本发明专利技术实施例提供了一种轮胎冲击导向装置及车辆，其中，轮胎冲击导向装置包括导轨和剪切块；导轨的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第一位置，剪切块的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第二位置，第一位置为车辆的防火墙的底部，第二位置为车辆的连接柱的下铰链位置；导轨的第二侧面与剪切块的第一侧面固定连接，导轨的第二侧面垂直于导轨的第一侧面；导轨的第三侧面呈曲面状，导轨的第三侧面的凸起高度由远离剪切块一端向靠近剪切块一端逐渐减小，导轨的第三侧面在靠近剪切块一端与剪切块的第二侧面齐平，导轨的第三侧面和导轨的第一侧面为相对的两侧面，剪切块的第二侧面垂直于剪切块的第一侧面。面垂直于剪切块的第一侧面。面垂直于剪切块的第一侧面。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎冲击导向装置及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种轮胎冲击导向装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的快速发展，车辆安全成为人们关注的热点，尤其在车辆发生偏置碰撞时，会对车身以及车辆驾驶员造成巨大的伤害，其中，车身宽度与壁障的重叠量越小，那么表示接触的受力面积也越小，导致对车身和驾驶员所造成的伤害也就越高。
[0003]在现有技术中，通常对车辆前保险杠进行加强处理，例如增加吸能路径，或者是优化零件的尺寸，包括加长加厚前防撞梁，加强门槛，加强A柱，加强上纵梁及其连接处。避障与车辆发生冲击，且发生的是偏置碰撞的情况下，对车辆的驾驶室进行挤压。
[0004]可见，现有技术中存在车辆与避障发生撞击时安全性较差的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种轮胎冲击导向装置及车辆，以解决现有技术中车辆与避障发生撞击时安全性较差的问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术实施例提供了一种轮胎冲击导向装置，包括：导轨和剪切块；导轨的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第一位置，剪切块的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第二位置，第一位置为车辆的防火墙的底部，第二位置为车辆的连接柱的下铰链位置，防火墙位于车辆前车身底部，连接柱的下铰链位于车辆前车身底部，连接柱用于连接车辆的车顶和前舱；导轨的第二侧面与剪切块的第一侧面固定连接，导轨的第二侧面垂直于导轨的第一侧面；导轨的第三侧面呈曲面状，导轨的第三侧面的凸起高度由远离剪切块一端向靠近剪切块一端逐渐减小，导轨的第三侧面在靠近剪切块一端与剪切块的第二侧面齐平，导轨的第三侧面和导轨的第一侧面为相对的两侧面，剪切块的第二侧面垂直于剪切块的第一侧面；其中，在车辆发生偏置碰撞，且车辆的轮胎在外力作用下撞击轮胎冲击导向装置的情况下，导轨用于导向车辆的轮胎及轮辋向车身外侧滑动，剪切块用于切断轮辋于转向节之间的连接结构，以使得车辆与轮胎的分离。
[0007]可选地，导轨的第三侧面设置第一凹槽结构，第一凹槽结构的底部与导轨的第一侧面之间设置有第一通孔，以供导轨通过螺钉固定于防火墙的底部。
[0008]可选地，导轨的第三侧面中垂直于剪切块的第一侧面的两相对侧边为刀片状；
[0009]其中，在车辆发生偏置碰撞，且车辆的轮胎在外力作用下撞击轮胎冲击导向装置的情况下，两相对侧边用于减少轮胎与导轨的接触面，以使得车辆的轮胎向车身外侧滑动。
[0010]可选地，剪切块的第三侧面和剪切块的第一侧面之间设置有第二通孔，以供剪切块通过螺钉固定于车辆的连接柱的底部；
[0011]其中，剪切块的第三侧面和剪切块的第一侧面为相对的两侧面。
[0012]可选地，在导轨的第一侧面设置有第二凹槽结构，在剪切块的第一侧面设置有第一凸起结构，第二凹槽结构与第一凸起结构匹配组合。
[0013]可选地，第一凹槽结构的底部与第二凹槽结构之间设置有第三通孔，第一凸起结构设置有第四通孔；
[0014]其中，第三通孔与第四通孔的设置方向平行于剪切块的第一侧面，且第三通孔与第四通孔连通。
[0015]可选地，剪切块呈L形，剪切块与连接柱匹配搭接。
[0016]可选地，导轨采用铝合金材料。
[0017]可选地，根据剪切块采用如下其中一种材料：双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢、马氏体钢淬火延性钢、孪晶诱发塑性钢和硼钢。
[0018]本专利技术实施例还提供了一种车辆，车辆包括本专利技术实施例提供的轮胎冲击导向装置。
