相应的信号给控制器，控制器控制驱动机构工作，驱动机构带动左盖板和右盖板转动；
[0017]S2：左盖板和右盖板均绕上横轴转动，随着左盖板的转动，在拉绳的作用下，带动L型挡块转动；
[0018]S3：随着左盖板和右盖板的转动，右盖板搭接在L型挡块上，此时右盖板位于L型挡块和左盖板之间，拉簧处于拉伸状态。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]本申请设置有可转动的左盖板和右盖板，当左盖板转动时，由于拉绳的一端不动，而随着左盖板带动拉绳转动，会在拉绳的作用下，拉动L型挡块转动，L型挡块移出活动孔，此时右盖板搭接在L型挡块上，右盖板位于L型挡块和左盖板之间，可实现对右盖板的支撑，且支撑效果佳，同时左盖板和右盖板配合形成倒“V”字型，还可实现雨水的导流工作，防止雨水堆积在盖板上，通过设置的感应器，可根据环境的变化，实现车斗的自动遮挡工作，可实现对运料的遮雨及遮阳，从而对运料起到较好的保护作用。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是本专利技术整体侧视图；
[0023]图2是本专利技术整体侧视图(工作状态下)；
[0024]图3是本专利技术整体主视图；
[0025]图4是图1中A部分结构放大图；
[0026]图5是图1中B部分结构放大图；
[0027]图6是图2中C部分结构放大图；
[0028]图7是图3中D部分结构放大图。
[0029]附图标记说明:
[0030]1车体；2左盖板；3车厢固定板；4第一转轴；5车轮；6感应器；7拉绳；8过渡轮；9上横轴；10上盘齿轮；11上锥齿轮；12下盘齿轮；13下锥齿轮；14第二转轴；15L型挡块；16第三转轴；17拉簧；18右盖板；19第四转轴；20主动锥齿轮；21电机；22活动孔。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]如图1
‑
7所示，本实施例提出了一种运输车车斗遮挡装置，包括车体1，车体1转动连接有若干个车轮5，车体连接有感应器6，感应器6具体可为雨量传感器，通过感应器6可感应雨水的变化，感应器6连接有控制器。
[0033]车体1两端分别转动连接有左盖板2和右盖板18，车体1固定连接有车厢固定板3，左盖板2和右盖板18设置在车厢固定板3的外侧。
[0034]左盖板2内开设有空腔，空腔内转动连接有L型挡块15，L型挡块15通过拉簧17与左盖板2相连，左盖板2还开设有供L型挡块15自由活动的活动孔22。
[0035]左盖板2的空腔内转动连接有第三转轴16，L型挡块15的一端与第三转轴16固定连接，L型挡块15可绕第三转轴16转动。
[0036]拉簧17设置在左盖板2的空腔内，拉簧17一端与车体1相连，拉簧17另一端与左盖板2相连，拉簧17用于L型挡块15的复位工作。
[0037]活动孔22略大于L型挡块15，L型挡块15可自由贯穿活动孔22，当左盖板2处于竖直状态时，在拉簧17的作用下，可使L型挡块15正好卡入活动孔22内。
[0038]L型挡块15连接有拉绳7，拉绳7另一端与车体1相连，左盖板2和右盖板18连接有驱动机构，驱动机构连接有控制器。
[0039]左盖板2的空腔内转动连接过渡轮8，拉绳7设置在左盖板2的空腔内，拉绳7挂设在过渡轮8上，过渡轮8用于拉绳7的支撑和导向工作。
[0040]左盖板2开设有通孔，其中一个过渡轮8设置在通孔一侧，拉绳7另一端穿出通孔后与车体1的车厢固定板3相连，拉绳7另一端可绕车厢固定板3转动，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输车车斗遮挡装置，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)两端分别转动连接有左盖板(2)和右盖板(18)，所述左盖板(2)内开设有空腔，所述空腔内转动连接有L型挡块(15)，所述L型挡块(15)通过拉簧(17)与所述左盖板(2)相连；所述左盖板(2)还开设有供L型挡块(15)自由活动的活动孔(22)，所述L型挡块(15)连接有拉绳(7)，所述拉绳(7)另一端与所述车体(1)相连；所述左盖板(2)和所述右盖板(18)连接有驱动机构，所述车体(1)连接有用于检测雨水的感应器(6)，所述感应器(6)和所述驱动机构连接有控制器。2.根据权利要求1所述的一种运输车车斗遮挡装置，其特征在于，左盖板(2)的空腔内转动连接过渡轮(8)，所述拉绳(7)设置在左盖板(2)的空腔内，所述拉绳(7)挂设在所述过渡轮(8)上。3.根据权利要求2所述的一种运输车车斗遮挡装置，其特征在于，所述左盖板(2)开设有通孔，其中一个过渡轮(8)设置在所述通孔一侧，所述拉绳(7)另一端穿出所述通孔后与所述车体(1)相连。4.根据权利要求3所述的一种运输车车斗遮挡装置，其特征在于，左盖板(2)的空腔内转动连接有第三转轴(16)，所述L型挡块(15)与所述第三转轴(16)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种运输车车斗遮挡装置，其特征在于，所述拉簧(17)设置在左盖板(2)的空腔内，所述拉簧(17)一端与所述车体(1)相连，所述拉簧(17)另一端与所述左盖板(2)相连。6.根据权利要求5所述的一种运输车车斗遮挡装置，其特征在于，右盖板(18)的宽度大于活动孔(22)的宽度。7.根据权利要求1所述的一种运输车车斗遮挡装置，其特征在于，所述驱动机构包括有电机(21)，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永娟，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：