车内乘员安全制造技术

一种用于促进具有车架的车辆中的乘员安全的设备包括用于固定至少一名乘员的可释放的乘员固定器，该固定器包括乘员座椅、固定器支撑件和至少一个连接在乘员座椅和乘员座椅之间的减震器与固定器支撑件。该装置包括配置成连接到车架的固定器，该固定器包括安装支架和至少一个可释放的连接器，该连接器连接到该安装支架并可释放连接到乘员固定器的固定器支撑件，该至少一个可释放的连接器配置为在发生严重碰撞事件时释放固定器支撑件。生严重碰撞事件时释放固定器支撑件。生严重碰撞事件时释放固定器支撑件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车内乘员安全
[0001]背景
[0002]1.领域
[0003]本专利技术的实施例涉及行车安全并且更具体地涉及促进车辆中的乘员安全。
[0004]2.相关技术的描述
[0005]用于保护车辆乘员的安全装置可能包括可分离的安全舱，其可设计成在碰撞期间与车辆的其余部分分离。然而，这样的装置可能无法以必要的方式控制分离或在分离之后充分保护舱内的乘员。
[0006]概要
[0007]根据各种实施例，提供了一种用于促进具有车架的车辆中的乘员安全的装置，该装置包括用于留至少一名乘员的可释放固定器，该固定器包括乘员座椅、支撑件，并且在至少一个乘员减震器连接在乘员座椅和支撑件之间。该装置包括配置成连接到车架的固定器，该固定器包括安装支架和至少一个可释放的连接器，该连接器连接到该安装支架并可释放地连接到乘员固定器的支架，该至少一个可释放的连接器配置为在发生严重碰撞事件时释放固定器支撑。
[0008]固定器支架在发生剧烈碰撞事件时可以变形，并且至少一个可释放连接器可以配置成在安全舱支架变形时释放支撑件。
[0009]该装置可包括一个或多个连接在固定器的安装支架和固定器支架之间的张力限制器，张力限制器中包括连接到支架支撑件的可变形减震器，以及连接到的至少一个柔性张力构件在可变形减震器和固定器支架之间，其中张力限制器被构造成使得吸收器的变形释放至少一个柔性受拉构件上的张力以促进固定器支撑件相对于固定器底座的移动。
[0010]张力约束构件中的可变形减震器可包括轻质冲击吸收材料。
[0011]张力约束构件中的可变形减震器中可包括至少一个减震器。
[0012]张力约束构件中的可变形减震器可包括至少一个弹簧或一个减震器。
[0013]在结合附图阅读本专利技术具体实施例的以下描述后，本领域普通技术人员将清楚了解本专利技术实施例的其他方面和特征。
附图说明
[0014]在说明本专利技术实施例的附图中：
[0015]图1是根据各种实施例的用于促进车辆中的乘员安全的装置的示意性侧视图；
[0016]图2是根据各种实施例的图1所示设备的示意性顶视图；
[0017]图3是根据各种实施例的图1所示设备的示意性前视图；
[0018]图4是根据各种实施例的图1所示装置的一部分的示意性侧视图；
[0019]图5是根据各种实施例的图1所示装置在严重碰撞事件之后的示意性侧视图；
[0020]图6是根据各种实施例的图1中所示的装置在轻微碰撞之后的示意性侧视图；
[0021]图7是根据各种实施例的图1所示装置在严重碰撞事件之后的示意性前视图；
[0022]图8是根据各种实施例的图1中所示的设备在极端冲击之后的示意性侧视图；
[0023]图9是根据各种实施例的可释放的乘员装置的透视图，其可用于图1所示的装置中；
[0024]图10是根据各种实施例的图9中所示的可释放乘员装置的前视图；
[0025]图11是根据各种实施例的图9中所示的可释放乘员装置的俯视图；
[0026]图12是根据各种实施例的用于促进车辆中的乘员安全的装置的示意性侧视图；与
[0027]图13是根据各种实施例的图12所示装置在严重碰撞事件之后的示意性侧视图。
[0028]详细叙述
[0029]参照图1，示出了根据各种实施例的用于促进具有车架102的车辆100中的乘员安全的装置10的示意图。在一些实施例中，车辆100可以是轻型车辆，例如电动车。在一些实施例中，车辆100可能不像许多汽车只有一个动力发动机。例如，在一些实施例中，动力是由数量可能为4的机动轮毂提供。