[0019]根据本专利技术实施例的技术方案，本专利技术实施例提供了一种轮胎冲击导向装置，包括：导轨和剪切块；导轨的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第一位置，剪切块的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第二位置，第一位置为车辆的防火墙的底部，第二位置为车辆的连接柱的下铰链位置，防火墙位于车辆前车身底部，连接柱的下铰链位于车辆前车身底部，连接柱用于连接车辆的车顶和前舱；导轨的第二侧面与剪切块的第一侧面固定连接，导轨的第二侧面垂直于导轨的第一侧面；导轨的第三侧面呈曲面状，导轨的第三侧面的凸起高度由远离剪切块一端向靠近剪切块一端逐渐减小，导轨的第三侧面在靠近剪切块一端与剪切块的第二侧面齐平，导轨的第三侧面和导轨的第一侧面为相对的两侧面，剪切块的第二侧面垂直于剪切块的第一侧面。通过该结构的设置，在车辆发生偏置碰撞，且车辆的轮胎在外力作用下撞击轮胎冲击导向装置的情况下，车辆的轮胎可以沿着导轨向车身外侧进行滑动，并且导轨的设置也可以防止车辆的轮胎向车身内侧滑动，当轮胎滑动至靠近连接柱的位置，并且撞击剪切块的情况下，剪切块可以切断轮辋和转向节之间的连接结构，使得轮胎与车辆进行分离，从而减小轮胎对车辆的冲击，降低车内驾驶员的冲击载荷，进而提高了车辆与避障发生撞击时的安全性。
[0020]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其他特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置的结构示意图之一；
[0023]图2是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置的结构示意图之二；
[0024]图3是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置的结构示意图之三；
[0025]图4是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置中剪切块的结构示意图之一；
[0026]图5是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置中剪切块的结构示意图之二；
[0027]图6是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置中导轨的结构示意图之一；
[0028]图7是本专利技术实施例提供的一种轮胎冲击导向装置中导轨的结构示意图之二。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]本专利技术实施例中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0031]本专利技术实施例提供了一种轮胎冲击导向装置，如图1至图7所示，轮胎冲击导向装置包括：导轨10和剪切块20；
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎冲击导向装置，应用于车辆，其特征在于，包括：导轨和剪切块；导轨的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第一位置，剪切块的第一侧面固定设置于车辆前车身底部的第二位置，第一位置为车辆的防火墙的底部，第二位置为车辆的连接柱的下铰链位置，防火墙位于车辆前车身底部，连接柱的下铰链位于车辆前车身底部，连接柱用于连接车辆的车顶和前舱；导轨的第二侧面与剪切块的第一侧面固定连接，导轨的第二侧面垂直于导轨的第一侧面；导轨的第三侧面呈曲面状，导轨的第三侧面的凸起高度由远离剪切块一端向靠近剪切块一端逐渐减小，导轨的第三侧面在靠近剪切块一端与剪切块的第二侧面齐平，导轨的第三侧面和导轨的第一侧面为相对的两侧面，剪切块的第二侧面垂直于剪切块的第一侧面；其中，在车辆发生偏置碰撞，且车辆的轮胎在外力作用下撞击轮胎冲击导向装置的情况下，导轨用于导向车辆的轮胎及轮辋向车身外侧滑动，剪切块用于切断轮辋于转向节之间的连接结构，以使得车辆与轮胎的分离。2.根据权利要求1的所述轮胎冲击导向装置，其特征在于，导轨的第三侧面设置第一凹槽结构，第一凹槽结构的底部与导轨的第一侧面之间设置有第一通孔，以供导轨通过螺钉固定于防火墙的底部。3.根据权利要求2的所述轮胎冲击导向装置，其特征在于，导轨的第三侧面中垂直于剪切块的第一侧面的两相对侧边为刀片状；其中，在车辆发生偏...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓宙，李骁，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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