流体控制装置及车辆热管理系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种流体控制装置及车辆热管理系统，包括主壳体、流体控制组件、泵组件，流体控制装置至少具有第一端口、第二端口、第一流道和第二流道，主壳体具有叶轮腔，泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，流体控制装置在叶轮腔具有涡流通道，第一端口和第一流道连通，第二流道与涡流通道连通，流体控制组件控制第一流道和第二流道的连通或阻断；流体控制装置至少具有第一连接部和第二连接部，第一连接部形成第一流道的一部分，第二连接部形成第二流道的一部分，第一连接部、第二连接部与主壳体密封配合。该流体控制装置结构简单。该流体控制装置结构简单。该流体控制装置结构简单。

【技术实现步骤摘要】
流体控制装置及车辆热管理系统


[0001]本专利技术属于车辆热管理系统
，尤其涉及一种流体控制装置及车辆热管理系统。

技术介绍

[0002]现今，为响应节能减排的政策，国家大力发展电驱动的车辆以替代传统的燃油车，在电驱动的车辆热管理系统中，冷却液可用于电池降温，也可以用于发动机(例如混动)的降温等，由于冷却液的用处很多，因此冷却液的系统涉及到很多部件，冷却液系统中部件多连接结构会很复杂。
[0003]在车辆热管理系统中，冷却液系统中涉及到泵、阀、电池换热器等多个部件，尤其是热管理系统中需要的冷却液流路较多，会涉及到阀的流路切换及调整，因此在整个热管理系统中，会看到管路中挂着很多阀、泵等零件，系统布局乱。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种能够便于系统布局的流体控制装置及车辆热管理系统。
[0005]为实现上述目的，采用如下技术方案：
[0006]一种流体控制装置，包括主壳体、流体控制组件、泵组件，所述流体控制装置至少具有第一端口、第二端口、第一流道和第二流道，所述主壳体具有叶轮腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流体控制装置，包括主壳体(11)、流体控制组件(12)、泵组件(13)，其特征在于，所述流体控制装置至少具有第一端口(181)、第二端口(182)、第一流道(151)和第二流道(152)，所述主壳体(11)具有叶轮腔(111)，所述泵组件(13)的至少部分位于所述叶轮腔(111)，所述第一端口(181)和所述第一流道(151)连通，所述第二流道(152)与所述叶轮腔(111)连通，所述流体控制组件(12)控制所述第一流道(151)和所述第二流道(152)的连通或阻断；所述流体控制装置至少具有第一连接部(1231)和第二连接部(1232)，所述第一连接部(1231)形成所述第一流道(151)的一部分，所述第二连接部(1232)形成所述第二流道(152)的一部分，所述第一连接部(1231)、第二连接部(1232)与所述主壳体(11)密封配合。2.根据权利要求1所述的流体控制装置，其特征在于，所述主壳体(11)为塑料注塑形成，所述第一连接部(1231)、第二连接部(1232)与所述主壳体(11)塑料焊接固定或者所述第一连接部(1231)、所述第二连接部(1232)和所述主壳体(11)组装密封。3.根据权利要求1或2所述的流体控制装置，其特征在于，所述主壳体(11)一体形成有容纳腔(112)，所述流体控制组件(12)的至少部分位于所述容纳腔(112)，所述第一槽(1141)、第二槽(1142)、容纳腔(112)的端口位于所述主壳体(11)的同一侧，所述第一槽(1141)、第二槽(1142)位于所述容纳腔(112)的端口的周侧。4.根据权利要求1或2所述的流体控制装置，其特征在于，所述主壳体(11)一体形成有容纳腔(112)，所述流体控制组件(12)的至少部分位于所述容纳腔(112)，所述第一槽(1141)、第二槽(1142)、容纳腔(112)的端口位于所述主壳体(11)的同一侧，所述主壳体(11)形成所述容纳腔(112)的壁部具有第一连通口(1171)、第二连通口(1172)，所述第一连通口(1171)和所述第一槽(1141)连通，所述第二连通口(1172)和所述第二槽(1142)连通。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：