[0030]在各种实施例中，这可允许显著减轻重量或提供空间以产生一些冲击吸收区域，其在一些实施例中可包含用于保护乘员免受四个方向撞击的吸收区，如下文进一步详细描述。
[0031]参照图1，装置10以第一配置的侧视图示出，其中车辆100未涉及碰撞事件。
[0032]参照图1，装置10包括用于保持至少一名乘员的可释放的乘员固定器12。例如，在一些实施例中，可释放的乘员固定器12可包括安全框架，其可被称为茧框架，例如用于在车辆事故，如严重碰撞期间保持车辆100的乘员安全。在一些实施例中，可释放的乘员固定器12可配置成在碰撞期间保持乘员安全，例如涉及正面、侧面或后部碰撞。
[0033]参照图1，可释放的乘员固定器12包括乘员座椅14。乘员座椅14可以构造成在车辆100的操作期间固定乘员15。在一些实施例中，乘员座椅14可以包括乘员约束装置，例如安全带。参照图1，乘员固定器12包括固定器支撑件或框架16。在各种实施例中，固定器支撑件或框架16可固定乘员座椅14并保护乘员15。
[0034]在图1中，固定器支撑件16示意性地显示为椭圆形。然而，在各种实施例中，固定器支撑件16可包括由诸如钢的轻质坚固材料制成的框架，其围绕乘员座椅14，当乘员固定器12因剧烈碰撞而被释放时，其可保护乘员15。
[0035]在各种实施例中，固定器支撑件16可以成形为允许它在从固定器安装件60移出后滚动。例如在一些实施例中，固定器支撑件16可以是鸡蛋、茧、胶囊或配置为滚动的一种形状。在各种实施例中，固定器支撑件16可包括具有加强件的金属框架以保护乘员15免受外部冲击。在一些实施例中，固定器支撑件16可如本文所述经由固定器安装件60安装到车架102。例如，在一些实施例中，固定器支撑件16可以使用榫槽配置来安装，并且可以通过重力和可释放的夹子来固定到位，这些夹子被配置为在有足够的力使固定器支架60扭曲或变形并使固定器支架16从其相对于车架102的位置时释放。
[0036]参见图1、2和3，可释放的乘员固定器12包括乘员固定器减震器，包括前乘员固定器减震器118、后乘员固定器减震器218、右乘员固定器减震器318、左乘员固定器减震器418、顶部乘员固定器减震器518和底部乘员固定器减震器618，它们连接在乘员座椅14和固定器支撑件16之间。每个乘员固定器减震器可包括一个或多个冲击吸收机构，并且可包括机械减震器和弹簧。每个乘员固定器减震器在图1、2和3中示意性地显示为双侧箭头，其中图1是侧视图，图2是顶视图，图3是前视图。
[0037]在各种实施例中，乘员固定器减震器可包括机械减震器或弹簧。在一些实施例中，乘员固定器减震器118、218、318、418、518和618在这些二维图中显示为单个，但在三维(例如图9
‑
11)中可包括至少2个减震器或弹簧。例如在一些实施例中，底部乘员固定器减震器618可包括4个减震器或弹簧，在乘员座椅14的每个角处一个，位于乘员座椅14和固定器支撑件16之间。
[0038]在一些实施例中，乘员固定器减震器118和218可充当前部和后部乘员固定器减震器并且被配置成为前后碰撞或冲击提供冲击吸收；乘员固定器减震器518和618可以作为垂直乘员固定器减震器并且被配置为提供冲击或垂直冲击的冲击吸收；并且乘员固定器减震器318和418可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在具有车架的车辆中促进乘员安全的装置，该装置包括：用于固定至少一名乘员的可释放乘员固定器，该固定器包括：乘员座椅；固定器支撑件；和至少一个乘员固定器减震器连接在乘员座椅和固定器支撑件之间；和固定器支架，配置为连接到车架，固定器支架包括安装支架和至少一个可释放的连接器，连接到安装支架并可释放地连接到乘员固定器的固定器支架，至少一个可释放的连接器配置为在发生严重碰撞事件时释放固定器支撑件。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定器在剧烈碰撞事件时可变形，并且所述至少一个可释放连接器被配置为在固定器变形时释放所述固定器支撑件。3.如权利要求1或2所述的装置，进一步包括一个以上连...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁，
申请(专利权)人：丁，
类型：发明
国别省市：